Gryf CCGS
 CCGS Griffon patrolujący rzekę Detroit
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| Nazwa | Gryfon |
| Operator | Kanadyjska Straż Przybrzeżna |
| Port rejestru | Ottawa , Ontario |
| Budowniczy | Davie Shipbuilding , Lauzon , Quebec |
| Numer podwórka | 664 |
| Wystrzelony | 26 września 1969 |
| Zakończony | kwiecień 1970 |
| Czynny | grudzień 1970 |
| Remont | 1995 przez Pascol Engineering |
| Port macierzysty | Baza CCG Prescott, Ontario (region centralny i arktyczny) |
| Identyfikacja |
|
| Status | Statek w czynnej służbie |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Lekki lodołamacz |
| Tonaż | 2212 GT |
| Przemieszczenie | 3096 ton (3412,76 ton amerykańskich) w pełni załadowany |
| Długość | 71,3 m (233 stopy 11 cali) |
| Belka | 15,1 m (49 stóp 6 cali) |
| Projekt | 4,73 m (15 stóp 6 cali) |
| Klasa lodowa | CASPPR klasa arktyczna 2 |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres | 5500 nm (10200 km) przy 10 węzłach (19 km / h) |
| Wytrzymałość | 90 dni |
| Przewożone łodzie i statki desantowe |
|
| Komplement | 25 |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
Radar nawigacyjny Sperre w paśmie S i X |
| Przewożony samolot | 1 × śmigłowiec MBB Bo 105 lub Bell 206B |
| Obiekty lotnicze | Tylko pokład helikoptera |
Canadian Coast Guard Ship Griffon to wielozadaniowy statek kanadyjskiej straży przybrzeżnej (CCG) o wysokiej wytrzymałości i lekki lodołamacz stacjonujący w Prescott , Ontario , Kanada. Ukończony w 1970 r. Griffon świadczy usługi lodołamania wzdłuż wschodniego jeziora Ontario i w górę rzeki wzdłuż rzeki Świętego Wawrzyńca do Montrealu .
Projekt i opis
Boja typu 1100 Griffon wypiera 3096 ton (3413 ton amerykańskich) w pełni załadowany, o tonażu brutto 2212 i nośności 786 ton. Statek ma 71,3 m (233 ft 11 in) długości całkowitej i 65,2 m (213 ft 11 in) z szerokością 15,1 m (49 ft 6 in) i zanurzeniem 4,73 m (15 ft 6 in).
Statek jest napędzany dwoma wałami napędzanymi czterema 8-cylindrowymi generatorami wysokoprężnymi Fairbanks-Morse 38D8-1/8, które wytwarzają 3936 kilowatów (5278 KM) w ciągłym napędzaniu dwóch silników, tworząc 3982 koni mechanicznych (2969 kW ) . Daje to statkowi maksymalną prędkość 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) i zasięg 5500 mil morskich (10200 km; 6300 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h). Statek jest klasyfikowany jako Arctic Class 2 i ma wytrzymałość 90 dni.
Statek ma 25-osobową załogę. Statek ma pokład lotniczy o powierzchni 118 metrów kwadratowych (1270 stóp kwadratowych) do lądowania helikopterów , ale w przeciwieństwie do większych statków kanadyjskiej straży przybrzeżnej nie ma hangaru . Statek może obsługiwać MBB Bo 105 lub Bell 206B .
Historia
Stępkę nazwaną na cześć żaglowca Le Griffon położyła stocznia Davie Shipbuilding w Lauzon w prowincji Quebec . Statek został zwodowany 26 września 1969 r., A ukończony w kwietniu 1970 r. Griffon wszedł do służby w grudniu 1970 r. Jako ostatni z pierwszej grupy statków z silnikiem Diesla, który wszedł do służby w kanadyjskiej straży przybrzeżnej. Statek został wysłany w rejon Wielkich Jezior, jednak dopłynął aż do Zatoki Hudsona .
W 1976 roku silniki norweskiego statku handlowego King Star uległy awarii po kanadyjskiej stronie jeziora Erie . Przy wichurze wichury statek nie był w stanie zakotwiczyć z powodu zamarzniętej cumy . Griffon był dyspozytorem i odholował norweski statek handlowy do Cleveland .
W lutym 1977 r. Późną zimą konwój trzech tankowców z Kanadyjskich Wielkich Jezior został utworzony w celu dostarczenia bardzo potrzebnego oleju opałowego i chemikaliów do miejsc nad jeziorem Superior . Griffon został wysłany do łamania lodu dla konwoju. Jednak statek nie podołał zadaniu, ponieważ lód okazał się grubszy niż Griffon miał pęknąć. W drodze do Sault Ste. Marie i Thunder Bay , Griffon utknął w lodzie u ujścia Georgian Bay . Wymagało to interwencji amerykańskiego lodołamacza USCGC Westwind , której uwolnienie kanadyjskich statków zajęło osiem godzin.
W marcu 1987 roku statek był jednym z sześciu lodołamaczy rozmieszczonych przez amerykańską i kanadyjską straż przybrzeżną w celu przełamania lodu piętrzącego rzekę St. Clair , która odprowadza wodę z jeziora Huron do jeziora St. Clair . Lód stał się na tyle gruby, że rzeka została zamknięta dla całego komercyjnego ruchu morskiego do czasu zakończenia operacji.
W grudniu 1989 roku Griffon został wysłany na Wielkie Jeziora, aby pomóc kilku statkom, które utknęły w lodzie po niezwykle ekstremalnie zimnym okresie. W dniu 18 marca 1991 r., podczas operowania w pobliżu Long Point w Ontario w jeziorze Erie, Griffon zderzył się z trawlerem rybackim Captain K z Port Dover w Ontario . Statek rybacki zatonął niemal natychmiast, a trzyosobowa załoga zginęła. Ich ciała zostały odzyskane. W przeglądzie incydentu przeprowadzonym przez Radę Bezpieczeństwa Transportu Kanady stwierdzono, że obydwa statki ponosiły winę za zderzenie.
W 2004 roku Griffon i CCGS Samuel Risley otrzymali polecenie udania się nad jezioro Erie w celu poszukiwania szczątków samolotu Cessna z 10 osobami, który rozbił się w jeziorze. Poszukiwania miały miejsce w pobliżu wyspy Pelee , gdy samolot leciał do Windsor w Ontario .
13 lutego 2009 r. statek przełamał lód u ujścia rzeki Grand , która spowodowała powódź w małych miasteczkach Dunnville i Cayuga w Ontario .
W lutym 2015 r. Griffon we współpracy z Samuelem Risleyem uwolnił amerykański statek handlowy Arthur M. Anderson , który przez pięć dni był uwięziony w lodzie na jeziorze Erie w pobliżu Conneaut w stanie Ohio .
W dniu 15 lipca 2015 r. Rząd Kanady ogłosił, że kontrakt został przyznany Heddle Marine Service Incorporated za 2,7 miliona dolarów na wykonanie remontu Griffon . W dniu 26 sierpnia 2020 r. Rząd Kanady ogłosił, że Heddle Marine Service Incorporated otrzymał kontrakt za 4 miliony dolarów na wykonanie remontu Griffon .
Notatki
Cytaty
Źródła
- Maginley, Karol D.; Collin, Bernard (2001). Statki Kanadyjskiej Służby Morskiej . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5 .
- Saunders, Stephen, wyd. (2004). Bojowe statki Jane 2004–2005 . Alexandria, Wirginia: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2623-1 .