Grand Prix Niemiec 1950
| Szczegóły wyścigu | |||
|---|---|---|---|
| Grand Prix Niemiec 1950 | |||
| |||
| Data | 20 sierpnia 1950 | ||
| Oficjalne imię | XIII Großer Preis von Deutschland | ||
| Lokalizacja |
Nürburgring Nürburg , Niemcy |
||
| Kurs | Stały obiekt wyścigowy | ||
| Długość kursu | 22,810 km (14,173 mil) | ||
| Dystans | 16 okrążeń, 364,960 km (226,768 mil) | ||
| Pogoda | Słonecznie, sucho, ciepło | ||
| Frekwencja | 400 000 | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Scuderię Ferrari | ||
| Czas | 10:39,5 | ||
| Najszybsze okrążenie | |||
| Kierowca |
 Alberta Ascariego
|
Scuderię Ferrari | |
| Czas | 10:43,6 | ||
| Podium | |||
| Pierwszy | Scuderię Ferrari | ||
| Drugi | Wyposaż Gordiniego | ||
| Trzeci | Wyposaż Gordiniego | ||
Grand Prix Niemiec 1950 był wyścigiem Formuły 2 poza mistrzostwami, który odbył się 20 sierpnia 1950 roku na torze Nürburgring Nordschleife .
Raport
Regulamin Formuły 2 został wybrany w celu przyciągnięcia większej liczby startów – zwłaszcza dla niemieckich zespołów i kierowców, którzy nie mieliby czasu na przygotowanie samochodów do wciąż nowych przepisów Formuły 1 . Spowodowało to duże zainteresowanie – do wyścigu wystartowało 37 samochodów, a impreza zgromadziła 400-tysięczną rzeszę widzów.
Podczas treningu, niemiecki kierowca Paul Greifzu brał udział w wypadku, w którym jego samochód uderzył w ratownika medycznego w Pflanzgarten. Sanitariusz doznał śmiertelnych obrażeń, a Greifzu został zabrany do szpitala ze złamanymi żebrami i siniakami wewnętrznymi.
Grand Prix przyciągnęło kilku czołowych niemieckich kierowców, ale wielu z nich przeszło na emeryturę z powodu wysokiego poziomu wyniszczenia. Rzeczywiście, tylko 10 kierowców pokonało cały dystans. Hans Stuck jechał szósty po pierwszym okrążeniu, ale musiał się zatrzymać, aby naprawić zablokowaną przepustnicę. Otrzymał pomoc z zewnątrz podczas ponownego uruchamiania silnika i został zdyskwalifikowany. Manfred von Brauchitsch spisał się dobrze, starając się dotrzymać kroku liderom, zajmując siódme miejsce, zanim wycofał się z powodu awarii silnika.
Wyścig był zdominowany przez Alberto Ascari , który prowadził z pole position i odjeżdżał wygodnie na każdym okrążeniu. Jedyny mały dramat miał miejsce podczas finałowej trasy: przejechał cały dystans bez zjeżdżania do boksów, aw przechylonym Karussell pękły szprychy w jego prawym tylnym kole. Jednak jego przewaga była taka, że mógł sobie pozwolić na znaczne zmniejszenie tempa, prowadząc samochód do zwycięstwa.
Za swój dominujący występ Ascari otrzymał Silbernes Lorbeerblatt (Srebrny Liść Laurowy), najwyższą nagrodę w niemieckim sporcie. Nagroda została ustanowiona zaledwie dwa miesiące wcześniej, a on został jej pierwszym zagranicznym laureatem.
Wpisy
| NIE | Kierowca | Uczestnik | Konstruktor | Podwozie |
|---|---|---|---|---|
| 2 |
Alberta Ascariego
|
Scuderię Ferrari | Ferrari | Ferrari 166 F2 |
| 4 |
Dorino Serafini
|
Ferrari | Ferrari 166 F2 | |
| 8 |
Giovanniego Bracco
|
Giovanniego Bracco | Ferrari | |
| 16 |
 Piotr Hirt
|
Ecurie Suisse | Veritas - BMW | Veritas Meteor |
| 18 |
 Paweł Glauser |
Veritas - BMW | Veritas Meteor | |
| 20 |
Kaspar Aebli |
Veritas - BMW | Veritas Meteor | |
| 22 |
 „JM Marcy” |
Veritas - BMW | Veritas Meteor | |
| 24 |
Alfreda Dattnera |
Alfreda Dattnera | Simca-Gordini | Simca-Gordini T11 |
| 26 |
Ernsta Seilera |
Ernsta Seilera | Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 |
| 28 |
Claude'a Bernheima |
Claude'a Bernheima | Cisitalia - Fiat | Cisitalia-Fiat D46 |
| 32 |
Rogera Loyera
|
Ecurie Paryż | Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 |
| 34 |
"Robert" |
Cisitalia - Fiat | Cisitalia-Fiat D46 | |
| 36 |
René Bonnet
|
Samochody Deutsch Bonnet | DB - Citroën | |
| 40 |
 Fergusa Andersona
|
Silniki HW | HWM – Alta | |
| 42 |
Lanca Macklina
|
HWM – Alta | ||
| 44 |
Paweł Pietsch
|
Paweł Pietsch | Veritas - BMW | Veritas Meteor II |
| 46 |
 Paco Godia
|
Franciszek Godia | Cisitalia - Fiat | Cisitalia-Fiat D46 |
| 52 |
 Bertila Lundberga |
Bertila Lundberga | BLG- BMW | BLG-BMW 2000 |
| 54 |
 Harry'ego Schella
|
Korporacja wyścigowa Horschell | Cooper – JAP | Cooper-JAP T12 |
| 56 |
Manfreda von Brauchitscha
|
Manfreda von Brauchitscha | AFM - BMW | AFM 6 |
| 58 |
Hans Stuck
|
Hans Stuck | AFM - BMW | |
| 60 |
Fritz Riess
|
Fritz Riess | AFM - BMW | AFM 3 |
| 62 |
Hermanna Langa
|
Hermanna Langa | Veritas - BMW | |
| 64 |
Karola Klinga
|
Karola Klinga | Veritas - BMW | Usprawnienie Veritas Meteor III |
| 66 |
Toni Ulmen
|
Toni Ulmen | Veritas - BMW | Veritas RS |
| 68 |
Karola Gommanna |
Karola Gommanna | AFM - BMW | AFM 5 |
| 70 |
Williego Heeksa
|
Williego Heeksa | AFM - BMW | AFM 2 |
| 72 |
Willi Krakau
|
Willi Krakau | BMW | |
| 76 |
 Hermana Roosdorpa
|
Hermana Roosdorpa | Ferrari | Ferrari 166mm |
| 78 |
Paweł Greifzu
|
Paweł Greifzu | BMW | |
| 78 |
Carla Bossonga |
Carla Bossonga | Holbein- BMW | Holbein-BMW HH48 |
| 82 |
 Jerzego Bergera
|
Jerzego Bergera | Jicey- BMW | |
| 84 |
Maurice'a Trintignanta
|
Wyposaż Gordiniego | Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 |
| 86 |
Roberta Manzona
|
Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | |
| 88 |
Andrzej Szymon
|
Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | |
| 90 |
„Eymart” |
Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | |
| 94 |
Aldo Gordiniego
|
Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | |
| 92 |
Toniego Brancę
|
Pani de Walckiers | Simca-Gordini | Simca-Gordini T11 |
| Źródła: | ||||
Klasyfikacja
| Poz | NIE | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / na emeryturze |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
Alberta Ascariego
|
Ferrari | 16 | 2:55.00.8 |
| 2 | 88 |
Andrzej Szymon
|
Simca-Gordini | 16 | +2:20,9 |
| 3 | 84 |
Maurice'a Trintignanta
|
Simca-Gordini | 16 | +8:27,7 |
| 4 | 66 |
Toni Ulmen
|
Veritas - BMW | 15 | +1 okrążenie |
| 5 | 26 |
Ernsta Seilera |
Simca-Gordini | 15 | +1 okrążenie |
| 6 | 42 |
Lanca Macklina
|
HWM – Alta | 15 | +1 okrążenie |
| 7 | 68 |
Karola Gommanna |
AFM - BMW | 14 | +2 okrążenia |
| 8 | 90 |
„Eymart” |
Simca-Gordini | 14 | +2 okrążenia |
| 9 | 82 |
Jerzego Bergera
|
Jicey- BMW | 13 | +3 okrążenia |
| 10 | 46 |
Paco Godia
|
Cisitalia - Fiat | 11 | +5 okrążeń |
| Gnić | 86 |
Roberta Manzona
|
Simca-Gordini | 13 | Zawory |
| Gnić | 16 |
Piotr Hirt
|
Veritas - BMW | 12 | |
| Gnić | 56 |
Manfreda von Brauchitscha
|
AFM - BMW | 11 | Silnik |
| Gnić | 44 |
Paweł Pietsch
|
Veritas - BMW | 8 | Sprzęgło |
| Gnić | 18 |
Paweł Glauser |
Veritas - BMW | 7 | |
| Gnić | 94 |
Aldo Gordiniego
|
Simca-Gordini | 7 | |
| Gnić | 4 |
Dorino Serafini
|
Ferrari | 6 | Skrzynia biegów |
| Gnić | 40 |
Fergusa Andersona
|
HWM – Alta | 5 | Mechanizm różnicowy |
| Gnić | 32 |
Rogera Loyera
|
Simca-Gordini | 5 | |
| Gnić | 34 |
"Robert" |
Cisitalia - Fiat | 4 | |
| Gnić | 64 |
Karola Klinga
|
Veritas - BMW | 3 | Tłok |
| Gnić | 28 |
Claude'a Bernheima |
Cisitalia - Fiat | 3 | |
| Gnić | 36 |
René Bonnet
|
DB - Citroën | 3 | |
| Gnić | 92 |
Toniego Brancę
|
Simca-Gordini | 2 | Silnik |
| Gnić | 62 |
Hermanna Langa
|
Veritas - BMW | 2 | Silnik |
| Gnić | 70 |
Williego Heeksa
|
AFM - BMW | 2 | |
| Gnić | 60 |
Fritz Riess
|
AFM - BMW | 2 | |
| Gnić | 8 |
Giovanniego Bracco
|
Ferrari | 2 | |
| Gnić | 20 |
Kaspar Aebli |
Veritas - BMW | 2 | |
| Gnić | 76 |
Hermana Roosdorpa
|
Ferrari | 2 | |
| Gnić | 24 |
Alfreda Dattnera |
Simca-Gordini | 1 | |
| Gnić | 22 |
„JM Marcy” |
Veritas - BMW | 1 | |
| Gnić | 52 |
Bertila Lundberga |
BLG- BMW | 1 | |
| Gnić | 72 |
Willi Krakau
|
BMW | 0 | |
| Gnić | 54 |
Harry'ego Schella
|
Cooper – JAP | 0 | Silnik |
| DSQ | 58 |
Hans Stuck
|
AFM - BMW | 0 | Pomoc z zewnątrz |
| ? | 78 |
Carla Bossonga |
Holbein- BMW | 0 | Nieznany |
| Źródło: | |||||