Handley Page Typ F

Typ F (HP6)
nad Hendon, 17 listopada 1912 r
Rola	Wojskowy dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Strona Handleya
Projektant	Strona Fredericka Handleya
Pierwszy lot	21 sierpnia 1912
Numer zbudowany	1

Handley Page Type F był dwumiejscowym, jednosilnikowym jednopłatem przeznaczonym do rywalizacji o nagrodę War Office dla określonej maszyny wojskowej w 1912 roku. Rozbił się przed rozpoczęciem prób i chociaż latał dobrze później, tylko jeden został wybudowany.

Projektowanie i rozwój

Pod względem układu i ogólnego wyglądu Typ F był podobny do wcześniejszego Typu D i jego współczesnego Typu E . Podobnie jak one, skrzydła Typu F miały silnie zakrzywioną krawędź natarcia i prostą, ale zagiętą do tyłu krawędź spływu. Były usztywnione drutem powyżej i poniżej, z górnymi drutami przymocowanymi do czteroramiennego piramidalnego pylonu nad kokpitem i poniżej do konstrukcji podwozia, która była bardzo podobna do konstrukcji typu E. Sterowanie boczne polegało na wypaczaniu skrzydeł; zewnętrzne 40% każdego skrzydła było stosunkowo elastyczne i można je było skręcić za pomocą drutów biegnących od kokpitu przez pylon do słupków królewskich przy 60% rozpiętości. Type F nie miał przedłużeń cięciwy widocznych na zewnętrznych częściach skrzydeł Type E.

Typ F miał kadłub o głębokim prostokątnym przekroju, zwężający się do tyłu, z owiewkami powyżej i poniżej dla usprawnienia. Silnik rotacyjny Gnome o mocy 70 KM (52 kW) był całkowicie zamknięty w osłonie z zadartym nosem. Dwie załogi siedziały obok siebie, zgodnie ze specyfikacją wojskową, w otwartym kokpicie na środkowym skrzydle. Obserwator siedzący po lewej stronie miał widok w dół przez okienny właz. Gdzie indziej samolot był pokryty tkaniną. Statecznik poziomy miał okrągłą krawędź natarcia zakrzywioną nieco ponad 180 ° i zawierał dzielone stery wysokości z ząbkowanymi krawędziami spływu. Nie było stałej płetwy, tylko ster o nieregularnym sześciobocznym kształcie (pięć wklęsłych). Miał płozę ogonową utworzoną z pary obręczy z trzciny cukrowej.

W sierpniu 1912 roku został przewieziony, nie przetestowany, z fabryki w Barking (był to ostatni zbudowany tam samolot Handley Page) do prób wojskowych w Larkhill . Poleciał tam po raz pierwszy 21 sierpnia, całkiem dobrze radząc sobie z wietrznymi warunkami, chociaż wykazywał kołysanie na boki, które występowało również w Type E, zanim sterowanie boczne wypaczania skrzydeł zostało zastąpione lotkami. Następnego dnia silnik uległ awarii wkrótce po starcie, a skrzydło i podwozie zostały poważnie uszkodzone podczas lądowania z bocznym wiatrem. Typ F został wycofany z prób i wrócił do nowej fabryki o godz Cricklewood do naprawy. Na początku listopada znów był w powietrzu, przez większość dni leciał z entuzjazmem z różnymi pasażerami przez Wilfreda Parke'a . Typ F zaginął 15 grudnia 1912 r., Kiedy awaria silnika doprowadziła do śmierci Parke'a i jego pasażera, Alfreda Arkella Hardwicka. W retrospektywnym przeprojektowaniu typu w 1924 r. Typ F stał się HP6 .

Specyfikacje

Dane z Barnes & James 1987 , s. 63

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 30 stóp 2 cale (9,2 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 43 stopy 6 cali (13,7 m)
• Wysokość: 10 stóp 6 cali (3,2 m)
• Powierzchnia skrzydła: 250 stóp kwadratowych (23,2 m ² )
• Masa własna: 850 funtów (386 kg)
• Masa całkowita: 1450 funtów (657 kg)
• Silnik: 1 × Gnome obrotowy, 70 KM (52 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 55 mil na godzinę (88 km / h, 48 węzłów)

Linki zewnętrzne

Opis w magazynie Flight , 26 października 1912 r

Bibliografia

•   Barnes, CH; James, DN (1987). Handley Page Samoloty od 1907 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-85177-803-8 .
•   Bruce, JM (1992). Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (wyd. 2). Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-85177-854-2 .