Caproni ok. 61

Caproni ok. 61
Rola	Samolot bombowy
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Caproni
Pierwszy lot	ok. 1922-3
Numer zbudowany	1 lub 2
Opracowany z	Caproni ok. 36

Caproni Ca.61 był włoskim ciężkim bombowcem dziennym z 1922 roku. Był to ostateczny rozwój trzysilnikowego dwupłatowca Caproni z podwójnym wysięgnikiem , opracowanego podczas I wojny światowej , ale nie został wprowadzony do produkcji.

Rozwój

Caproni Ca.61 i Ca.61a były ostateczną ewolucją bombowca Caproni Ca.1 z 1914 roku. Ca.61 zachował układ dwupłatowca z dwoma wysięgnikami , trzy silniki w konfiguracji przeciwsobnej i przybliżone wymiary Ca.1916 .36, główny wariant produkcyjny typu Ca.3, ale miał bardziej nowoczesne, opływowe konstrukcje i wyważone stery .

W maju 1923 r. Współczesny raport opisał go jako „Caproni typ 1922-3”, sugerując, że prace projektowe i budowę rozpoczęto w 1922 r. Data ukończenia jest niejasna, między innymi dlatego, że nawet pierwotny projekt, Ca.61, był pod konstrukcji dostrzeżono korzyści płynące z pewnych modyfikacji. Nie jest pewne, czy Ca.61 został ukończony, czy też płatowiec został zmodyfikowany w Ca.61a przed pierwszym lotem. Główne różnice między Ca.61a i Ca.61 obejmowały mniejszą szczelinę międzypłaszczyznową, dodanie dwuściennych skrzydeł zewnętrznych, zmiany aerodynamiczne lotek i uproszczenia konstrukcyjne stężeń wewnętrznych skrzydeł. Wprowadzono również modyfikacje kadłuba, aby poprawić pozycję strzelca w nosie.

Projekt

Skrzydła Ca.61 były na planie prostokąta i miały, z rozstawionymi lotkami, taką samą rozpiętość i podobne cięciwy, chociaż dolne skrzydło było o 9% węższe. Oba skrzydła były zbudowane wokół par drzewców . Skrzydła zostały podzielone na trzy sekcje, środkową komórkę wyznaczoną przez dwa bomy i dwie zewnętrzne sekcje, które można było łatwo zdemontować, podobnie jak w Ca.36. Zarówno w części wewnętrznej, jak i zewnętrznej skrzydła były usztywnione razem przez równoległe pary rozpórek międzypłaszczyznowych między drzewcami, z dwiema prawie pionowymi parami po każdej stronie na skrzydłach zewnętrznych. Ponadto pary ukośnych rozpórek biegły od stóp wewnętrznych rozpórek pionowych do połączenia sekcji wewnętrznej i zewnętrznej nad bomami, stykając się z kolejną parą z górnej części kadłuba. Dwie kolejne pary rozpórek od tego miejsca do środka skrzydła tworzyły kabinę . Tylko zewnętrzne sekcje skrzydeł były dwuścienne. Na górnym i dolnym skrzydle znajdowały się lotki, ale tylko górna para była wyważona aerodynamicznie dzięki wydłużeniom poza końcówki skrzydeł.

Dwie głębokie belki ogonowe o owalnym przekroju, z zewnętrznymi silnikami na przednich końcach dolnego skrzydła, zostały połączone z górnym skrzydłem za pomocą ukośnych rozpórek międzypłaszczyznowych. Wysięgniki biegły na rufie, aby przenosić usterzenie ogonowe . Dwupłatowy poziomy ogon Ca.61, ze stałymi statecznikami poprzecznymi i sterami wysokości zamontowanymi między płetwami , tworzył usztywniającą jednostkę konstrukcyjną. Wyważone stery były szerokie i wysokie.

Trzyosobowa załoga Ca.61a znajdowała się w otwartych kokpitach daleko przed skrzydłem w centralnym, krótkim kadłubie. W dziobie znajdował się przedział dla strzelca obronnego, wyposażony w elastyczne mocowanie broni, a za nim oddzielny kokpit z siedzeniami obok siebie dla pilota i drugiego pilota, wyposażony w podwójne sterowanie. Bomby były przenoszone na spodzie kadłuba, a trzeci silnik był montowany w konfiguracji pchającej z tyłu.

Dla Ca.61a zaproponowano dwa różne silniki, 130 kW (180 KM) Isotta Fraschini V.6 lub 160 kW (220 KM) SPA 6As , oba sześciocylindrowe, pionowe, chłodzone wodą silniki rzędowe . Z mocy podanych dla Ca.61 i Ca.61a wcześniejszy projekt miał Isotta Fraschinis, a późniejszy SPAS.

Ca.61a miał konwencjonalne, stałe podwozie z podwójnymi kołami głównymi pod zewnętrznymi silnikami. Każde koło było zawieszone na rozpórce w kształcie litery V od strony kadłuba i wąskiej rozpórce w kształcie litery V od tylnego dźwigara do końców zwrotnicy. Pionowa, amortyzująca kolumna łączyła oś z przednim dźwigarem. Na końcach wysięgników znajdowały się płozy ogonowe i duże przednie koło, do połowy zakopane w kadłubie poniżej strzelca, na wypadek przewrócenia się dziobu.

Ca.61 spełnił program testów Caproni, ale rząd nie złożył żadnych zamówień produkcyjnych.

Warianty

Ca.61

Prototyp, zakończenie niepewne, silniki Issota Fraschini.

Ca.61a

Zmniejszona szczelina międzypłaszczyznowa, dwuścienne skrzydło zewnętrzne, wyważone lotki tylko na górnym skrzydle, silniki SPA.

Około 62

Proponowana wersja łodzi latającej; nie zbudowany

Ca.63

Ulepszony Ca.61a, wykorzystujący lekkie materiały konstrukcyjne i trzy silniki o mocy 260 KM; nie zbudowano

Ca.63a

Dwusilnikowa wersja Ca.63 z dwoma silnikami o mocy 360 KM; nie zbudowany

Dane techniczne (Ca.61a)

Dane z Les Ailes z maja 1923 r

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Trzy
• Długość: 10,88 m (35 stóp 8 cali)
• Rozpiętość górnych skrzydeł: 20,72 m (68 stóp 0 cali), w tym zwisające lotki
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 19 m (62 stopy 4 cale)
• Wysokość: 4,20 m (13 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 100 m ² (1100 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 2700 kg (5952 funtów)
• Masa całkowita: 4000 kg (8818 funtów)
• Silnik: 3 × SPA 6A 6-cylindrowy, chłodzony wodą, rzędowy , 160 kW (220 KM) każdy; zewnętrzna para ciągnika , pchacz centralny
• Śmigła: 2-łopatowe, średnica 2,60 m (8 stóp 6 cali).

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 160–170 km / h (99–106 mph, 86–92 węzłów)
• Wytrzymałość: 4 godz

Uzbrojenie

• Pistolety: przedniemu strzelcowi zapewniono elastyczne mocowanie karabinu maszynowego