Caproni Ca.1 (1910)
|
|
| Caproni Ca.1 | |
|---|---|
| Widok z tyłu pierwszego eksperymentalnego dwupłatowca Gianniego Caproniego , Caproni Ca.1, w Malpensa ( Varese ) w 1910 roku. | |
| Rola | Eksperymentalny samolot |
| Producent | Gianniego Caproniego |
| Projektant | Gianniego Caproniego |
| Pierwszy lot | 27 maja 1910 |
| Status | Na wystawie w muzeum lotnictwa Volandia |
| Numer zbudowany | 1 |
Caproni Ca.1 był eksperymentalnym dwupłatowcem zbudowanym we Włoszech w 1910 roku. Był to pierwszy samolot zaprojektowany i zbudowany przez pioniera lotnictwa Gianniego Caproniego , chociaż wcześniej współpracował on z Henri Coandą przy projektach szybowców.
Ca.1 miał odkrytą prostokątną kratownicę jako kadłub ; jego dwuprzęsłowa komórka skrzydłowa zawierała nieułożone płaszczyzny główne o równej rozpiętości. Chociaż silnik był zamontowany w nosie, napędzał śmigła zamontowane przed skrzydłami na długich rozpórkach. Podwozie składało się z podwójnego koła głównego i płozy, z kołami podpory na każdej końcówce skrzydła i kołem tylnym .
Ca.1 po raz pierwszy poleciał 27 maja 1910 roku; chociaż lot był raczej udany, samolot rozbił się podczas lądowania i został poważnie uszkodzony; został naprawiony, ale nigdy więcej nie latał. Ca.1 jest teraz wystawiany w muzeum lotnictwa Volandia we Włoszech.
Rozwój
Gianni Caproni rozpoczął swoje eksperymenty w dziedzinie lotnictwa w 1908 roku. W tym roku wraz ze swoim rumuńskim przyjacielem i kolegą Henrim Coandą zaprojektował i zbudował dwupłatowiec szybowiec , którego loty odbywały się w okolicach Blaumal (w Ardenach ) i odniosły duży sukces, co skłoniło Caproniego do kontynuowania studiów lotniczych. W 1909 roku spotkał kilku lotników i projektantów samolotów w Paryżu , gdzie był także świadkiem lotów niektórych z najnowszych samolotów.
Będąc jeszcze we Francji , Caproni zaczął projektować swój pierwszy samolot z silnikiem. W czerwcu 1909 r., po powrocie do Włoch , podjął próbę zebrania pieniędzy potrzebnych na budowę maszyny w Alessandrii ; nie udało mu się jednak przekonać lokalnych inwestorów o wartości swoich projektów. Dopiero w grudniu, po spędzeniu pewnego czasu w Belgii w celu ukończenia specjalizacji z elektrotechniki , Caproni wrócił do rodzinnego miasta Arco i wreszcie mógł zebrać kilku współpracowników, dzięki którym mógł rozpocząć budowa eksperymentalnego dwupłatowca, który miał stać się znany jako Caproni Ca.1.
Pomiędzy grudniem 1909 a pierwszymi miesiącami 1910 Caproni pracował przy budowie Ca.1 w zaimprowizowanym warsztacie, który założył w magazynie z pomocą trzech stolarzy . Jednak ze względu na brak jakiejkolwiek powierzchni nadającej się do startu i lądowania samolotu w Trentino , Caproni zdecydował się przenieść do Lombardii w celu przeprowadzenia lotów testowych. W ten sposób dołączył do swojego starszego brata, Federico (który krótko wcześniej ukończył Uniwersytet Bocconi w Mediolanie ) i poprosił Arma del Genio ( korpus inżynierii wojskowej Esercito Italiano ) o pozwolenie na osiedlenie się w cascina Malpensa , w połowie -pustynny obszar, który w tym czasie był używany jako poligon kawalerii. Pozwolenie zostało udzielone i po wybudowaniu hangaru w pobliżu casciny , 5 kwietnia 1910 roku dwaj bracia Caproni i ich współpracownicy Ernesto „Ernestin” Gaias i Ernesto „Erneston” Contrini z Arco przenieśli się do Malpensy. Części Ca.1, które zostały już zmontowane, przewieziono powozami z Arco do Ala , a następnie pociągiem do Gallarate ; ich podróż rozpoczęła się 8 kwietnia, a zakończyła w Malpensie 11 kwietnia.
Czterej mężczyźni mieli spędzić rok mieszkając w prymitywnych kwaterach i pracując w hangarze, który służył również jako warsztat. Nie było żadnych wygód, a projekt budowy i latania Ca.1 był bardzo wymagający zarówno pod względem technicznym, jak i finansowym. Jednak Caproni miał później przypomnieć sobie pierwszy okres spędzony w Maplensie jako czas szczęścia i spokoju ducha.
Samolot zmontowano w ciągu kilku tygodni, ale Caproni musiał jeszcze znaleźć silnik i pilota . Próbował rozwiązać pierwszy problem, kupując silnik zbudowany przez niedawno założoną firmę Miller z Turynu ; silnik nie był drogi, a inżynier z Trydentu był zadowolony z zastosowania włoskiej technologii ze względu na swoje irredentystyczne nastroje; jednak czterocylindrowy silnik W okazał się dość zawodny i najwyraźniej nie był w stanie pracować płynnie przez więcej niż kilka minut na raz. Jeśli chodzi o drugi problem, Caproni zdecydował, że Ugo Tabacchi, w Veronese szofer z Trydentu, który niedawno dołączył do zespołu Caproniego, poprowadzi dziewiczy lot jego samolotu. Chociaż niektórzy licencjonowani piloci (głównie przeszkoleni na samolotach Wright ) byli już dostępni we Włoszech, Caproni nie mógł sobie pozwolić na zatrudnienie żadnego z nich.
Samolot był gotowy do pierwszego lotu próbnego w maju 1910 roku.
Projekt
Caproni Ca.1 był lekkim, jednosilnikowym dwupłatowcem z odkrytą prostokątną kratownicą jako kadłubem , dwoma nieułożonymi samolotami głównymi o równej rozpiętości, dwupłatowym statecznikiem poziomym i konfiguracją do ciągnięcia z dwoma śmigłami.
Kadłub składał się z długiej prostokątnej kratownicy; konstrukcja była wykonana z miodowego z aluminiowymi łącznikami, co pozwoliło uzyskać lekką i elastyczną konstrukcję, stosunkowo solidną i łatwą do naprawienia w razie wypadku. Technika ta była jednak kosztowna i dlatego w kolejnych projektach zarzucono ją.
Kadłub był połączony ze skrzydłami w pobliżu dziobu samolotu, a usterzenie ogonowe znajdowało się w jego tylnej części. Zarówno stabilizator poziomy , jak i stabilizator pionowy składały się z bliźniaczych powierzchni aerodynamicznych. Skrzydła były wyposażone w lotki i miały konwencjonalną konstrukcję, z rurowymi dźwigarami ze sklejki i drewnianymi żebrami podtrzymującymi pokrycie z tkaniny . Pomiędzy rozpórkami międzypłatowymi , które łączyły dwa skrzydła (które wraz z drutami zapewniały sztywność konstrukcyjną) znajdowały się pionowe powierzchnie poprawiające stabilność samolotu. Zespół ogonowy składał się z dwóch powierzchni pionowych pełniących funkcję sterów i stabilizatorów oraz dwóch powierzchni poziomych, których część stała pełniła funkcję podnoszącą i stabilizującą, natomiast część ruchoma pełniła funkcję steru wysokości . Ten ostatni był kontrolowany przez pilota, dzięki jarzmu . Skrzydła zostały wyposażone w opatentowane urządzenie, które pozwalało na kąta natarcia , w celu eksperymentowania z różnymi warunkami aerodynamicznymi; stateczniki poziome zostały wyposażone w podobne urządzenie w celu skompensowania zmian położenia spowodowanych regulacją skrzydeł.
Stałe podwozie składało się z pięciu kół o dużej średnicy, z których dwa znajdowały się poniżej środkowej części dolnego skrzydła, po jednym pod każdą końcówką skrzydła i jednym podtrzymującym ogon. Dwa mniejsze koła, zamontowane na przednim końcu przedłużenia konstrukcji podwozia głównego, miały zapobiegać wywróceniu się samolotu.
Czterocylindrowy silnik wentylatora Millera napędzał dwa drewniane, dwułopatowe , przeciwbieżne śmigła za pomocą dwóch łańcuchów rolkowych . Urządzenie zabezpieczające blokowałoby oba śmigła w przypadku awarii jednego z łańcuchów. Skok łopat można było regulować , gdy samolot znajdował się na ziemi.
Loty próbne
Preria wokół Malpensy była wrzosowiskiem porośniętym wrzosami , krzewami i małymi drzewami i nie była wystarczająco przejrzysta, aby samolot mógł wystartować i wylądować. Najbliższa wystarczająco czysta i równa powierzchnia znajdowała się blisko Gallarate . Ca.1 trzeba było tam holować na osiołku , a podróż trwała około 30 minut.
Po zakończeniu końcowego montażu samolotu kilka dni złych warunków pogodowych uniemożliwiło podjęcie prób w locie. Jednak 27 maja pogoda dopisała i Caproni zdecydował się na próbę lotu samolotem Ca.1. Tabacchi zdołał wystartować samolotem przy pierwszej próbie; następnie przez chwilę leciał prosto i poziomo, ale kiedy pilot próbował wylądować samolotem, jego brak doświadczenia spowodował gwałtowne uderzenie w ziemię, które poważnie uszkodziło samolot, mimo że Tabacchi był nietknięty. Lot uznano za udany i dowiódł on wartości pierwszego projektu Caproniego.
Caproni natychmiast przystąpił do naprawy Ca.1 iw tym samym czasie zaczął budować Ca.2. Ca.1 nie miał już latać, ale Tabacchi wykorzystał go, aby zapoznać się z kołowaniem i innymi manewrami naziemnymi, czekając, aż następny samolot będzie gotowy do lotu.
Samolot na wystawie
.JPG)
Jedyny egzemplarz Ca.1 przetrwał swoją historię operacyjną i po zastąpieniu przez Ca.2 i późniejszych wersjach był przechowywany w magazynie. Świadomy jego historycznego znaczenia, Caproni zachował go z troską. W 1927 Gianni Caproni, we współpracy z żoną Timina Guasti Caproni, otworzył Muzeum Caproni w Taliedo . Ca.1 został tam wystawiony w 1939 roku wraz z kilkoma innymi historycznymi samolotami, przedmiotami i dokumentami związanymi z pierwszymi pionierskimi lotami we Włoszech. Muzeum zostało zamknięte podczas II wojny światowej , a Ca.1 przeniesiono do willi rodziny Caproni w Venegono Superiore , aby chronić się przed bombardowaniami aliantów . Pozostał tam do 2007 roku. Przeszedł proces renowacji i ostatecznie został wystawiony w muzeum lotnictwa Volandia , niedaleko lotniska Malpensa . Ca.1 to najstarszy zachowany samolot we Włoszech.
Replika Ca.1 została zbudowana w 2000 roku (dekada) przez Mario Marangoniego ; po kilkudniowej wystawie w Arco we wrześniu 2009 roku, wiernie odbudowany samolot wziął udział w obchodach stulecia 2010 roku, które odbyły się na lotnisku w Trydencie . Samolot kołował po pasie startowym, ale nie mógł wystartować z powodu silnego wiatru. Następnie replika Ca.1 była przez krótki czas wystawiana w Muzeum Aeronautyki Gianniego Caproniego (w sąsiedztwie lotniska w Trydencie).
Specyfikacje
Dane z Aeroplani Caproni
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden pilot
- Długość: 9,86 m (32 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,50 m (34 stopy 5 cali)
- Wysokość: 3,36 m (11 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 38 m 2 (409 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 550 kg (1210 funtów)
- Masa całkowita: 650 kg (1430 funtów)
- Silnik: 1 × 4-cylindrowy silnik wentylatora Millera , 184 kW (25 KM)
Wydajność
Bibliografia
- Abate, Rosario; Alegi, Grzegorz; Apostolo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (w języku włoskim). Museo Caproni.
- Celoria, Giovanni (1913). Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 kwietnia 1910 - 5 kwietnia 1913) (w języku włoskim). Mediolan: Dźgnięcie. Wskazówka. Unione Cooperativa. (Przedruk w wydaniu faksymilowym pod redakcją Romano Turriniego (2004). Trento: Il Sommolago - Museo dell'Aeronautica G. Caproni - Comune di Arco.)
