Kwiczoł HMS
|
HMS Fieldfare Novar baza RNAS Evanton RAF Evanton   | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Evanton , Ross and Cromarty , w Szkocji | |||||||||
  Kwiczoł HMS Pokazane w Ross i Cromarty
| |||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||
| Typ | Stacja Królewskich Sił Powietrznych | ||||||||
| Informacje o stronie | |||||||||
| Właściciel |
Ministerstwo Lotnictwa Admiralicji |
||||||||
| Operator |
Królewskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej |
||||||||
| Kontrolowany przez |
Fleet Air Arm Dowództwo bombowców RAF Dowództwo Wybrzeża RAF |
||||||||
| Historia witryny | |||||||||
| Wybudowany | 1922 | ||||||||
| W użyciu | 1922-1950 | ||||||||
| Bitwy/wojny | Europejski teatr II wojny światowej | ||||||||
| Informacje o lotnisku | |||||||||
| Podniesienie | 5 metrów (16 stóp) AMSL | ||||||||
| |||||||||
HMS Fieldfare znany również jako RAF Landing Ground Novar, następnie RNAS Evanton , a później jako RAF Evanton , to nieużywane lotnisko w Ross and Cromarty w Szkocji . Leży na brzegu zatoki Cromarty Firth w pobliżu wioski Evanton . W wydanej w 1934 r. luźnej publikacji „The Air Pilot” (3. wydanie) wydanej przez Ministerstwo Lotnictwa pole to jest oznaczone jako „RAF Landing Ground (Seasonal) Novar”. Nazwa Novar została później zmieniona na Evanton.
Historia
Lotnisko zostało utworzone na miejscu w 1922 roku, aby wspierać Flotę Macierzystą Królewskiej Marynarki Wojennej , która miała jedną ze swoich głównych baz w pobliżu Invergordon . (Przed przybyciem do portu lotniskowce muszą odlecieć ze swoich samolotów do bazy lądowej: stałopłat jest trudny lub niemożliwy do operowania z lotniskowca, gdy statek jest na kotwicy.) Pierwotnie marynarka wojenna korzystała z miejsca w Delny , niedaleko Invergordon , ale nie dało się go powiększyć dla większych samolotów. Początkowo lotnisko było znane jako baza Novar, od posiadłości Novar który był właścicielem gruntu. W tym czasie lotnictwo morskie znajdowało się w rękach „Floty Powietrznej Armii RAF”, a HMS Fieldfare był obsługiwany przez RAF Leuchars .
Wymiary „lądowiska” (1934 „The Air Pilot”) podano jako N – S 600 jardów, NE – SW 700 jardów, E – W 700 jardów, SE – NW 500 jardów. Było to 20 stóp (6 metrów) nad poziomem morza i pokryte trawą. W okresie od października do kwietnia zdemontowano sześć pobliskich masztów radiowych. Bydło wypasano na wyładunku od około 15 czerwca do 25 sierpnia.
W 1937 roku podjęto decyzję o rozbudowie lotniska i przekształceniu go w szkołę szkolenia lotniczego i bombowego. Na początku drugiej wojny światowej Home Fleet przeniosła się do Scapa Flow na Orkadach , aby znaleźć się poza zasięgiem niemieckich bombowców.
W Dniu Imperium 1939 otwarto dla publiczności 78 stacji RAF. RAF Evanton znajdował się najdalej na północ i przyciągał długą na milę kolejkę samochodów oraz 9 000 gości.
Lotnisko było wspólne dla RAF, któremu było znane jako RAF Evanton. Podczas wojny był używany głównie jako baza szkoleniowa, zwłaszcza do szkolenia strzelców powietrznych. Do 1943 roku był używany do konserwacji Dowództwa Wybrzeża, a później stał się składowiskiem z maksymalnie 250 samolotami. Cromarty Firth był używany jako baza wodnosamolotów podczas wojny, a RAF utrzymywał obecność w Alness co najmniej do lat 80.
RAF Evanton był używany do tajnych lotów w latach pięćdziesiątych.
Jednostki
- Królewskie Siły Powietrzne
- Nr 4 (Przybrzeżna) Jednostka Szkolenia Operacyjnego (wrzesień 1944 -?) Tylko samoloty do holowania celów i wsparcia.
- Lądowisko ulgi dla nr 8 (zaawansowanej) Szkoły Lotniczej RAF (? - 30 września 1953)
- Obóz Szkolenia Uzbrojenia nr 8 RAF stał się Stacją Szkolenia Uzbrojenia nr 8 RAF stał się Szkołą Obserwatorów Powietrznych nr 8 RAF stał się Szkołą Bombardowania i Artylerii nr 8 RAF stał się Szkołą Strzelców Powietrznych nr 8 RAF
- Dywizjon Szkolenia Zaawansowanego 8 Służbowej Szkoły Lotniczej RAF (wrzesień i listopad 1939)
- Oddział Szkolenia Uzbrojenia 13 Służbowej Szkoły Lotniczej RAF (październik 1939)
- Oddział Szkolenia Uzbrojenia 14 Służbowej Szkoły Lotniczej RAF (październik - listopad 1939 i styczeń 1940)
- Oddział Szkolenia Uzbrojenia 15 Służbowej Szkoły Lotniczej RAF (listopad – grudzień 1939)
- Nr 64 Dywizjonu RAF
- Nr 106 Dywizjonu RAF
- Nr 614 Dywizjonu RAF
- Królewska Marynarka Wojenna
- 771 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 774 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 800 eskadry lotnictwa morskiego
- 801 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 803 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 810 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 811 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 816 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 818 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 820 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 821 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 822 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 823 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 825 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
Obecne wykorzystanie
Dziś miejsce to jest dużym obszarem przemysłowym, z wieloma hangarami i budynkami nadal w użyciu, nadal można zobaczyć części pasów startowych w kształcie litery X.
Teren jest podzielony drogą krajową A9, a firma TechnipFMC zajmująca się rurociągami naftowymi zbudowała dużą bazę Spoolbase i molo, w których część pasów startowych pełni funkcję stojaków do przechowywania rur.
Część mieszkań dla personelu jest nadal w użyciu od czasu ich sprzedaży przez Ministerstwo Obrony.
Cytaty
Bibliografia
- Jefford, CG (1988). Eskadry RAF-u. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich przodków od 1912 roku . Shrewsbury : Życie w powietrzu. ISBN 1-85310-053-6 .
- Jezioro, A (1999). Jednostki latające RAF . Shrewsbury : Życie w powietrzu. ISBN 1-84037-086-6 .
- Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J. (1997). Lotnicze jednostki szkoleniowe i pomocnicze Królewskich Sił Powietrznych . Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). ISBN 0-85130-252-1 .