Piaggio P.7

; Piaggio P.7 Piaggio-Pegna Pc7
Rola	Wyścigowy wodnosamolot
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Piaggio
Projektant	Ing Giovanni Pegna
Pierwszy lot	Brak (próby wody przeprowadzone w 1929 r .)
Numer zbudowany	1

Piaggio P.7 , znany również jako Piaggio-Pegna Pc7 , był włoskim wodnosamolotem wyścigowym zaprojektowanym i zbudowanym przez Piaggio na potrzeby wyścigu Schneider Trophy w 1929 roku .

Projektowanie i rozwój

P.7 na wodzie. W spoczynku samolot unosił się po skrzydła na wodoszczelnym kadłubie , pod nim zanurzono wodnosamoloty , a skrzydła spoczywały na wodzie.

Chcąc uniknąć oporu aerodynamicznego wywoływanego przez pływaki w wodnosamolotach o konstrukcji wodnosamolotów , Ing Giovanni Pegna z firmy Piaggio zaprojektował bardzo nietypowy wodnosamolot, który miał reprezentować Włochy w wyścigu Schneider Trophy w 1929 roku. Jednopłatowiec wspornikowy , znany zarówno jako Piaggio P.7, jak i Piaggio-Pegna Pc7, jego projekt unosił się aż po skrzydła na długim, smukłym, wodoszczelnym kadłubie ze skrzydłami opartymi na wodzie i wykorzystywał podwójne wysokie- występowanie wodolotów wydostać się z wody podczas startów.

Źródła na temat silnika P.7 różnią się; jest opisywany zarówno jako Isotta Fraschini Special V6 o mocy 723 kW (983 KM , 970 KM ) ^{[ potrzebne źródło ]} , jak i jako Isotta Fraschini AS-5 o mocy 745 kW (1013 KM , 999 KM ). Silnik był połączony długim metalowym wałem z dwułopatowym, automatycznym śmigłem ciągnikowym o zmiennym skoku, a drugim wałem z mniejszym śmigłem morskim, podobnym do tych stosowanych w łodzie motorowe , montowane pod ogonem samolotu. Aby wystartować, pilot uruchamiał silnik z ustawionym w piórze śmigłem i zamkniętym normalnym wlotem powietrza do gaźnika , a następnie używał sprzęgła włączyć śmigło ogonowe i wprawić samolot w ruch w wodzie. Dwa wodoloty, zamontowane pod kadłubem na rozpórkach tuż przed skrzydłami, podobnie jak pływaki są montowane na wodnosamolotach, spowodowałyby niemal natychmiastowe wynurzenie się P.7 z wody. Gdy samolot wzniósł się na wodolotach i śmigło lotu oczyściło się z wody, pilot otwierał wlot powietrza do gaźnika, ponownie używając sprzęgła do odłączania śmigła morskiego, a drugim sprzęgłem do włączania śmigła lotu, które automatycznie przełączało od pierzastego do lotnego . Napędzany śmigłem samolot wykonywał następnie konwencjonalny start, płynąc na zanurzonych wodolotach, aż osiągnął prędkość startową.

Pegna przewidywał, że bez oporu aerodynamicznego wywoływanego przez pływaki i ciężaru, jaki dodają do samolotu, P.7 osiągnie duże prędkości. Źródła różnią się co do przewidywanych przez niego prędkości, podając zarówno 580 km/h (360 mil/h), ^{. jak i} 700 km/h (434,7 mil/h)

Testowanie

P.7, jaki pojawił się z góry na powierzchni.

Piaggio wyprodukował jednego P.7 i przekazał go włoskiemu zespołowi wyścigowemu Schneider Trophy. Chociaż niektórzy piloci odmówili pilotażu samolotu, Tommaso Dal Molin z włoskiego zespołu Schneider przeprowadził testy wody na jeziorze Garda w północnych Włoszech. Rozpryski generowane przez wodnosamoloty utrudniały widoczność podczas startu i występowały ciągłe problemy z obydwoma sprzęgłami. Samolot nigdy nie wzniósł się w powietrze.

Nieprzygotowany na czas P.7 został wykluczony z wyścigu Schneider Trophy w 1929 r., w którym Włochy reprezentowały wodnosamoloty Macchi M.52R i dwa wodnosamoloty Macchi M.67 . Piaggio i Pegna porzucili plany budowy drugiego P.7.

Operatorzy

Królestwo Włoch

Dane techniczne

Dane z włoskich samolotów cywilnych i wojskowych z lat 1930-1945.

Ogólna charakterystyka

Załoga: jedna
Długość: 8,8583 m (29 stóp 0,75 cala)
Rozpiętość skrzydeł: 6,76 m (22 stopy 2 cale)
Wysokość: 2,451 m (8 stóp 0,5 cala)
Powierzchnia skrzydeł: 9,83 m ² (105,8 stóp kwadratowych)
Masa własna: 1403 kg (3093 funtów)
Masa całkowita: 1682 kg (3709 funtów)
Zespół napędowy: 1 × silnik tłokowy Isotta Fraschini V-12 chłodzony cieczą, 630 kW (850 KM)
Źródła różnią się, twierdząc, że silnikiem P.7 był Isotta Fraschini Special V6 o mocy 723 kW (970 KM) ^{[ potrzebne źródło ]} i Isotta Fraschini AS-5 o mocy 745 kW (999 KM)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 600 km/h (373 mph, 324 kn) Źródła różnią się co do przewidywanej maksymalnej prędkości P.7, podając zarówno 580 km/h (360 mph) [ ^{potrzebne źródło ]} , jak i 700 km/h (434,7 mph) .

Zobacz też

Powiązane listy

Lista łodzi latających i wodnosamolotów

Notatki

Marrand, Michel (kwiecień 1971). „Le Piaggio-Pegna PC-7” . Le Album de Fanatique de l'Aviation (po francusku) (21): 16–19. ISSN 0757-4169 .
Vašiček, Radko. „Kiedy wodnosamoloty rządziły niebem”. Historia lotnictwa , wrzesień 2002.

Samolot Piaggio
Piaggio	FN.305A P.2 P.3 P.6 P.7 P.8 Str. 9 Str. 10 Str. 11 Str. 12 Str. 16 Str. 18 Str. 20 Str. 23M Str. 23R Str. 32 s. 50 Str. 101 Str. 102 Str. 103 Str. 104 Str. 105 Str. 106 Str. 107 Str. 108 Str. 109 Str. 110 Str. 111 Str. 112 Str. 113 Str. 114 Str. 115 Str. 116 Str. 117 Str. 118 Str. 119 Str. 120 Str. 121 Str. 122 Str. 123 Str. 124 Str. 125 Str. 126 Str. 127 Str. 128 Str. 129 Str. 130 Str. 131 Str. 132 Str. 133 Str. 134 Str. 135 Str. 136 Str. 137 Str. 138 Str. 139 Str. 140 Str. 140 Str. 148 Str. 149 Str. 150 Str. 155 Str. 157 Str. 166 Str. 180 P1XX
Piaggio-Douglas	PD.808
Piaggio-Pegna	szt. 7
Piaggio-Selex	P.1HH

Piaggio P.7 Piaggio-Pegna Pc7

Rola	Wyścigowy wodnosamolot Typ samolotu
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Piaggio
Projektant	Ing Giovanni Pegna
Pierwszy lot	Brak (próby wody przeprowadzone w 1929 r .)
Numer zbudowany	1