Caproni ok. 101
._Fortepan_17579.jpg)
|
|
| ok. 101 | |
|---|---|
| Caproni ok. 101 | |
| Rola | Transportowiec/ bombowiec |
| Producent | Caproni |
| Projektant | Rodolfa Verduzia |
| Pierwszy lot | 1928 |
| Emerytowany | 1939 |
| Główny użytkownik | Regia Aeronautica |
Caproni Ca.101 był trzysilnikowym włoskim samolotem pasażerskim , który później był używany w wojsku jako transportowiec i bombowiec . Został zaprojektowany w 1927 roku, a pierwszy lot odbył się w 1928 roku.
Projektowanie i rozwój
Ca.101 był pochodną Caproni Ca.97 , z powiększonym płatowcem, co zwiększyło ładowność z 574 kg (1265 funtów) do 800 kg (1760 funtów). To sprawiło, że ładunek stanowił 20% maksymalnej masy, w porównaniu z zaledwie 9% w przypadku Ca.74G, który był cięższy, mniejszy i gorszy pod względem osiągów.
Początkowo planowany jako cywilny samolot pasażerski, wkrótce został przekształcony w rolę bombowca / transportowca. Samolot był typowym projektem z lat 20. XX wieku. Miał trzy silniki, po jednym w nosie i po jednym pod każdym skrzydłem, wysokie skrzydła i stałe podwozie . Kadłub o przekroju czworokątnym wykonano ze stalowych rur pokrytych płótnem, podobnie jak skrzydła i usterzenie . Podłoga została wykonana z drewna.
Początkowo był wyposażony w silnik Armstrong Siddeley Lynx o mocy 149 kW (200 KM) , napędzający dwułopatowe metalowe śmigło o średnicy 2,88 m (9,45 stopy). Zbiornik paliwa o pojemności 1200 l (317 galonów amerykańskich) znajdował się w górnej części środkowego kadłuba. Paliwo do silników doprowadzano przewodami miedzianymi. Wszystkie trzy silniki miały 44 l (12 galonów amerykańskich) oleju w zbiorniku umieszczonym za silnikiem. Centralnie rozmieszczono również instalacje sprężonego powietrza i gaśnicze.
Stosowano różne silniki, czasem o złożonym układzie: Piaggio P.VII (276 kW/370 KM), Alfa Romeo Jupiter (313 kW/420 KM) oraz inne modele o mocy 179 kW (240 KM) i 201 kW (270 KM).
Eksport Ca.101 odbywał się w Australii, Chinach i Paragwaju. Węgry kupiły 20 samolotów do użytku jako samoloty poczty lotniczej.
Ca.101bis , przeznaczony do użytku we włoskich koloniach, miał nieco większą powierzchnię (56 m²/603 ft² powierzchni skrzydeł, 19,7 m/64,6 ft rozpiętości i 13,54 m/44,42 ft długości) i był cięższy niż oryginalny model . Miał masę własną 3000 kg (6610 funtów) i ładowność 1986 kg (4378 funtów).
Był wyposażony w Alfa Romeo Jupiter w nosie i Armstrong Siddeley Lynx pod każdym skrzydłem, co dawało łącznie ponad 597 kW (800 KM). Sufit został poprawiony do 5500 m (18045 stóp), ale większy opór i waga zmniejszyły maksymalną prędkość do 205 km / h (127 mil / h), a wytrzymałość do zaledwie sześciu godzin.
wersję D2 , zastępując silniki trzema mocniejszymi silnikami Alfa Romeo D.2 . W operacjach w Erytrei gwarantowały dobre wyniki w tropikach. Od rozpoczęcia działań wojennych w Afryce Wschodniej w 1935 roku różne wersje Ca. 101 były używane przez cały konflikt, wykonując misje taktycznego wsparcia piechoty i bombardowania. W szczególności wersja D.2 była obsługiwana przez 14 eskadrę bombową „ Hic Sunt Leones ” i 15 eskadrę bombową „ La Disperata ” 4. dywizjonu bombowego.
Dalszym rozwinięciem był Ca.102 z oryginalnym płatowcem, ale tylko dwoma silnikami Bristol Jupiter , wyposażonymi w czterołopatowe śmigła, o mocy 746 kW (1000 KM). To znacznie poprawiło osiągi samolotu, prawie do poziomu trzysilnikowego Ca.133. Miał maksymalną prędkość 234 km / h (145 mil / h), pułap 6000 m (19690 stóp), ładowność 1800 kg (3968 funtów) i masę własną 2500 kg (5510 funtów). Ca.102 przewoził dodatkowe 600 l (159 galonów amerykańskich) paliwa w zbiorniku w środkowej części kadłuba pod siedzeniami pasażerów.
Usunięcie silnika w nosie sprawiło, że samolot stał się bardziej aerodynamiczny, poprawił widoczność dla pilotów i umożliwił zamontowanie czterech karabinów maszynowych . Jego długi, smukły nos, w którym mieści się celownik bombowy, zyskał przydomek Pinokio .
Ciekawym rozwinięciem był Ca.102 Quarter , wariant czterosilnikowy, z dwoma silnikami na każdym skrzydle, jednym skierowanym do przodu, drugim do tyłu, wszystkie ze śmigłami dwułopatkowymi. Zbudowano tylko jeden model, ponieważ osiągi nie były imponujące.
Obsługa operacyjna
Regia Aeronautica zamówiła 72 Ca.101 i 34 Ca.102. Samoloty te służyły w 8 i 9 Skrzydle (ok. 102) oraz 7 Wing (ok. 101).
Chociaż Ca.102 był bardziej zaawansowany, tylko Ca.101 służył w drugiej wojnie włosko-abisyńskiej . Choć podatny na ostrzał z broni strzeleckiej, samolot okazał się ogólnie skuteczny. Kilka było również używanych jako samoloty pasażerskie, latające z Włoch do Afryki.
W 1939 roku Regia Aeronautica wycofała swoje Ca.101. Ca.102 najwyraźniej przeszły na emeryturę wcześniej, prawdopodobnie dlatego, że układ dwusilnikowy dawał mniejszą ogólną niezawodność.
Warianty
-
Ca.101 - Model produkcyjny
- Ca.101 bis - Nieco większy iz mocniejszymi silnikami przeznaczonymi do służby kolonialnej.
-
Ca.102 - Ca.101 płatowiec z dwoma silnikami Bristol Jupiter (34 zbudowany)
- Ca.102 kwartał - Ca.102 z czterema silnikami (jeden zbudowany)
Operatorzy wojskowi
Dane techniczne (ok. 101)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: trzy (pilot, drugi pilot, strzelec / obserwator)
- Pojemność: ośmiu żołnierzy lub czterech rannych lub 1500 kg (3300 funtów) ładunku
- Długość: 13,5 m (44 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,8 m (61 stóp 8 cali)
- Wysokość: 3,6 m (11 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 52 m 2 (560 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 2450 kg (5390 funtów)
- Masa całkowita: 3950 kg (8690 funtów)
- Silnik: 3 × Alfa Romeo , zbudowany na licencji Armstrong Siddeley Lynx , 149 kW (200 KM) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 210 kilometrów na godzinę (130 mph, 110 PLN)
- Zasięg: 1000 km (621 mil, 540 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5000 m (16400 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,6 m/s (512 stóp/min)
Uzbrojenie
- 2 x 7,7 mm (0,303 cala) Lewis Guns w nosie i pozycji brzusznej. Czasami występowała podwójna instalacja przednia i zamontowana grzbietowa wieżyczka obronna.
- Bomby 250 × 2 kg (4,4 funta) lub 40 × 12 kg (26,4 funta) przenoszone wewnątrz.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista międzywojennych samolotów wojskowych
- Lista samolotów Regia Aeronautica używanych podczas II wojny światowej
- Lembo, Daniele, Ca.101/102 , magazyn Aerei Nella Storia, wydania Westward, nr 42, str. 23–29.
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. s. 233–34.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 891 K. 10.
