Caproni ok. 100

Caproni Ca.100 Vigna di Valle DSCN0633 (2).jpg
Caproni Ca.100 Trenażer
Ca.100
Rola Trener
Producent Caproni
Pierwszy lot 1928
Główny użytkownik Regia Aeronautica
Numer zbudowany ok. 700

Caproni Ca.100 był standardowym samolotem szkoleniowym Regia Aeronautica w latach trzydziestych XX wieku. Zbudowano duże ilości tego tandemowego, dwumiejscowego dwupłatowca, napędzanego różnymi silnikami.

Projektowanie i rozwój

Ca.100 (nazywany Caproncino, mały Caproni) był oparty na de Havilland DH.60 Moth , na który Caproni miał licencję na produkcję. Zmienili skrzydła, tak aby górne skrzydło było nieco mniejsze niż dolne, a także przeprojektowali statecznik poziomy. W przeciwnym razie jego skrzydła podążały za skrzydłami Ćmy, nie mając zamachu ani zataczania . Był to jednosilnikowy samolot o drewnianej ramie, pokryty tkaniną, z kadłubem o przekroju kwadratowym zbudowanym wokół czterech podłużnic , z tandemowymi otwartymi kokpitami. Miał stałe, konwencjonalne podwozie . Paliwo było przewożone, w stylu Moth, w opływowym zbiorniku w środkowej części górnego skrzydła. Po raz pierwszy poleciał pod koniec 1928 roku, pilotowany przez Domenico Antoniniego, w Mediolanie-Taliedo.

Około 100 sztuk było napędzanych różnymi silnikami. Najpopularniejszymi z nich były 85 kW (114 KM) Isotta Fraschini Asso 80R i 108 kW (145 KM) Colombo S.63, oba sześciocylindrowe, chłodzone powietrzem silniki rzędowe, oraz nieosłonięty 63 kW (84 KM) Fiat Siedmiocylindrowe radialne A.50 i 104 kW (139 KM) . Inne silniki w zakresie 60-100 kW (80-135 KM) to Walter NZ-85 , Farini T.58, Fiat A.53 , Fiat A.60 z radialami i rzędowy Colombo S.53, Cirrus Major , de Havilland Silniki Gipsy , de Havilland Gipsy Major .

Historia operacyjna

Regia Aeronautica otrzymała dwa prototypy i 675 produkowanych egzemplarzy Ca.100, zbudowanych przez Bergamasche, Breda , CNA i Macchi , a także Caproni. 30 egzemplarzy zbudowanych przez Macchi było wyposażonych w pływaki i oznaczonych jako Ca.100 Idro . Około 100 osób było głównie używanych jako główni trenerzy, chociaż niektórzy podjęli pracę łącznikową.

Niektóre samoloty zostały zbudowane jako cywilne wycieczki turystyczne, w liczbie co najmniej ośmiu. Później dołączyły do ​​nich w Rejestrze Stanu Cywilnego emerytowane maszyny byłych wojskowych.

Był eksport do Peru i Portugalii . Dwanaście Ca.100PR, pochodna o całkowicie metalowej konstrukcji, napędzana Kinner B-5 o mocy 125 KM (93 kW) , zostało zbudowanych na licencji przez Fábrica Nacional de Aviones Caproni Perú , peruwiańską spółkę zależną Caproni od 1937 r. Ca. .100PR służyły w peruwiańskich siłach powietrznych do 1946 r., Kiedy to pozostałe cztery samoloty przekazano do Peruwiańskiej Szkoły Lotnictwa Cywilnego, gdzie pozostawały w użyciu do 1956 r.

Około 100 zostało również wyprodukowane przez bułgarską spółkę zależną Caproni jako KB-1 Peperuda (motyl), z siedmioma samolotami napędzanymi silnikami Walter NZ 120 o mocy 120 KM (89 kW) zbudowanymi w 1932 r., A kolejne dwa wodnosamoloty zbudowane w Bułgarii zostały przekazane do Bułgarski rząd Gianniego Caproniego . Zostały one wycofane z bułgarskiej służby z powodu problemów z drewnianą konstrukcją samolotu w ciągu dwóch lat.

Jeden egzemplarz wersji wodnosamolotu Ca.100 Idro został wykorzystany do ustanowienia światowego rekordu wysokości wodnosamolotu wynoszącego 5324 m (17467 stóp) w 1931 roku.

Ocalały samolot

I-ABOU nad jeziorem Como.

Ostatni latający oryginalny samolot lądowy Ca.100, I-ABMT, jest byłym wojskowym, MM55194 . Wodnosamolot Aero Club Como I-ABOU , dawniej MM65156 , został odbudowany po kolizji podczas startu w 2006 roku i ponownie lata we wrześniu 2010 roku. Przynajmniej jedna replika również lata .

Samolot na wystawie

Muzeum Włoskich Sił Powietrznych w Vigna di Valle nabyło samolot lądowy I-GTAB w maju 2007 roku; jest teraz oznaczony rejestracją FIR-9 , odpowiednią dla ok. 100 służących w Podstawowej Szkole Lotniczej we Florencji w połowie lat trzydziestych XX wieku.

wodnosamolotu Caproni Ca.100 Idro w Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni w Trydencie .

Floatplane ex- I-DISC i MM56237 znajduje się w Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni w Trydencie .

Ex- I-BIZZ i MM56271 znajdują się w Królewskim Muzeum Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej .

Operatorzy

  Austria
  Bułgaria
  Królestwo Włoch
  Włochy
  Peru
  Portugalia
  Hiszpania

Dane techniczne (silnik cygański)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwie osoby, pilot i instruktor
  • Długość: 7,30 m (23 stopy 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,00 m (32 stopy 10 cali)
  • Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 24,4 m 2 (263 stopy kwadratowe)
  • Masa własna: 400 kg (882 funtów)
  • Masa całkowita: 560 kg (1499 funtów)
  • Silnik: 1 × de Havilland Gipsy 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy, rzędowy, 63 kW (85 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 165 km/h (102 mph, 89 węzłów)
  • Zasięg: 700 km (462 mil, 401 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4000 m (13125 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 1,8 m/s (354 ft/min)

Zobacz też

  • Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 891 K. 09.

Powiązane listy

  •   Bernád, Dénes (listopad – grudzień 1996). „Ptaki bałkańskie: trzydzieści pięć lat bułgarskiej produkcji samolotów: część 2”. Entuzjasta powietrza . nr 96. s. 10–17. ISSN 0143-5450 .
  • Noel, Jean; Passingham, Malcolm (sierpień 1991). „La Production Aéronautique Bulgare: Troisième partie” . Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim). nr 261. s. 42–49.
  •   „Widok czołowy nr 37; Caproni Ca.100” . Archiwum Air-British . Marzec 2011. s. 31–36. ISSN 0262-4923 .
  •   Thompson, Jonathon P. (1963). Włoskie samoloty cywilne i wojskowe 1930–1945 . Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-6500-0 .
  •   Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago (2016). Samoloty osi w Ameryce Łacińskiej . Manchester, Wielka Brytania: Crécy Publishing. ISBN 978-1-90210-949-7 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_Ca.100&oldid=1136459921 ”