Piaggio s. 32
| Piaggio s. 32 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Średni bombowiec |
| Producent | Piaggio Aero |
| Projektant | Giovanniego Pegnę |
| Pierwszy lot | 1936 |
| Wstęp | 1938 |
| Emerytowany | 1939 |
| Główny użytkownik | Regia Aeronautyka |
| Numer zbudowany | Prototyp 28 + 1 |
Piaggio P.32 był włoskim średnim bombowcem z końca lat trzydziestych XX wieku, wyprodukowanym przez Piaggio i zaprojektowanym przez Giovanniego Pegnę . Jak na swoje czasy był to nowoczesny projekt, ale poniósł porażkę ze względu na brak zespołów napędowych odpowiednich do obciążenia górnego skrzydła.
Projekt
P.32 był dwusilnikowym jednopłatem z pięcioosobową lub sześcioosobową załogą. Główna konstrukcja była drewniana, z przeszklonym nosem, niskim kokpitem , podwójnymi statecznikami i kadłubem o wyraźnym kształcie banana . Był uzbrojony w wieżę grzbietową z dwoma karabinami maszynowymi kal. 7,7 mm (0,303 cala) , wieżę brzuszną i pojedynczy karabin maszynowy w nosie i mógł przenosić ładunek bomb o masie 1600 kg (3527 funtów).
Wykorzystując swoje doświadczenie w projektowaniu eksperymentalnych i rekordowych samolotów, takich jak Piaggio P.16 , Piaggio P.23 M i Piaggio P.23R , Piaggio zaprojektował P.32 z bardzo małymi skrzydłami jak na swoje rozmiary. Oznaczało to obciążenie wysokiego skrzydła , co wymagało listew na krawędzi natarcia Handley-Page i podwójnych klap na krawędzi spływu , aby zapewnić wystarczającą siłę nośną podczas startu i lądowania.
Rozwój
Rozwój tego samolotu rozpoczął się od konkursu ogłoszonego przez Regia Aeronautica (Włoskie Siły Powietrzne) w 1934 roku. P.32 był jednym z wielu pretendentów i najnowocześniejszym.
Prototyp oblatano po raz pierwszy w 1936 r. i przetestowano w Guidonia , w wyniku czego złożono zamówienie na 12 samolotów, a następnie złożono drugie zamówienie na pięć. Samoloty te były wyposażone w rzędowe silniki V-12 Isotta Fraschini Asso XI.RC o mocy 615 kW (825 KM) i otrzymały oznaczenie P.32 I.
Na początku 1937 roku P.32 Is przydzielono do XXXVII Gruppo BT, 18 Stormo . Zaawansowana konstrukcja skrzydeł oznaczała, że mogły nimi latać tylko specjalnie przeszkolone załogi, ale stwierdzono, że samolot miał śmiertelnie słabą moc, osiągając maksymalną prędkość zaledwie 386 km / h (240 mil / h; 208 węzłów), i to tylko bez bomb lub noszonej broni obronnej. Nie potrafiły latać tylko na jednym silniku, a ich właściwości pilotażowe były gorsze od SM.79 i BR.20 .
P.32 II wyposażony w mocniejsze silniki promieniowe Piaggio P.XI RC40 o mocy 750 kW (1006 KM) , a na początku 1938 r. dostarczono 12 sztuk. Mocniejsze silniki zapewniały lepszą prędkość wznoszenia, ale zwiększona masa oznaczała nie było poprawy w zakresie prędkości maksymalnej, podczas gdy zasięg spadł z 1950 do 1700 km (1210 do 1060 mil; 1050 do 920 mil morskich) z powodu większego zużycia paliwa.
P.32 Bis to przeprojektowanie, które obniżyło masę własną samolotu z 6355 do 5700 kg (14010 do 12566 funtów) poprzez nieznaczne zmniejszenie jego całkowitego rozmiaru. Zapewniło mu to prędkość maksymalną 378 km/h (235 mil/h; 204 węzłów) i pułap 6300 m (20669 stóp) z silnikami Isotta Fraschini Asso XI oraz 420 km/h (261 mil/h; 227 węzłów) i pułap 8000 m (26247 stóp) z Piaggio P.XI RC40 . Jednak prototyp rozbił się 25 lutego 1938 roku, zabijając pilota doświadczalnego, co doprowadziło do anulowania dalszych prac rozwojowych.
Samoloty P.32 Is i II zostały wycofane ze służby w kwietniu 1938 roku i służyły jako samoloty szkoleniowe . W 1939 roku rozbił się P.32, w wyniku którego zginęła cała załoga. Nie ma bliższych informacji o losach pozostałych samolotów i najprawdopodobniej wkrótce potem zostały one zezłomowane.
Warianty
- P.32 I Z silnikami
- Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 o mocy 615 kW (825 KM) .
- P. 32 II Z
- silnikami gwiazdowymi Piaggio P.XI RC40 o mocy 750 kW (1006 KM) .
- Caproni Ca.405 Procellaria
- Wersja zbudowana przez Caproni , ze skrzydłami P.32 i nowym kadłubem, specjalnie na wyścigi lotnicze Istres – Damaszek – Paryż w 1937 r., ale nie ukończona na czas. Dwa modele, jeden z silnikami Isotta Fraschini Asso i jeden z silnikami Piaggio P.XI.RC40. [ stały martwy link ]
- P.32 Bis
- Przeprojektowany przez Caproni- Regiane (jako Ca.400 ). Testowane z obydwoma typami silników. Zbudowano jeden prototyp.
Operatorzy
Dane techniczne (str. 32-I)
Dane z włoskich samolotów cywilnych i wojskowych 1930-1945
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 5 lub 6
- Długość: 16,3 m (53 stopy 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 18 m (59 stóp 1 cal)
- Wysokość: 5,1 m (16 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 60 m 2 (650 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 5738 kg (12650 funtów)
- Masa całkowita: 7335 kg (16170 funtów)
- Zespół napędowy: 2 silniki tłokowe Isotta Fraschini Asso XI RC V-12 chłodzone cieczą, o mocy 610 kW (820 KM) każdy
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 400 km / h (250 mil na godzinę, 220 węzłów) na wysokości 5000 m (16404 stóp)
- Prędkość lądowania: 126 km / h (78 mil na godzinę; 68 węzłów)
- Zasięg: 1950 km (1210 mil, 1050 mil morskich)
- Sufit usługowy: 7000 m (23000 stóp)
- Czas do osiągnięcia wysokości: 4000 m (13123 stóp) w 15 minut
Uzbrojenie
- Pistolety: karabiny maszynowe Breda-SAFAT 5 × 7,7 mm (0,303 cala)
- Bomby: 1600 kg (3527 funtów) bomb
Zobacz też
Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Douglas B-23 Smok
- Fiata BR.20
- Handley Page Hampden
- Heinkel He 111
- Lioré i Olivier LeO 45
- Mitsubishi Ki-21
- Vickersa Wellingtona
Powiązane listy
Bibliografia
- Giraud, Roger (styczeń 1976). „Les Piaggio de Bombardement (2)” . Le fanatique de l'Aviation (w języku francuskim). nr 74. s. 24–27.
- Longhi, Roberto (nd). „Reggiane i ja… wspomina projektant myśliwców” . Kwartalnik Entuzjastów Powietrza . nr 2, s. 214–224. ISSN 0143-5450 .
Dalsza lektura
- Vigna Achille, Il Piaggio s. 32 , magazyn Storia Militare nr 100, listopad 1997 (w języku włoskim)
