Marussia MR01

Marussia MR01

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Marussia
Projektant (y)	Nikolay Fomenko (dyrektor techniczny) John McQuilliam (główny projektant) Richard Taylor (kierownik aerodynamiki) Pat Symonds (konsultant techniczny)
Poprzednik	Dziewica MVR-02
Następca	Marussia MR02
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego
Zawieszenie (przód)	Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z włókna węglowego i amortyzatorami Penske
Zawieszenie (tylne)	Jako przód
Silnik	Cosworth CA2012 2400 cm3 (146,5 CU) 90 ° V8 , ograniczona do 18 000 obr./min, wolnossący , montowany pośrodku
Przenoszenie	Marussia Xtrac 7-biegowa
Paliwo	Sunoco 260 GT Plus 94,25% benzyna bezołowiowa 102 RON + 5,75% biopaliwo
Opony	Pirelli P Zero (na sucho), Cinturato (na mokro) BBS Koła (przód i tył): 13"
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół Marussia F1
Znani kierowcy	24. Timo Glock 25. Charles Fot
Debiut	GP Australii 2012
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia 20 0 0 0 0

Marussia MR01 to pierwszy samochód wyścigowy Formuły 1 zaprojektowany przez Marussia F1 na sezon Formuły 1 2012 , którym kierowali Timo Glock i francuski debiutant Charles Pic .

Projekt

W przeciwieństwie do swoich poprzedników, Virgin VR-01 i Virgin MVR-02 , Marussia MR01 nie została zaprojektowana wyłącznie z wykorzystaniem obliczeniowej dynamiki płynów (CFD); zamiast tego zespół projektowy zastosował w swoim projekcie połączenie testów w tunelu aerodynamicznym i modelowania CFD. Ze względu na opóźnienia w rozwoju zespół planował wypuścić MR01 na trzecią i ostatnią przedsezonową sesję testową na torze Circuit de Catalunya w dniu 1 marca 2012 r., ale ponieważ samochód nie był w stanie przejść obowiązkowych testów zderzeniowych przed ostatnią sesją testową, zespół nie został dopuszczony do udziału. Według doradcy technicznego Pata Symondsa , samochód nie przeszedł testów zderzeniowych, ponieważ jedna część samochodu działała „niespójnie”. Samochód został później wprowadzony na rynek 5 marca, po odcinku testowym na torze Silverstone Circuit , zanim 6 marca przeszedł ostatni obowiązkowy test zderzeniowy.

MR01 był jedynym samochodem, który początkowo startował w sezonie 2012 bez systemu odzyskiwania energii kinetycznej (KERS), regeneracyjnego urządzenia hamulcowego , chociaż HRT przyznało później, że ich samochód nie był wyposażony w KERS. MR01 był jednym z zaledwie trzech samochodów (pozostałe to McLaren MP4-27 i HRT F112 ), które nie miały schodkowego nosa, wspólnego dla większości projektów sezonu 2012.

Początkowo MR01 posiadał zwykły stożek nosowy, który działał zgodnie z konwencjami innych zespołów (płaskie noski). Do Grand Prix Wielkiej Brytanii 2012 MR01 miał większy przód, co upodobniło go do rozwiązań stosowanych przez Force India w 2010 i 2011 roku.

Przegląd sezonu

Ponieważ MR01 nie miał odpowiedniego czasu na testy, Grand Prix Australii było zasadniczo sesją testową, aby zobaczyć, gdzie jest samochód. W przeciwieństwie do rywali HRT , MR01 był w stanie uruchomić obu kierowców, a Glock zajął dwunaste miejsce w drugiej piątkowej sesji treningowej. Jednak w sobotę dwa Marussias spadły na swoje znajome miejsca w kwalifikacjach w dwóch tylnych rzędach. Jednak ze względu na zasadę 107% oba HRT nie zakwalifikowały się, a Sergio Pérez został zepchnięty na 22. miejsce z powodu kary za zmianę skrzyni biegów, co dało MR01 pierwszy rekord kwalifikacyjny jako 20. i 21. miejsce. Glock i Pic pozostali z tyłu wyścigu, ale zajmowali miejsca, gdy samochody albo wycofywały się, albo zjeżdżały do ​​boksów. Podczas jedynego okresu samochodu bezpieczeństwa w wyścigu, MR01 był w stanie zastosować przywróconą zasadę, która pozwala zdublowanym samochodom na wycofanie się z okrążenia przed wznowieniem wyścigu. Glock ukończył wyścig na 14. miejscu, podczas gdy Pic został zmuszony do wycofania się na pięć okrążeń przed metą z powodu spadającego ciśnienia oleju, ale został sklasyfikowany na 15. miejscu, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu.

W drugiej rundzie, Grand Prix Malezji , Marussia MR01 nadal wykazywała tempo i niezawodność. Nieustannie przez cały weekend Glock i Pic wyprzedzali swoich rywali z HRT i byli w stanie bardzo zbliżyć się do Heikkiego Kovalainena i Witalija Pietrowa z Caterhama . Dwóch zakwalifikowanych 21 i 22, Glock prowadzący Pic. Ale gdy wyścig rozpoczął się w niedzielę, warunki drastycznie się pogorszyły, a wyścig został oznaczony czerwoną flagą na dziewiątym okrążeniu z powodu ulewnego deszczu. Po godzinie warunki na torze poprawiły się i wyścig wznowiono. Glock zajął 17. miejsce, tracąc jedno okrążenie do liderów, podczas gdy Pic po raz kolejny podwójnie finiszował w Marussii, zajmując 20. miejsce. Ze względu na to, że Pietrow zajął dopiero 16. miejsce, Marussia utrzymała 10. miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Po trzytygodniowej przerwie MR01 wszedł do Grand Prix Chin z niewielkimi aktualizacjami technicznymi. Weekend rozpoczął się od nienormalnie niskich temperatur, , a Glock uległ wypadkowi podczas sobotniego treningu. Po obejrzeniu Glock i jego MR01 kontynuowali kwalifikacje, a on i Pic ponownie zakwalifikowali się do wyścigu na 20. i 21. miejscu. We wczesnej fazie wyścigu problemy z oponami nękały wszystkich, a wysokie zużycie i degradacja spowodowały, że wiele zespołów zmieniło swoje strategie. Obaj Marussias odparli zarówno HRT, jak i Caterhama Kovalainena, zajmując 19. i 20. miejsce.

Początkowo Grand Prix Bahrajnu spotkało się z ostrą krytyką dotyczącą tego, czy powinno się odbyć, czy ponownie zostać odwołane. Kwalifikacje były pierwszym dla MR01 na dwa sposoby: Glock zajął dopiero 23. miejsce, co było jego najgorszym wynikiem w sezonie, a Pic po raz pierwszy pokonał swojego kolegę z drużyny, zajmując 21. miejsce. W wyścigu Pic wycofał się na 24 okrążeniu z powodu problemów z silnikiem, pozostawiając Glocka, aby sprowadził zespół do domu. Ukończył dwa okrążenia na 19. miejscu, za Caterhamami i Jensonem Buttonem , ale przed obydwoma HRT i obydwoma bolidami Williamsa Pastora Maldonado i Bruno Senny .

Na Spa Pic ustanowił najszybszy czas okrążenia w mokrym treningu swobodnym 2; najwyższy wynik zespołu w dowolnej oficjalnej sesji F1. Było to spowodowane tym, że wiele zespołów nie wyznaczało konkurencyjnych okrążeń z powodu złych warunków. Glock był 6. w sesji.

W Singapurze Glock osiągnął swój najlepszy wynik dla Marussii, zajmując 12. miejsce (co czyni to podwozie statystycznie najbardziej udanym dla zespołu Virgin/Marussia), co w decydujący sposób postawiło Marussię przed Caterhamem w walce o 10. miejsce w klasyfikacji konstruktorów Mistrzostwo, dzięki lepszemu rekordowi końcowemu bez punktów.

Wypadek testowy

W dniu 3 lipca 2012 r. kierowca testowy María de Villota testowała samochód na lotnisku Duxford , kiedy mocno uderzyła w bramę windy transportera zespołu i odniosła poważne obrażenia. W ramach przygotowań do Grand Prix Wielkiej Brytanii wykonywała testy aerodynamiczne w linii prostej. W dniu 4 lipca 2012 roku potwierdzono, że de Villota straciła prawe oko w wyniku wypadku. Rok później zmarła w wyniku odniesionych obrażeń.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Zwrotnica	WCC
2012	Zespół Marussia F1	Cosworth CA2012	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	PON	MÓC	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	GRZECH	Japonia	KOR	IND	ABU	USA	BIUSTONOSZ	0	11
				Timo Glock	14	17	19	19	18	14	Gnić	DNS	18	22	21	15	17	12	16	18	20	14	19	16
				Karol Fot	15 †	20	20	Gnić	Gnić	Gnić	20	15	19	20	20	16	16	16	Gnić	19	19	Gnić	20	12

^† Kierowca nie ukończył wyścigu, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu.