Caproni ok. 355

Ca.355 Tuffo
Dwa widoki Caproni Ca.355, zwróć uwagę na bombę zamontowaną pod linią środkową
Rola	Bombowiec nurkujący
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Caproni
Projektant	Cesare Pallavicino
Pierwszy lot	14 stycznia 1941 r
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Caproni ok. 335

Caproni Ca.355 Tuffo był dolnopłatem, jednosilnikowym bombowcem nurkującym , zaprojektowanym i zbudowanym przez włoską firmę Caproni w 1941 roku, który nigdy nie wyszedł poza jeden prototyp. Pochodzący z Ca.335 Mistral , Ca.355 miał być wyposażeniem Regia Aeronautica , ale okazało się, że ma niewielką przewagę nad niemieckim Junkersem Ju 87 „Stuka” i projekt został porzucony.

Rozwój

W 1939 roku Ministerstwo Aeronautyki wydało specyfikację na dostawę samolotu tej samej klasy co Junkers Ju 87, który miał zostać przydzielony do dywizji bombowców Regia Aeronautica.

Caproni zdecydował się wziąć udział w projekcie powierzonym inżynierowi Cesare Pallavicino i opracowanym przez jego spółkę zależną , Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB). Pallavicino wykorzystał doświadczenie zdobyte przy opracowywaniu poprzedniego Ca.335 Maestrale , proponując uproszczony projekt z nieco mniejszymi wymiarami i niewielkimi modyfikacjami, aby nadawał się do nowej roli.

Kadłub został zmniejszony, a drugi kokpit został wyeliminowany jako niepotrzebny, pozostawiając tylko jeden zamknięty kokpit z przesuwnym do tyłu daszkiem. Do skrzydła dodano hamulce pneumatyczne i, podobnie jak w przypadku Stuki, dołączono rurowy trapez, który utrzymywał bombę i zapewniał, że opuści ona śmigło po upuszczeniu podczas nurkowania w pionie. Do napędu wybrano silnik Isotta Fraschini Delta opracowany przez inną firmę z grupy Caproni .

Prototyp , seryjny MM.470, obecnie oznaczony jako Ca.355 Tuffo , został oblatany przez pilota doświadczalnego Ettore Wengi 14 stycznia 1941 r. z lotniska firmowego w Ponte San Pietro . Po wstępnych próbach, w których nie stwierdzono większych problemów, został dostarczony do Regia Aeronautica. Spełniając pierwotne wymagania, wojsko nie było zadowolone z jego osiągów i przeprowadziło tylko kilka lotów testowych. Regia Aeronautica zdecydowała się kontynuować eksploatację Junkersa Ju 87 „Stuka”, oprócz konwersji przestarzałych myśliwców, takich jak Fiat CR.42 , Fiat G.50 Freccia i Macchi MC.200 , do bombardowania nurkowego . Losy jedynego zbudowanego ok. 355 nie są znane.

Warianty

ok. 355

Wariant główny, zbudowany jeden prototyp.

Ok. 355 Podwójny ogon

Proponowany wariant z dwoma silnikami w konfiguracji przeciwsobnej , z tylnym silnikiem zamontowanym pomiędzy podwójnymi belkami ogonowymi. Jako jednostki napędowe zaproponowano Daimler -Benz DB 601 lub Isotta Fraschini Delta .

Caproni ok. 357

Proponowany wariant z silnikiem Daimler-Benz DB601

Caproni ok. 358

Proponowany wariant z silnikiem Isotta Fraschini Zeta

Specyfikacje

Dane z Airwar.ru

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 9,93 m (32 stopy 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,96 m (42 stopy 6 cali)
• Masa własna: 1980 kg (4365 funtów)
• Masa całkowita: 3050 kg (6724 funtów)
• Silnik: 1 × chłodzony cieczą silnik V12 Isotta Fraschini Delta IV RC35 , moc startowa 625 kW (850 KM)
• Śmigła: 3-łopatowe o stałej prędkości

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 490 kilometrów na godzinę (300 mph, 260 PLN) na 7400 m
• Prędkość przelotowa: 380 kilometrów na godzinę (240 mph, 210 PLN)
• Zasięg: 1025 km (637 mil, 553 mil morskich)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
  • 2 x 7,7 mm lub 12,7 mm karabiny maszynowe Breda-SAFAT w skrzydłach (planowane)
  • 1 × 7,7 mm karabin maszynowy Breda-SAFAT w sakwie grzbietowej (planowany)
• Bomby: 400 kg (800 funtów) pod skrzydłami i kadłubem