Strona Handleya HP43

HP43
Rola	Bombowiec/transport
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Strona Handleya
Projektant	Jerzego Volkerta
Pierwszy lot	21 czerwca 1932
Numer zbudowany	1
Warianty	Strona Handleya HP51

Handley Page HP43 był trzysilnikowym dwupłatowym bombowcem – transportowcem zbudowanym zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa . Nie latał dobrze, a konfiguracja dwupłatowca była przestarzała po ukończeniu; jedyny skonstruowany został później przekształcony w jednopłat i doprowadził do Handley Page HP54 Harrow .

Projektowanie i rozwój

W 1928 roku Imperial Airways ogłosiło dwa przetargi, jeden na duży czterosilnikowy samolot pasażerski, a drugi na mniejszy, trzysilnikowy. Pierwszy doprowadził do bardzo udanego Handley Page HP42, ale drugi typ nie wyszedł poza fazę projektowania, ponieważ Imperial później zdecydował, że go nie chcą. Niemniej jednak, kiedy wydano specyfikację Ministerstwa Lotnictwa C.16/28 , wzywającą do wymiany bombowca-transportu dla Handley Page Clive i Vickers Victoria , Handley Page zaoferował projekt, w którym zastosowano skrzydła trójsilnikowego i mocowania silnika w połączeniu z nowym skorupowym kadłubem z pozycjami dział i zmienionym ogonem. Ministerstwo Lotnictwa zamówiło prototyp z zastrzeżeniem, że powinien on mieć bardziej znany kadłub pokryty tkaniną i okienkami z gazy o konstrukcji rurowej. Tym samolotem był HP43. Tylko dwóch innych producentów zgłosiło typy do konkursu: Vickers Type 163 został zaakceptowany wyłącznie jako przedsięwzięcie prywatne, a prototyp Gloster TC.33 został zamówiony po rozszerzeniu specyfikacji o typy czterosilnikowe.

Podobnie jak HP42, HP43 był dwupłatowcem o nierównej rozpiętości z nierozłożonymi i nieułożonymi skrzydłami o stałej cięciwie. Obaj używali dźwigara Warrena konstrukcja dwupłatowa, z dwiema parami mocno pochylonych na zewnątrz rozpórek połączonych parą pochyloną do wewnątrz na każdym skrzydle. Ten układ pozwolił uniknąć konieczności stosowania drutów usztywniających. Oba typy miały dwuścienny górny i dolny zewnętrzny segment skrzydła, w połączeniu z zaznaczonym anhedrylem w środkowej części dolnego skrzydła, co optymalizuje widok z samolotu pasażerskiego, ponieważ skrzydło było przymocowane do górnej części kadłuba i utrzymywało pojedynczy - golenie podwozia kołowego, montowane na końcu sekcji środkowej, krótkie i szerokie. W tym miejscu, na górze skrzydła, zamontowano również dolną parę silników. Oba typy miały lotki i szczeliny krawędzi natarcia tylko na górnym skrzydle. W przeciwieństwie do tego, HP43 nie tylko miał mniejszą rozpiętość (114 stóp w porównaniu ze 130 stóp na HP42), ale górna i dolna płaszczyzna miały prawie równą cięciwę, w przeciwieństwie do sześciopłatowca HP42. HP43 trzeci Bristol Pegasus IM3 zamontowano centralnie na górnym skrzydle ze usztywnieniami do górnych podłużnic kadłuba.

Kadłub HP43 był płaski, lekko zwężający się ku ogonowi. Na skrajnym dziobie znajdowało się otwarte stanowisko strzelca z okienkiem celownika bomby poniżej, bezpośrednio przed zamkniętym kokpitem obok siebie dla pilota i nawigatora. Za nimi znajdowało się stanowisko operatora sieci bezprzewodowej. HP43 miał być transporterem wojskowym na 30 miejsc, więc na śródokręciu były siedzenia, okna i drzwi na lewej burcie. Strzelec ogonowy siedział w innej otwartej pozycji na końcu kadłuba, za ogonem jednopłatowca z dwoma płetwami. Windy były duże i wystawały daleko poza stały poziomy ogon.

HP43 po raz pierwszy poleciał w Radlett 21 czerwca 1932 r. Po pewnych modyfikacjach trafił do RAF Hendon w czerwcu 1933 r., Gdzie nie został dobrze przyjęty przez pilotów z RAF Martlesham Heath , którzy stwierdzili, że brakuje mu osiągów i obciąża sterowanie. Podczas jego budowy RAF uznał HP43 za przestarzały i miał zostać zastąpiony jednopłatowymi bombowcami i konstrukcjami transportowymi; co zaskakujące, HP43 wziął udział w tym przejściu, kiedy jego kadłub i usterzenie zostały przystosowane do przyjęcia wysokiego skrzydła jednopłatowca z dwoma silnikami i wyłonienia się jako HP51 , przodek Harrow .

Specyfikacje

Dane z Barnes & James 1987 , s. 327

Charakterystyka ogólna

• Załoga: trzy-cztery
• Pojemność: 30 żołnierzy
• Długość: 75 stóp 9 cali (23,1 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 114 stóp 0 cali (34,8 m)
• Masa własna: 13550 funtów (6150 kg)
• Masa całkowita: 22500 funtów (10210 kg)
• Silnik: 3 × Bristol Pegasus IM3 9-cylindrowy promieniowy, 650 KM (485 kW) każdy

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 118 mil na godzinę (190 km / h, 103 węzłów)
• Zasięg: 1200 mil (1930 km, 1000 mil morskich)

Uzbrojenie

• 1 × 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy na pierścieniu Scarff nr 12 w pozycji dziobowej
• 1 × 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy na pierścieniu Scarff nr 12 w pozycji ogonowej

Zobacz też

• Strona Handleya HP51
• Brona Handley Page HP54

Bibliografia

•   Barnes, CH; James, DN (1987). Handley Page Samoloty od 1907 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-85177-803-8 .