Caproni ok. 53
| ok. 53 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki bombowiec /samolot rozpoznawczy |
| Producent | Caproni |
| Pierwszy lot | 1918 |
| Status | tylko prototyp |
| Główny użytkownik | armia włoska |
| Numer zbudowany | 1 |
Caproni Ca.53 był włoskim prototypem lekkiego bombowca zbudowanego w ostatnich miesiącach I wojny światowej .
Projekt
Ca.53 był jednosilnikowym, dwumiejscowym trójpłatowcem z potrójnymi szybami i stałym podwoziem. Kadłub , o przekroju prostokątnym, był konstrukcją drewnianą pokrytą płytami ze sklejki i charakteryzował się obecnością dwóch otwartych kabin tandemowych, przedniej zarezerwowanej dla pilota i tylnej dla strzelca ogonowego, przy czym ten ostatni wyposażony był także w dolną komorę brzuszną pozycja. W konstrukcję wkomponowano przedział i urządzenie do odpalania bomb. Posteriormente zakończyło się klasycznym dryfem pojedynczych lotek, charakteryzującym się pojedynczą poziomą płaszczyzną wzmocnioną parą prętów w kształcie litery „V” z każdej strony. Górne skrzydło było zamontowane na wysokim parasolu, środkowe skrzydło było zamontowane wysoko na kadłubie, a dolne skrzydło było zamontowane nisko na kadłubie; wszystkie skrzydła były wyposażone w lotki i połączone ze sobą trzema słupkami z boku zintegrowanymi stalowymi linkami.
Podwozie było zamocowane na stałe, zamontowane na konstrukcji rurowej pod kadłubem, wyposażone w koła o dużej średnicy i urządzenie mechaniczne, które było docierane i zintegrowane z boku za pomocą buta podporowego umieszczonego pod ogonem .
Rozwój
W 1917 r. Dyrekcja Techniczna Królewskiego Lotnictwa Wojskowego wydała specyfikację na dostawę nowego samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia 400 kg ładunku bojowego w bombach z prędkością 200 km/h. Giovanni Battista Caproni odpowiedział trójpłatowcem z klasycznym, jednosilnikowym śmigłem z drewnianą konstrukcją pokrytą sklejką i impregnowanym płótnem, charakteryzującym się potrójnym szybowaniem odpowiednim do lekkiego bombardowania, szybkiego zwiadu powietrznego i polowań.
Ca.53 został ukończony w 1918 roku i po raz pierwszy poleciał w tym samym roku na lotnisku Taliedo. Model, który w pierwszej fazie rozwoju był wyposażony w różne silniki, wzbudził zainteresowanie sił zbrojnych USA i Wielkiej Brytanii. montaż mocniejszego Fiata A.14 o mocy 700 KM (515 kW), który miał osiągnąć maksymalną prędkość 240 km/h. Jednak prawdopodobnie ze względu na konieczność nadania priorytetu konstrukcji dużych bombowców i rozczarowujące osiągi, Ca.53 nie wszedł do produkcji.
Po I wojnie światowej Caproni zaproponował dwie cywilne pochodne Ca.53, czteroosobowy samolot pasażerski Ca.54 i wodnosamolot Ca.55 . Jednak projekty te pozostały na desce kreślarskiej ze względu na poważne pogorszenie koniunktury na rynku lotniczym po I wojnie światowej.
Specyfikacje
Dane z , Aerei Italiani 1914-18, Aeroplani Caproni dal 1908 al 1935
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Długość: 9,23 m (30 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,30 m (46 stóp 11 cali)
- Wysokość: 3,86 m (12 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 65 m 2 (700 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 1600 kg (3527 funtów)
- Masa całkowita: 2400 kg (5291 funtów)
- Silnik: 1 × silnik tłokowy Tosi Type FT V-12 chłodzony wodą, 340 kW (450 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
- Prędkość przelotowa: 165 kilometrów na godzinę (103 mph, 89 PLN)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe, jeden zamontowany na grzbiecie i jeden na brzuchu.
- Bomby: 400 kg (880 funtów) bomb
Zobacz też
Powiązane listy
Dalsza lektura
- Abate, Rosario; Alegi, Grzegorz; Apostollo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni: Gianni Caproni i jego samoloty, 1910-1983 . Trydent: Associazione Museo dell'Aeronautica „G. Caproni.
