HSwMS Belos (A214)

Historia
Szwecja
Nazwa	Belos
Budowniczy	Stocznia De Hoop, Holandia
Wystrzelony	1985
Nabyty	1992
Identyfikacja	Numer IMO : 8308288 Numer MMSI : 265402000 Znak wywoławczy : SELT
Notatki	Wcześniej zwolennik energii
Odznaka
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	6150 ton
Długość	104,9m
Belka	18,0m
Projekt	5,1m
Napęd	2x silniki azymutalne o mocy 1840 kw każdy
Prędkość	13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)
Komplement	30 oficerów 10 poborowych
Notatki	5x Żurawie o udźwigu odpowiednio 5, 6, 10, 55 i 100 ton

HSwMS Belos (A214) to podwodny statek ratowniczy w 1. flotylli okrętów podwodnych szwedzkiej marynarki wojennej . Jest nosicielem Submarine Rescue Vehicle URF . Jest również zdolny do przenoszenia natowskiego systemu ratunkowego NSRS . HSwMS Belos to obecnie [2017] największy okręt (pod względem wyporności) szwedzkiej marynarki wojennej. HMS Belos to tradycyjnie nazwa okrętu ratowniczego szwedzkiej marynarki wojennej i jest trzecim statkiem o tej nazwie.

Historia

Pierwotnie zbudowany jako statek pomocniczy dla nurków, Belos (III) został zwodowany w 1985 roku w holenderskiej stoczni De Hoop, działającej w międzynarodowym biznesie offshore o nazwie „Energy Supporter”. W 1992 roku został zakupiony dla Królewskiej Szwedzkiej Marynarki Wojennej, przemianowany na Belos (III) i od tego czasu został przeprojektowany na zaawansowany statek do nurkowania i ratownictwa podwodnego . A 214, HSwMS Belos (III), z podwodnym statkiem ratowniczym URF był pierwszym podwodnym systemem ratowniczym, który mógł wykonać transfer pod ciśnieniem (TUP) z uszkodzonej łodzi podwodnej przez statek ratowniczy do systemu komory dekompresyjnej w celu uniknięcia choroba dekompresyjna .

Zwykle statek nie kotwiczy, ale unosi się nad zagrożoną łodzią podwodną za pomocą jej sterów azymutalnych i dziobowych oraz systemu dynamicznego pozycjonowania (DP) . Na pokładzie Belos dostępna jest szeroka gama zdalnie sterowanych pojazdów (ROV) , sprzętu oceanograficznego, dźwigów, urządzeń do nurkowania, medycznych i dekompresyjnych. Różne systemy sonarowe przymocowane do kadłuba i holowane za Belosem mogą być używane do wyszukiwania zagrożonych łodzi podwodnych lub innych obiektów na dnie morskim. Belos wraz z podwodnym statkiem ratowniczym (SRV) URF tworzą kręgosłup szwedzkiego systemu ratownictwa podwodnego.

HSwMS Belos (III) może wykonywać zadania nurkowe i podwodne przy użyciu mokrych dzwonów i zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych (ROV). Umiejętność wykonywania różnego rodzaju prac podwodnych jest niezbędna w ratownictwie podwodnym. Jeżeli obszar kojarzenia, do którego statek ratowniczy ma się połączyć z łodzią podwodną w niebezpieczeństwie, jest pokryty gruzem, sieciami rybackimi lub innymi przeszkodami, przeszkody te muszą zostać usunięte przed połączeniem statku ratowniczego z łodzią podwodną. W przypadku mniejszych okrętów podwodnych lub załogowych łodzi podwodnych akcja ratunkowa może polegać na odcięciu samego statku, jeśli jest on zaczepiony np. sieciami lub kablami i nie może wypłynąć na powierzchnię (patrz AS-28 ). Wet-bell służy do nurkowania powietrznego z dwoma nurkami jednocześnie do maksymalnej głębokości 60 m. Nurkowie są wyposażeni w kombinezony do gorącej wody, kamery telewizyjne i stałą łączność z kierownikiem nurkowania na pokładzie Belos. Od punktu wyjścia nurków do komory prowadzi zjeżdżalnia, która przyspiesza proces dekompresji powierzchniowej.

Wszystkie pojazdy podwodne są wyposażone w systemy pozycjonowania, kamery telewizyjne i systemy sonarowe, dzięki czemu mogą działać w warunkach słabej widoczności. Maksymalna głębokość nurkowania wynosi 1000 m, a prace podwodne wykonywane są przy użyciu manipulatorów hydraulicznych z szeregiem wymiennych narzędzi. Belos (III) ma liczne możliwości dźwigowe. Do podnoszenia dostępne są dźwigi o udźwigu 5, 6, 10 lub 100 ton. Ponadto rama A na rufie o nośności 55 ton służy do obsługi podwodnego statku ratowniczego URF.

HSwMS Belos (III), ostatnie ulepszenia:

• Początkowo 100-tonowy dźwig był używany do wodowania i wyciągania URF, metoda raczej zawodna podczas trudnych warunków pogodowych, co doprowadziło do budowy i instalacji 55-tonowej ramy A na rufie.

• Udoskonalono system komór dekompresyjnych, co pozwoliło na jednoczesną dekompresję 40 osób, w tym ratowników, personel medyczny i personel komory. System składa się z trzech cylindrów podzielonych na 4 główne komory.

• Montaż systemu przyłączeniowego TUP (maksymalnie dociążonego do równowartości 50 msw) z bezpośrednim dostępem do systemu studzienek.

• Współpraca z Królewską Marynarką Wojenną zaowocowała pełną operacją brytyjskiego okrętu podwodnego Rescue Vessel LR-5 z HSwMS Belos , w tym pojemności TUP. Ta współpraca została teraz zastąpiona przez system ratownictwa okrętów podwodnych NATO, NSRS , który jest w pełni operacyjny z HSMS Belos. W listopadzie 2017 roku do współpracy dołączyła Królewska Marynarka Wojenna Holandii .

• Udoskonalenia systemu dynamicznego pozycjonowania (DP) – system, który za pomocą silników odrzutowych może unosić się w morzu w ustalonej pozycji.

• 1. flotylla okrętów podwodnych - Ubåtsräddningsfartyg (po szwedzku)
• Szwedzkie Siły Zbrojne - Ubåtsräddignsfartyg (po szwedzku)
• Stocznia De Hoop - NB314 (w języku angielskim)
• Örlogsboken 2003 (w języku szwedzkim)