Caproni ok. 105
|
|
| Ca.105 | |
|---|---|
| Ca.105 I-ABCE użyty podczas nalotu na Kapsztad | |
| Rola | Samolot rozpoznawczy / Samolot pasażerski |
| Producent | Caproni |
| Pierwszy lot | 1930 |
| Wstęp | 1930 |
| Emerytowany | 1934 |
| Główny użytkownik | Regia Aeronautica |
| Numer zbudowany | 1 |
Caproni Ca.105 był wielozadaniowym jednosilnikowym jednosilnikowym górnopłatem opracowanym przez włoską firmę lotniczą Aeronautica Caproni pod koniec lat dwudziestych XX wieku.
Projekt
Ca.105 był samolotem wykonanym w technice mieszanej, który proponował klasyczne ustawienie dla typu samolotu i roli, jaką miał pełnić zarówno w cywilu, jak i wojsku, jednosilnikowy w konfiguracji ciągnika, górnopłat z zamkniętą kabiną i stałym wózek.
Kadłub o prostokątnym przekroju i wykonany ze spawanej metalowej kraty pokrytej impregnowanym płótnem integruje kokpit w czterech miejscach, z których dwa przednie są wyposażone w podwójne elementy sterujące, a pozostałe są przeznaczone dla pasażerów.
Konfiguracja skrzydeł była jednopłatowa, ze skrzydłem umieszczonym wysoko na kadłubie i połączonym z nim za pomocą pary prętów usztywniających z każdej strony, prętów, które służyły również jako podpora dla wózka. Konstrukcja została wykonana z drewna i pokryta impregnowanym płótnem, charakteryzującym się możliwością złożenia wzdłuż kadłuba w celu ułatwienia operacji w hangarze.
Podwoziem był stały rower z niezależnymi kołami, którego konstrukcja składała się z pionowego elementu amortyzującego połączonego z prętami usztywniającymi i zakotwiczonego pod kadłubem za pomocą słupków w kształcie litery V, zintegrowanych z tyłu za pomocą podkładki umieszczonej pod ogonem.
Historia operacyjna
Chociaż należał do Regia Aeronautica, samolot otrzymał rejestrację cywilną I-ABCE w oczekiwaniu na nalot, który miał połączyć Rzym z Kapsztadem w RPA. Za sterami pary pilotów Francisa Lombardiego i Leonidy Robbiano samolot wystartował z lotniska w Rzymie w grudniu 1931 roku w kierunku południowym, ale długa podróż została przerwana w Tabora z powodu niedogodności mechanika, który zmusił załogę do powrotu do domu .
W dniu 12 grudnia 1932 roku samolot został przerejestrowany na I-FOCO przez Ministerstwo Aeronautyki i miał upamiętnić poległych z pierwszego transatlantyku Atlantyku pamiątkowym lotem Rzym-Bolama (Gwinea Portugalska) z okazji drugiej rocznicy grudnia 17 kolejnych. Z tej okazji ekipę utworzyli Leonida Robbiano i dziennikarz Mario Massai.
Ca.105 pozostawał w sztabie Regia Aeronautica do 14 października 1934 r., Kiedy brał udział w wypadku, który zagroził jego naprawie. Wycofany z eksploatacji, został skierowany do rozbiórki.
Operatorzy
Dane techniczne (w wersji samolotowej)
Dane z , Aeroplani Caproni dal 1908 al 1935
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 3-4 pasażerów / 600 kg (1300 funtów) ładowności
- Długość: 9,68 m (31 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14 m (45 stóp 11 cali)
- Wysokość: 3 m (9 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 26 m 2 (280 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 850 kg (1874 funtów)
- Masa całkowita: 1450 kg (3197 funtów)
- Silnik: 1 × Alfa Romeo Lynx, 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 150 kW (200 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę (120 mph, 100 PLN)
- Prędkość przelotowa: 175 kilometrów na godzinę (109 mph, 94 PLN)
- Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
Zobacz też
Powiązane listy
