Hardbrücke

Hardbrücke
Hardbrücke
	Hardbrücke, stacja kolejowa Hardbrücke i Prime Tower
Współrzędne	Współrzędne :
Krzyże	; ; Rzeka Limmat Linia kolejowa Zürich – Baden i Zurych – Winterthur ( wariant Käferberg Tunnel ) Różne ulice
Widownia	; ; Miasto Zurych , kanton Zurych , Szwajcaria
Poprzedzony	Most kratownicowy Hardbrücke
Charakterystyka
Projekt	Most dźwigarowy
Materiał	Beton
Długość całkowita	1350 m (4430 stóp)
Szerokość	17,5 m (57 stóp) do 28,4 m (93 stóp)
Historia
Rozpoczęcie budowy	1969
Otwierany	1972
Statystyka
Codzienny ruch	70 000 (2009)
Lokalizacja

Hardbrücke ( szwajcarski niemiecki : Hardbrugg ) to most drogowy o długości 1350 metrów (4430 stóp) i ważne połączenie północ-południe w szwajcarskim Zurychu . Od 2009 roku z mostu korzysta codziennie 70 000 pojazdów.

Z północy na południe most przecina Wipkingerplatz w dzielnicy Wipkingen , rzekę Limmat , kilka dróg dzielnicy Industriequartier ( w tym Escher-Wyss-Platz ), tory kolejowe linii Zürich–Baden i Käferberg (w tym stację kolejową ), liczne tory odstawcze pola torowego poprzedzającego Zürich HB , dawną stację towarową (w większości usuniętą) oraz drogę ( Hohlstrasse ) w dzielnicy Zurychu 4 . Nad Limmat Hardbrücke tworzy wyższy poziom do niższego poziomu Wipkingerbrücke , most drogowy / tramwajowy.

Istnieje kilka ramp wyjazdowych i wejściowych , które łączą most z ulicami poniżej. Niektóre skrzyżowania na moście mają sygnalizację świetlną .

Nazwa

mostu ( niem . Brücke ) pochodzi od niemieckiego toponimu ( Flurname ) Hard , oznaczającego wzgórze lub las, używanego w odniesieniu do obszaru, na którym znajduje się most.

Hard jest częścią nazwy kilku pobliskich miejsc, takich jak Hardplatz , Hardturm , Hardau , Herdernstrasse (liczba mnoga od Hard ) czy dzielnica Hard .

Historia

Pierwszy Hardbrücke , most kratownicowy łączący Hardplatz z Pfingstweidstrasse , został zbudowany w 1897 roku.

Budowę obecnego mostu dźwigarowego rozpoczęto w 1969 r., a oddano do użytku w 1972 r. Został zbudowany jako wstępne rozwiązanie komunikacyjne w związku z toczącymi się dyskusjami na temat drogi ekspresowej przez centrum Zurychu. Główny odcinek tej drogi ekspresowej w kształcie litery Y ( Zürcher Expressstrassen-Y [ de ] ) nigdy nie został zbudowany. Aż do otwarcia tunelu Uetliberg i autostrady omijającej Zurych na zachód ( Westumfahrung ) w 2009 r. Cały ruch tranzytowy w kierunku północ-południe odbywał się trasą przez Hardbrücke . Most, który do dziś pozostaje ważnym szlakiem śródmiejskim, przeszedł gruntowny remont w latach 2009-2011.

W latach 2015-2017 na odcinku przecinającym tory kolejowe zainstalowano tory tramwajowe , co umożliwiło przedłużenie linii tramwajowej Zürich 8 z Hardplatz do Hardturm po drugiej stronie torów. Dalsze przedłużenie torów tramwajowych na północ przez Hardbrücke i aż do Bucheggplatz i Milchbuck , które obsługiwałyby dwie nowe trasy tramwajowe ( Rosengartentram ), zostało odrzucone w referendum w 2020 roku.

Stacja kolejowa

pod Hardbrücke znajduje się stacja kolejowa , która od mostu nosi nazwę Zürich Hardbrücke . Stacja znajduje się na liniach Zürich – Baden i Zürich – Winterthur ( wariant Käferberg Tunnel ). Jest obsługiwany przez pociągi regionalne ( S-Bahn ) Zürich S-Bahn . Stacja jest jedną z najbardziej ruchliwych stacji w sieci Zürich S-Bahn. Pod względem liczby pasażerów zajmuje 11. miejsce w kraju (stan na 2018 r.). Na stację można dostać się z mostu lub przejściem podziemnym . Są schody i windy w obu przypadkach.

Ruch drogowy

Z mostu korzysta zarówno transport prywatny , jak i publiczny .

Nad dworcem kolejowym znajduje się przystanek tramwajowo -autobusowy (tzw. Bahnhof Hardbrücke ) obsługiwany przez linie tramwajowe VBZ 8 , trolejbusowe linie 33 i 72 oraz autobusowe 83. Trasa tramwajowa odjeżdża z mostu tuż na północ od przystanku, podczas gdy wszystkie trolejbusy a linie autobusowe biegną dalej na północ po moście. Dodatkowe przystanki autobusowe na Hardbrücke znajdują się przy Schiffbau i Escher-Wyss-Platz .

Most jest jednocześnie główną trasą rowerową na odcinku przecinającym tory kolejowe. Piesi i rowerzyści dzielą chodniki po obu stronach mostu, które są chronione przed ruchem samochodowym betonową ścianą.