HMS Landrail (1806)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Landrail .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Landrail
Zamówione	11 grudnia 1805
Budowniczy	Thomas Sutton, Ringmore , Devon
Położony	styczeń 1806
Wystrzelony	18 czerwca 1806
Złapany	12 lipca 1814 Odzyskany we wrześniu 1814 r
Los	Sprzedane ok. 1818 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Szkuner klasy Cuckoo
Tonaż	75 35 ⁄ 94 ( bm )
Długość	56 stóp 3 + 1 / 2 cala (17,2 m) (całkowity) 42 stóp 4 + 1 / 4 w (12,9 m) (kil)
Belka	18 stóp 3 + 1 / 2 cala (5,6 m)
Projekt	Bez ładunku: 4 stopy 6 cali (1,4 m) Obciążony: 7 stóp 6 cali (2,3 m)
Głębokość trzymania	8 stóp 7 cali (2,6 m)
Plan żagla	Szkuner
Komplement	20
Uzbrojenie	4 x 12-funtowe karonady

HMS Landrail był szkunerem klasy Cuckoo zbudowanym przez Thomasa Suttona w Ringmore, Teignmouth . Podobnie jak cała jego klasa, przewoził cztery 12-funtowe karonady i miał 20-osobową załogę. Miał stosunkowo spokojną karierę podczas wojen napoleońskich i wojny 1812 r. Do 1814 r., Kiedy został wzięty do godnej uwagi akcji, a następnie odbity. Została sprzedana około 1818 roku.

Praca

Pierwsza wzmianka o jej służbie pojawiła się w 1812 roku, kiedy operował na kanale La Manche pod dowództwem porucznika Johna Hilla. Po południu 18 grudnia 1812 roku Landrail ścigał francuską 40-działową fregatę Gloire w towarzystwie 18-działowego slupu okrętowego Albacore , 12-działowy szkuner Pickle i 12-działowy slup brygowy Borer. Albacore i Pickle znaleźli się blisko znacznie większego francuskiego statku u wybrzeży The Lizard o świcie przy słabym wietrze. W wymianie ognia Albacore zabił jednego człowieka i sześciu lub siedmiu zostało rannych, zanim się wycofała. Borer i Landrail zamknęli się, by pomóc, ale Gloire zdołała wyprzedzić swoich prześladowców. W starciu Landrail tak naprawdę nie strzelał ze swoich dział. Jak to ujął James, „wystrzelenie przez Landrail jej 12-funtowych pocisków byłoby farsą”.

W 1813 Landrail pełnił szereg obowiązków, między innymi towarzyszył konwojowi na Bałtyk i przewoził przesyłki na Helgoland . 17 czerwca Landrail zdobył duński slup Resolutionen , CP Albech, kapitan. Kilka miesięcy później, 13 listopada, zdobył duński statek Hoffnung .

W dniu 6 stycznia 1814 Landrail przybył na wyspy Scilly , gdzie został poddany kwarantannie. Przywiozła ze sobą statek Duck , płynący z Nowej Fundlandii do Portugalii, na którym znajdowały się również załogi kilku statków handlowych przechwyconych przez dwie francuskie fregaty. 22 marca przybyła do Falmouth z Bordeaux z francuskim oficerem z depeszami. 21 czerwca dowództwo objął porucznik Robert Daniel Lancaster.

Zdobądź i odzyskaj

12 lipca Landrail był na kanale La Manche w drodze na Gibraltar z depeszami, kiedy napotkał amerykańskiego korsarza Syren pod dowództwem kapitana JD Danielsa. Syren przewoził siedem dział, jedno długie 12 na wózku jezdnym (obrotowym), cztery długie 6-funtowe i dwie 18-funtowe karonady oraz załogę składającą się z 50 ludzi. To dało jej burtę 42 funtów, w porównaniu z Landrail , oraz załogę dwa i pół razy większą .

Syren miała udany rejs, zdobywając sześć brytyjskich statków i ruszyła w pościg. Lancaster próbował uciec, prowadząc walkę trwającą nieco ponad godzinę i blisko 40 minut. Podczas akcji jedna z Landrail została wyłączona. zaangażowanych karonad Odwróciła się, aby móc użyć tych dwóch na drugiej burcie. Landrail i Syren znaleźli się blisko siebie, stykając się lufami swoich pistoletów. W końcu Landrail , bez amunicji do broni ręcznej, z zabranymi spodniami karonad, uderzył . Miała pięciu lub siedmiu rannych mężczyzn. Jej żagle były pełne dziur po kulach, a kadłub otrzymał wiele trafień. Syren miał trzech ludzi zabitych i 15 rannych. Niektóre amerykańskie raporty podają straty Syreny jako tylko trzech ludzi rannych .

28 sierpnia slup brygowy klasy Cruizer Wasp pod dowództwem porucznika Richarda Crawforda (pełniącego obowiązki dowódcy) odbił Landrail w drodze do Stanów Zjednoczonych. Wasp zabrał Landrail do Halifaxu .

Jednak oficerowie i załoga Landrail pozostali w niewoli w USA.

Syren wróciła do Stanów Zjednoczonych, ale gdy zbliżała się do rzeki Delaware, brytyjskie statki blokujące ruszyły w pościg. Aby uciec przed łodziami Spencer i Telegraph , 16 listopada Syren zbiegł na brzeg pod Cape May . Jej załoga podpaliła ją przed ucieczką.

Pod koniec 1814 lub na początku 1815 roku, będąc na stacji Halifax pod dowództwem porucznika (Gustavusa) Roberta Rochforta, Landrail skutecznie odparł siły pięciu amerykańskich korsarzy. Amerykańskie okręty to 10-działowy Charles Stewart z Bostonu, 4-działowy Cumberland z Portland, 4-działowy Fame z Thomastown, slup Jefferson of Salem oraz szkuner, którego nazwa i uzbrojenie są nieznane. Landrail była w drodze, by dołączyć do konwoju do Castine w stanie Maine , wówczas w posiadaniu Brytyjczyków. Walka trwała około dwóch godzin, chociaż nie ma doniesień o ofiarach na Landrail . Podobno korsarze amerykańscy ponieśli wielu zabitych i rannych.

Los

Landrail został spłacony w październiku 1816 r. Został sprzedany około 1818 r.

Postscriptum

Flaga Landrail trafiła do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis , gdzie wisi wraz z wieloma innymi zdobytymi flagami.

Zbieg okoliczności

zdobyciu pierwszego Landraila przez Syren , torpedowiec Landrail staranował i zatopił kliperowy statek handlowy Siren . Syrena była dużym czteromasztowym statkiem przewożącym ładunek wełny i łoju z Sydney do Wielkiej Brytanii. Do wypadku doszło w bezchmurną noc, około trzydziestu mil od Portland Bill . Nie było ofiar śmiertelnych na żadnym statku, a Landrail doznała niewielkich uszkodzeń. Właściciele Siren oszacowali stratę na 86 529 funtów.

Cytaty

• Allen, Joseph (1846) The New Navy List and General Records of Services of the Royal Navy i Royal Marines . (Londyn: Parker, Furnival i Parker, Biblioteka Wojskowa, Whitehall).
•   Gosset, William Patrick (1986). Zaginione okręty Royal Navy, 1793-1900 . Mansella. ISBN 0-7201-1816-6 .
•   Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• James, William (1817) Pełna i poprawna relacja z głównych wydarzeń morskich późnej wojny między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi Ameryki . (Londyn: T. Egerton).
• Jakub, William (1837). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, od wypowiedzenia wojny przez Francję w 1793 r. Do przystąpienia Jerzego IV na tron ​​. Tom. 1. R. Bentley.
•   Maclay, Edgar Stanton (1900). „Historia amerykańskich korsarzy” . Sampson, Low, Marston & Co. OCLC 606621677 .
• Owen, Douglas (1914) Ocean Trade and Shipping . (Cambridge: Uniwersytet Cambridge).
• Snider, GHJ (1928) Under the Red Jack: Korsarze z prowincji morskich Kanady w wojnie 1812 roku . (Londyn: Martin Hopkinson & Co.).
• Sąd Wiceadmiralicji, Halifax (1911). Amerykańskie okręty zdobyte przez Brytyjczyków podczas rewolucji i wojny 1812 roku . Salem, Massachusetts: Essex Institute.
• Washburn, Harold Connett (Akademia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych; 1913) Ilustrowane inskrypcje na skrzyniach z oficjalnego katalogu flag trofeów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . (Baltimore, MD: Lord Baltimore Press).
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .