HMS Szczęśliwy powrót (1654)
 Swobodnie i dokładnie wykonany rysunek HMS Happy Return autorstwa Willema van de Velde Starszego lub jego syna o tym samym imieniu, Royal Museums Greenwich
|
|
| History | |
|---|---|
 Commonwealth of England
| |
| Nazwa | Winsby'ego |
| Zamówione | 27 grudnia 1652 |
| Budowniczy | Edmunda Edgara, Yarmouth |
| Wystrzelony | 21 lutego 1654 |
| Historia | |
 Anglia
| |
| przemianowany | HMS Szczęśliwy powrót , 1660 |
| Złapany | 1691 przez Francuzów |
.svg){kind=small} Francja
| |
| Nabyty | 1691 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Fregata czwartej klasy |
| Tony ciężaru | 605 |
| Długość | 104 stóp (31,7 m) (kil) |
| Belka | 33 stopy 2 cale (10,1 m) |
| Projekt | 17 stóp 0 cali (5,2 m) |
| Głębokość trzymania | 13 stóp 2 cale (4,0 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Uzbrojenie | 44 działa (1660); 54 pistolety (1677) |
Angielski statek Winsby (przemianowany na HMS Happy Return w 1660 r.) był 44-działową fregatą czwartej klasy , zbudowaną dla marynarki Wspólnoty Brytyjskiej w Great Yarmouth i zwodowaną w lutym 1654 r . Bitwa pod Winceby (1643).
Po przywróceniu monarchii w 1660 roku Winsby została przemianowana , ponieważ jej pierwotne imię było niezgodne z przywróconą monarchią Stuartów .
Budowa i uruchomienie
Fregata Winsby była czwartą klasą , nazwaną na cześć bitwy pod Winceby (1643). Został zamówiony przez Rzeczpospolitą 27 grudnia 1652 r. Statek został zwodowany 21 lutego 1654 r.
Angielski statek Winsby kosztował marynarkę wojenną 3932 funtów. Został zbudowany w Great Yarmouth w Norfolk pod kierunkiem mistrza stoczniowego Edmunda Edgara. Miał długość na pokładzie armaty 104 stóp (31,7 m), szerokość 33 stóp 2 cale (10,1 m), zanurzenie 17 stóp 0 cali (5,2 m) i głębokość ładowni 13 stóp 2 cale (4,0 m). Tonaż statku wynosił 605 ton . Pierwotnie zbudowany na 50 dział, do 1666 roku miał na pokładzie 52 działa (8 rewolwerów , 22 kulweryny i 22 półkulweryny ). Do 1685 r. Liczba ta zmieniła się na 48 dział (22 kulweryny, 20 półkulwerinów i 6 półkulwerinów). Statek miał załogę 190 oficerów i marynarzy w 1666 roku.
Kariera
Winsby wszedł do służby w 1654 pod dowództwem kapitana Josepha Amesa (do 1660) i walczył w bitwie pod Santa Cruz (20 kwietnia 1657). Podczas 1659 była w operacjach w Sund .
Winsby została przemianowana po przywróceniu monarchii w 1660 r. , ponieważ jej pierwotne imię było niezgodne z przywróconą monarchią Stuartów . Pod dowództwem Amesa „Happy Return” służył na Morzu Północnym w czerwcu 1660 roku. We wrześniu tego samego roku przeszedł pod dowództwo kapitana Johna Tyrwhita. Robert Moulton był kapitanem od 31 maja 1664 do 16 sierpnia 1664. Od 4 października 1664 do 25 sierpnia następnego roku był pod dowództwem kapitana Jamesa Lamberta - pod Lambertem walczyła w bitwie pod Lowestoft (Eskadra Czerwona, dywizja Centrum) 3 czerwca 1665 r. Oraz w bitwie pod Vägen 3 sierpnia tego samego roku. Od 28 sierpnia 1665 do 11 czerwca 1666, Henry Cuttance był jej kapitanem. Happy Return brał udział w bitwie czterodniowej (eskadra Białych, dywizja Van) w dniach 1–4 czerwca 1666. Od 12 czerwca 1666 do 11 października 1667 był pod dowództwem kapitana Francisa Courtneya.
Happy Return walczył w obu bitwach pod Schooneveld (25 maja i 4 czerwca 1673). Do 1677 r. jej uzbrojenie zwiększono z 44 do 54 dział. W 1678 operował na Morzu Śródziemnym, w 1681 brał udział w wyprawie do Tangeru . W 1685 był na wodach macierzystych iz powrotem na Morzu Śródziemnym, skąd powrócił w 1690. 22 kwietnia 1690 zdobył 32-działowy okręt La Vierge de Grace . W następnym roku widziała obsługę konwoju u wybrzeży Barfleur
Happy Return był jednym z tych okrętów wojennych dowodzonych przez HMS Gloucester , któremu zlecono przewiezienie Jamesa Stuarta, księcia Yorku (przyszłego króla Anglii Jakuba II ) do Szkocji. W dniu 6 maja 1682, Gloucester uderzył w mieliznę u wybrzeży Norfolk i szybko zatonął. Książę został uratowany, ale utonęło aż 250 osób, w tym członkowie stronnictwa królewskiego.
4 listopada 1691 „Happy Return” został zdobyty przez francuskich korsarzy u wybrzeży Dunkierki i przemianowany na „ Hereux Retour” .
Źródła
- Davies, JD (2008). „Berry, sir Johnie” . Oxford Dictionary of National Biography (red. Online). Oksford: Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/2265 . OCLC 56568095 . (Wymagana subskrypcja lub członkostwo w brytyjskiej bibliotece publicznej .)
- Jowitt, Claire (2022). „Ostatnia podróż Gloucester (1682): polityka królewskiego wraku” . Angielski przegląd historyczny . 137 (586): 728–762. doi : 10.1093/ehr/ceac127 .
- Lavery, Brian (2003). Statek liniowy . Tom. 1: Rozwój floty bojowej 1650–1850. Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-252-3 .
- Seymour, Michael (1990). Laughton, LG Carr; Andersona, Rogera Charlesa; Perrin, William Gordon (red.). „Nazwy okrętów wojennych Republiki Angielskiej, 1649–1659” . Lustro Marynarza . Londyn: Towarzystwo Badań Morskich . 76 (4): 317–324. doi : 10.1080/00253359.1990.10656319 . ISSN 0025-3359 .
- Winfield, Rif (2003). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1603–1714: projektowanie, budowa, kariery i losy . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-040-6 .
Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .