Giovanniego Pegna

Giovanniego Pegna
Urodzić się	( 04.01.1888 ) 4 stycznia 1888 Nieznany
Zmarł	19 maja 1961 (19.05.1961) (w wieku 73) Mediolan , Lombardia, Włochy
Narodowość	Włoski
Zawód	Wojskowy Inżynier Aeronautyki

Giovanni Pegna (4 stycznia 1888 - 19 maja 1961) był ważną postacią w rozwoju lotnictwa włoskiego. Był kierownikiem działu konstrukcyjnego Piaggio , a później Officine Meccaniche Reggiane , oddziału Caproni .

Biografia

Giovanni Pegna urodził się 4 stycznia 1888 roku. W młodości pociąga go pionierska działalność lotnicza początku XX wieku. W wieku 16 lat, w 1904 roku, wykonał serię modeli śmigieł i szybowców . W następnym roku, w 1905 roku, zapisał się do Akademii Marynarki Wojennej w Livorno , gdzie po sześciu latach ukończył budownictwo okrętowe . Nie porzucił jednak swojej lotniczej pasji, a jego pracą magisterską było studium nad statecznością wzdłużną samolotów.

Kariera wojskowa

Opuszczając Akademię, Pegna został wysłany do Arsenału Marynarki Wojennej La Spezii, gdzie miał okazję przeżyć swój pierwszy lot jako obserwator w dwumiejscowym rekonesansie [wodnosamolotem]. Doświadczenia z lotu stały się dla Pegny inspiracją do zrealizowania dwóch pierwszych projektów z tych wczesnych lat — dwóch wodnosamolotów, które jednak pozostały jedynie na poziomie projektowym.

Pegna został odpowiedzialny za utworzenie działu wodnosamolotów, początkowo w Pesaro , a następnie przeniósł się do Porto Corsini, Brindisi i Taranto . Zdał sobie sprawę z możliwości wykorzystania wodnosamolotów jako samolotów szturmowych wyposażonych w torpedę . Chociaż przeprowadził kilka prób demonstracyjnych, jego pomysł nie spotkał się z poparciem przełożonych.

W 1915 roku Pegna została przeniesiona do Mediolanu , przydzielona do nadzorowania prac firmom lotniczym, które w związku z wybuchem I wojny światowej zostały przyspieszone do projektowania technologicznego i produkcji . Bezpośredni kontakt z produkcją samolotów pozwolił mu zrealizować trzy nowe projekty, wodnosamolot i dwa samoloty czterosilnikowe. Budowę pierwszego prototypu zleciła Isotta Fraschini , a Pegna kontynuowała jego rozwój nawet po anulowaniu oficjalnego zamówienia. Władze wojskowe uznały, że na decyzję firmy miała bezpośredni wpływ Pegna, w wyniku czego został on postawiony przed sądem i skazany na trzy miesiące aresztu za nieposłuszeństwo .

W 1917 roku Pegna kontynuował badania w dziedzinie aeronautyki, projektując samolot nadający się do lotów stratosferycznych, podczas gdy on został przydzielony do Kierownictwa Technicznego Sił Powietrznych. Projekt ten nie był jednak postrzegany jako ważny do zastosowań wojskowych i nie był realizowany. Pod koniec I wojny światowej Pegna opuścił włoską marynarkę wojenną, odchodząc w 1919 roku w stopniu wojskowym majora.

Kariera cywilna

W 1922 roku hrabia Giovanni Bonmartini przekonał Pegnę do stworzenia firmy produkcyjnej Pegna-Bonmartini. W tym samym roku Pegna zaczął rysować koncepcyjnie zaawansowany samolot wojskowy, myśliwiec o zwartych proporcjach.

Projekty Pegny Bommartini

Samolot	Rok	Silniki	Notatka
Śmigłowiec	1923	?	Z 4 oddzielnymi łopatami śmigła poruszanymi za pomocą kół zębatych. Nigdy nie zbudowany.
Leonardo da Vinci	1923	Fiata A.12 bis	Komercyjny wodnosamolot z 16 silnikami typu transatlantyckiego, masa całkowita 55 ton i ładowność 20 ton.
PBN	1922	Hispano-Suiza 300 KM	Czterosilnikowy nocny dwupłatowiec bombowy zdolny do lotu na wysokości 8000 m. Zakupiony przez Komisarza Sił Powietrznych stał się Piaggio P.3 z silnikami SPA 6A .
PBN Duża wysokość	1922	Hispano-Suiza 300 KM	Wysokogórski czterosilnikowy nocny dwupłatowiec bombowy zdolny do lotu na wysokości 8000 m z pojedynczą sprężarką dla wszystkich silników. Rozpędza się do 240 km/h.
Rondine	1923	ABC 3 1/2 KM	Mały ultralekki jednomiejscowy samolot turystyczny, pomyślnie przetestowany przez Renato Donatiego, nigdy nie produkowany masowo.
Rondo	1923	ABC 3 1/2 KM	Podobnie jak Rondine, ale dwumiejscowy, stał się Piaggio P.1.

W 1923 roku, gdy prototyp był już w zaawansowanej fazie budowy, Rinaldo Piaggio , właściciel firmy Piaggio Aero Industries , która do tej pory zajmowała się wystrojem żeglarskim i sprzętem kolejowym, zdecydował się na dalszą dywersyfikację swojej działalności, zatrudniając Pegnę do rozwoju przemysłu lotniczego. . W obliczu sprzeciwu Bonmartiniego, by opuścić swojego partnera, Piaggio całkowicie przejął firmę.

W następnych latach Pegnae kontynuował pracę jako projektant. Jako dyrektor techniczny Piaggio kontynuował projektowanie różnych modeli, głównie wodnosamolotów, w tym Piaggio p.6.

W 1936 przeniósł się do Reggiane (grupa Caproni ).

Pegna jest szczególnie znany ze swoich niekonwencjonalnych jak na tamte czasy projektów samolotów, takich jak wodnosamoloty Piaggio P.7 zaprojektowane w 1928 r. do rywalizacji w Schneider Trophy oraz latające skrzydło , które od dawna ma doświadczenie w „lotniczym mieście” Guidonia (DSSE) w okresie przed- wojna. Inne jego ciekawe projekty to Piaggio P.32 i Caproni-Reggiane Ca.405 C.

Zobacz też

• Bastianelli PRB 1
• Alberto Faraboschiego

Linki zewnętrzne

• „Biografia” .
• „Piaggio PC7” .
• „Il Piaggio PC7 i Coppa Schneider” .
• "Le ideae di Pegna sugli idrovolanti da corsa" . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 lutego 2006 r . . Źródło 6 kwietnia 2017 r .
• „Piaggio P.32” .