HTZ F112
 | |||||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | HTZ | ||||||||||
| Projektant (y) |
Jean-Claude Martens (dyrektor techniczny) Paul White (główny projektant) Stéphane Chosse (szef aerodynamiki) |
||||||||||
| Poprzednik | Hispania F111 | ||||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||||
| Silnik | Cosworth CA2012 2,4 l V8, wolnossący, montowany pośrodku | ||||||||||
| Przenoszenie | 7 prędkości do przodu + 1 prędkość do tyłu | ||||||||||
| Paliwo | Cepsa | ||||||||||
| Opony | Pirelli P Zero (na sucho), Cinturato (na mokro) | ||||||||||
| Historia zawodów | |||||||||||
| Znani uczestnicy | Zespół HRT Formuły 1 | ||||||||||
| Znani kierowcy |
  22. Pedro de la Rosa 23. Narain Karthikeyan
|
||||||||||
| Debiut | GP Australii 2012 | ||||||||||
| |||||||||||
HRT F112 to ostatni samochód wyścigowy Formuły 1 zaprojektowany przez HRT F1 Team do użytku w sezonie 2012 Formuły 1 . Samochodem prowadzili Pedro de la Rosa i Narain Karthikeyan, a kierowcami testowymi byli Dani Clos i Ma Qinghua .
Rozwój
Samochód miał zostać wprowadzony na rynek 21 lutego, ale został opóźniony do marca, kiedy nie zdał dwóch obowiązkowych testów zderzeniowych i nie był w stanie przystąpić do trzeciego testu, ponieważ zdanie jednego z nieudanych testów było warunkiem wstępnym tego trzeciego test. Samochód pomyślnie przeszedł końcowy test zderzeniowy 24 lutego. Zespół początkowo próbował przygotować samochód do trzeciego testu poza sezonem w Barcelonie , ale nie mogli dotrzymać terminu. Samochód zadebiutował na torze 5 marca, podczas połączonego dnia testowego i kręcenia, kiedy Karthikeyan pokonał maksymalne dopuszczalne sto kilometrów na odcinek testowy. Samochód został wprowadzony na rynek w biało-złoto-czerwonej kolorystyce, co było trzecią zmianą malowania w ciągu tylu lat.
Zespół napotkał dalsze komplikacje podczas Grand Prix Australii , kiedy podwozie, którym miał się ścigać Pedro de la Rosa, nie zostało ukończone przed badaniem kontrolnym w czwartkowe popołudnie. Zespół poprosił stewardów wyścigowych o opóźnienie badania kontrolnego samochodu do piątku rano, z FIA zgadzać się. Samochód został ukończony na czas i zatwierdzony przez stewardów wyścigowych. Chociaż oba samochody wzięły udział w kwalifikacjach, żaden z kierowców nie zakwalifikował się w 107% najlepszego czasu z pierwszego okresu kwalifikacyjnego i został zablokowany przed startem w wyścigu drugi rok z rzędu. Zespół przyznał, że spodziewał się, że przegapi przerwę w kwalifikacjach, a szef zespołu Luis Pérez-Sala przewidział, że samochód nie będzie w pełni zdolny do kwalifikacji aż do drugiego lub trzeciego wyścigu sezonu. Dołączył do Marussii MR01 , będąc jedynymi samochodami w tym roku, które nie korzystały z KERS, a także brakowało mu odchylenia hamulca uchwyt w kokpicie.
Tempo samochodu stale się poprawiało w trakcie sezonu, jednak ich główni rywale Marussia i Caterham również się poprawili, pozostawiając go jako zdecydowanie najwolniejszy samochód w stawce w tym sezonie, któremu tylko raz udało się pokonać któregokolwiek ze swoich rywali w bezpośrednim tempie, z de la Rosa wyprzedza Timo Glocka w Niemczech , a Karthikeyan zbliża się do niego na ostatnich okrążeniach. Samochód miał bardzo dobre tempo w Kanadzie, przynosząc nowe tylne skrzydło o niskim docisku, które pomogło de la Rosie wyprzedzić obu Marussias i umożliwiło jemu i Karthikeyanowi dotrzymanie ich tempa w wyścigu, dopóki obaj nie wycofali się z powodu awarii hamulców. Obaj przeszli kwalifikacje Marussia Charlesa Pica w Walencji i był w odległości 103,7% od najlepszego czasu Q1, osobistego rekordu sezonu. De la Rosa pokonał Karthikeyana w każdym wyścigu z wyjątkiem Monzy , Singapuru i Brazylii i wyprzedził go w każdym wyścigu z wyjątkiem Malezji , chociaż de la Rosa został ostatecznie sklasyfikowany z przodu, ponieważ Karthikeyan otrzymał karę czasową po wyścigu za danie Sebastianowi Vettelowi przebicie podczas docierania. Po wakacyjnej przerwie mieli narastające problemy z niezawodnością ze względu na pogarszającą się sytuację finansową zespołu, co zrodziło plotki, że brakuje im zasobów i zużywają komponenty przekraczające ich przewidywaną żywotność.
Po przejściu HRT do administracji w listopadzie 2012 oba podwozia F112 zostały zakupione przez Teo Martín .
Sponsorzy
- Tata
- Silniki Taty
- KH-7
- Bezpieczeństwo Pandy
- Yamimoto
- Warlion
- Transportuje Azkara
- Ermestel
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Zespół HRT F1 | Cosworth CA2012 | P | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | PON | MÓC | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | GRZECH | Japonia | KOR | IND | ABU | USA | BIUSTONOSZ | 0 | 12 | |
| Pedro de la Rosa | DNQ | 21 | 21 | 20 | 19 | Gnić | Gnić | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | Gnić | Gnić | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan | DNQ | 22 | 22 | 21 | Gnić | 15 | Gnić | 18 | 21 | 23 | Gnić | Gnić | 19 | Gnić | Gnić | 20 | 21 | Gnić | 22 | 18 |
Linki zewnętrzne
| |
