Piaggio s. 119

Piaggio s. 119
Rola	Wojownik
Producent	Piaggio
Projektant	Giovanniego Casiraghiego
Pierwszy lot	19 grudnia 1942
Status	Tylko prototyp
Numer zbudowany	1

Piaggio P.119 był włoskim myśliwcem eksperymentalnym z okresu II wojny światowej . Miał stosunkowo nowatorski układ, z „zakopanym” silnikiem promieniowym zamontowanym pośrodku kadłuba . Przed zawieszeniem broni między Włochami a sojuszniczymi siłami zbrojnymi, które zakończyło projekt, zbudowano tylko jeden prototyp .

Rozwój

Spośród wielu włoskich producentów samolotów, podczas II wojny światowej większość (jak Savoia-Marchetti i Caproni ) projektowała i budowała samoloty o konstrukcji mieszanej lub, w przypadku CANT , w całości wykonane z drewna. Chociaż Fiat i Macchi budowały bardziej zaawansowane samoloty, nadal korzystały z konwencjonalnych, często przestarzałych konstrukcji, nawet jeśli były wykonane w całości z metalu. Tylko Reggiane i Piaggio opanowali zaawansowane, całkowicie metalowe konstrukcje. Spośród nich Piaggio miał tendencję do odkrywania innowacyjnych koncepcji. Jednym z najlepszych przykładów tych projektów był Piaggio P.119. Myśliwce serii „5” są dobrze znane, zwłaszcza Fiat G.55 i Macchi C.205 , ale na tym samym poziomie były dwa inne myśliwce, Caproni Vizzola F.6 i Piaggio P.119, ale żaden z nich nie wszedł do produkcji.

P.119 został zaprojektowany (w 1939 r. ) w celu zminimalizowania oporu poprzez umieszczenie silnika w środkowej części kadłuba w układzie podobnym do P-39 Airacobra . Oczekiwano poprawy zwrotności poprzez umieszczenie silnika w pobliżu środka ciężkości samolotu , co umożliwiłoby również umieszczenie ciężkiego uzbrojenia na nosie. W 1940 roku Piaggio nadal musiał rozwiązać trzy główne problemy: śmigła przeciwbieżne , przenoszenie mocy i chłodzenie silnika.

Giovanni Casiraghi, główny projektant Piaggio , próbował rozwiązać pierwszy problem z myśliwcem P.118 , ale bez powodzenia. Miał być napędzany dwoma Piaggio P.XI RC 40 , każdy połączony ze śmigłem, ale tak się nie stało. Zamiast tego zbudowano P.119, który po raz pierwszy oblatał pod koniec 1942 roku. Zanim wybrano jedną, zbadano trzy różne konfiguracje.

Projekt

P.119 był jednopłatem wspornikowym , zbudowanym w całości z metalu, z konwencjonalnym szerokim podwoziem . Miał kokpit zamontowany z przodu , z bronią zamontowaną tuż za trójłopatowym śmigłem. Miał zaawansowaną jak na tamte czasy konstrukcję i wiele zdejmowanych paneli do kontroli wewnętrznej. Liczba komponentów została zredukowana do minimum, a także ujednolicona, aby konstrukcja była jak najłatwiejsza. Żaden inny włoski samolot nie był tak zaawansowany pod względem tych szczegółów. ^{[ wymagany cytat ]}

P.119 napędzany był silnikiem gwiazdowym Piaggio P.XV RC 45 o mocy 1119 kW (1500 KM), umieszczonym za kokpitem. Wloty powietrza do chłodzenia umieszczono pod nosem. Śmigłem był Piaggio P.1002 o średnicy 3,3 m (10 stóp i 10 cali), napędzany wałem biegnącym pod kokpitem. Zaplanowano dalszy rozwój Piaggio P.XV RC 50, zapewniający 1230 kW (1650 KM) przy starcie i 1099 kW (1475 KM) na wysokości 5000 m (16400 stóp), przy planowanej maksymalnej prędkości 630 km/h ( 390 mil na godzinę) maksymalna prędkość, ale nigdy nie została wdrożona.

Samolot miał zbiornik paliwa o pojemności 330 l (90 galonów amerykańskich ) w każdym skrzydle i zbiornik o pojemności 340 l (90 galonów amerykańskich) w kadłubie, co dawało łącznie 1000 l (260 galonów amerykańskich), czyli 2,5 razy większą pojemność Bf 109 lub MC.205 . ^{[ wymagany cytat ]}

Całkowita masa samolotu była dość wysoka, ale skrzydło było szerokie i miało rozpiętość skrzydeł 13 m (43 stóp). Powierzchnia wynosiła prawie 28 m ² (300 stóp ² ), co dawało obciążenie skrzydła około 150 kg/m ² . Skrzydło zbudowano na pojedynczym drzewcu , na którym jednocześnie znajdował się silnik, oraz na poszyciu półdźwigarowym/ półskorupowym .

Uzbrojenie skoncentrowano w nosie; armata Breda kal. 20 mm ze 110 nabojami i cztery ciężkie karabiny maszynowe Breda kal. 12,7 mm (0,5 cala) z 2000 nabojami. Działo Breda było potężniejsze niż niemiecki 20 mm MG 151 , ale miało mniejszą szybkostrzelność. Przewidywano również zainstalowanie w skrzydłach kolejnych czterech karabinów maszynowych Breda kal. 7,7 mm (0,303 cala) z łącznie 1200 nabojami. Zaproponowano wersję przeciwpancerną z armatą Breda 37 mm (1,46 cala), ale nie zbudowano.

Historia operacyjna

Maszynę poddano testom w locie, ale stwierdzono, że strzelanie z całej broni powodowało nadmierne wibracje. W wyniku wypadku podczas lądowania 2 sierpnia 1943 r. jedno skrzydło uległo lekkiemu uszkodzeniu. Miesiąc później zawieszenie broni z aliantami położyło kres projektowi.

W sumie P.119 był samolotem ciekawym i nieco tajemniczym, przez wiele lat zupełnie nieznanym opinii publicznej. Nie został wysłany do Guidoni w celu oficjalnej oceny.

Występ mógł być bardzo dobry. Silnik i uzbrojenie zbudowano na zagranicznej licencji, jednak można je było nazwać „autentycznymi” w odniesieniu do niemieckiego DB 605 i dział 20 mm MG 151 montowanych w myśliwcach serii „5”. Wyniki były wystarczająco dobre, aby konkurować z innymi włoskimi zawodnikami, a wytrzymałość była znacznie lepsza. Jednak samolot był gotowy dopiero osiem miesięcy po pozostałych myśliwcach „5”, co było katastrofalne dla programu. Samolot nie został oficjalnie oceniony przez Regia Aeronautica i MM.496 był jedynym zbudowanym. Poza tym zasięg, wytrzymałość i ogólna widoczność były doskonałe, a osiągi i uzbrojenie nie różniły się zbytnio.

Dane techniczne (str. 119)

Dane z The Complete Book of Fighters.

Ogólna charakterystyka

Załoga: jedna
Długość: 9,7 m (31 stóp 10 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 13 m (42 stóp 8 cali)
Wysokość: 2,9 m (9 stóp 6 cali)
Powierzchnia skrzydła: 27,8 m ² (299 stóp kwadratowych)
Masa własna: 2438 kg (5375 funtów)
Masa całkowita: 4091 kg (9019 funtów)
Pojemność paliwa: 1000 l (220 galonów IMP; 260 galonów amerykańskich)
Zespół napędowy: 1 × Piaggio P.XV RC.45 18-cylindrowy. chłodzony powietrzem promieniowy silnik tłokowy, 1120 kW (1500 KM)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 644 km / h (400 mil na godzinę, 348 węzłów) na wysokości 6795 m (22300 stóp)
Zasięg: 1513 km (940 mil, 817 mil morskich)
Sufit usługowy: 12603 m (41348 stóp)
Czas do osiągnięcia wysokości: 3050 m (10000 stóp) w 3 minuty i 15 sekund
Obciążenie skrzydła: 147 kg/m ² (30 funtów/stopę kwadratową)
Moc/masa : 0,27 kW/kg (0,17 KM/funt)

Uzbrojenie

Pistolety: * 1 x 20 mm (0,787 cala) armata Breda-SAFAT
Karabin maszynowy 4 x 12,7 mm (0,500 cala) Breda-SAFAT

Zobacz też

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Gigli-Cervi, Alessandro; I caccia con motore centrale Aerei nella Storia magazyn, wydania Westward, Parma , n. luty 2000

Linki zewnętrzne

Szacunkowe dane dotyczące wydajności z planowanym silnikiem

Samolot Piaggio
Piaggio	FN.305A P.2 P.3 P.6 P.7 P.8 Str. 9 Str. 10 Str. 11 Str. 12 Str. 16 Str. 18 Str. 20 Str. 23M Str. 23R Str. 32 s. 50 Str. 101 Str. 102 Str. 103 Str. 104 Str. 105 Str. 106 Str. 107 Str. 108 Str. 109 Str. 110 Str. 111 Str. 112 Str. 113 Str. 114 Str. 115 Str. 116 Str. 117 Str. 118 Str. 119 Str. 120 Str. 121 Str. 122 Str. 123 Str. 124 Str. 125 Str. 126 Str. 127 Str. 128 Str. 129 Str. 130 Str. 131 Str. 132 Str. 133 Str. 134 Str. 135 Str. 136 Str. 137 Str. 138 Str. 139 Str. 140 Str. 140 Str. 148 Str. 149 Str. 150 Str. 155 Str. 157 Str. 166 Str. 180 P1XX
Piaggio-Douglas	PD.808
Piaggio-Pegna	szt. 7
Piaggio-Selex	P.1HH

Piaggio s. 119

Rola	Wojownik Typ samolotu
Producent	Piaggio
Projektant	Giovanniego Casiraghiego
Pierwszy lot	19 grudnia 1942
Status	Tylko prototyp
Numer zbudowany	1