Harry L. Glucksman (MSS-1)

	Saper, specjalny most MSS-1 w American Shipbuilding, Lorraine, Ohio, kwiecień 1969.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Harry'ego L. Glucksmana; MSS-1;
Budowniczy	Southeastern Shipbuilding Corporation , Savannah, Georgia
Położony	18 marca 1944 r
Wystrzelony	29 kwietnia 1944 r
Nabyty	1966
Czynny	(WSA/MARAD) 20 maja 1944–23 sierpnia 1966; (marynarka wojenna) 16 czerwca 1969 r;
Nieczynne	(marynarka wojenna) 15 marca 1973 r
Los	Sprzedany na złom 9 września 1975 r
Notatki	Oficjalny numer USA 245528
Charakterystyka ogólna Harry L. Glucksman
Typ	EC2-S-C1
Tonaż	7198 BRT ; 10 488 DWT ;
Długość	422 stóp 8 cali (128,8 m)
Belka	57 stóp (17,4 m)
Pokłady	2
Napęd	Potrójna ekspansja pary
Charakterystyka ogólna Navy MSS-1
Przemieszczenie	4023 długich ton (4088 ton) światła; 11565 długich ton (11751 ton) przy pełnym obciążeniu;
Długość	441 stóp 6 cali (134,57 m)
Belka	56 stóp 11 cali (17,35 m)
Projekt	28 stóp 4 cale (8,64 m)
Napęd	silników wysokoprężnych montowanych na pokładzie z zewnętrznymi silnikami Murrat-Tregurtha Harbormaster
Prędkość	10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	1 oficer i 8 szeregowców
Uzbrojenie	Nic
Obiekty lotnicze	Pokład śmigłowca, jedno miejsce

Harry L. Glucksman był statkiem Liberty o masie 7198 BRT (typ MC EC2-S-C1) zbudowanym przez Southeastern Shipbuilding Corporation z Savannah w stanie Georgia , zwodowanym 29 kwietnia 1944 r., Dostarczonym do War Shipping Administration 20 maja 1944 r. i pływającym w konwoju z Nowego Jorku do Wielkiej Brytanii 10 czerwca. Statek został zwodowany 29 maja 1948 z dwoma wycofaniami z rezerwy 20 listopada 1951 - 9 czerwca 1952 i 29 listopada 1956 - 31 marca 1958, drugim wycofaniem w celu transportu węgla do Europy. Okręt pozostawał w rezerwie do czasu przeniesienia na stałe do Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , która całkowicie wypatroszyła statek podczas konwersji, aby stał się „urządzeniem”, oznaczonym Saperem, Specjalnym, MSS-1, dla projektu badawczo-rozwojowego Sił Minowych Floty Atlantyku, mającego na celu opracowanie niezatapialnego kadłuba wyposażonego w cewki magnetyczne w celu zwiększenia jego sygnatura magnetyczna do detonacji min magnetycznych i wykorzystanie ciśnienia w kadłubie do detonacji min ciśnieniowych. MSS-1 został wycofany z eksploatacji 15 marca 1973 i zwrócony do Administracji Morskiej (MARAD) do utylizacji 2 września 1975.

Służba budowlana i wojenna

Harry L. Glucksman był statkiem Liberty o masie 7198 BRT (typ MC EC2-S-C1), zwodowany 18 marca 1944 r. W ramach kontraktu Komisji Morskiej (kadłub MC MCE 2445) przez Southeastern Shipbuilding Corporation af Savannah w stanie Georgia i zwodowany 29 kwietnia 1944. Statek został dostarczony do War Shipping Administration (WSA) w dniu 20 maja 1944 r. I był obsługiwany przez Merchants and Miners Transportation Company jako agent WSA do 1 listopada 1946 r., Kiedy to statek był obsługiwany przez Isthmian Steamship Company na podstawie czarteru bez załogi. Z akt wynika, że zaledwie kilka tygodni po dostarczeniu do WSA 20 maja 1944 r. Harry L. Glucksman dołączył do konwoju nr HXM 295, który wypłynął z Halifax, a później z Nowego Jorku 10 czerwca, docierając do Wielkiej Brytanii 26 czerwca.

Przerywany serwis komercyjny i przerwy

29 maja umieszczony we flocie rezerwowej w Wilmington w Karolinie Północnej . Statek na krótko wyszedł z rezerwy 20 listopada 1951 - 9 czerwca 1952 do eksploatacji przez United States Navigation Company na podstawie czarteru Wojskowej Służby Transportu Morskiego, po czym ponownie został odstawiony w Wilmington. Kolejny okres działalności przypadał na okres od 29 listopada 1956 do 17 marca 1958 z American Coal Shipping, Inc., w ramach czarteru bez załogi do transportu węgla do Europy, aż do dostarczenia do Arrow Steamship w Norfolk w Wirginii w celu dezaktywacji, a następnie postoju w James River Reserve Fleet w dniu 31 marca.

Przeniesienie do marynarki wojennej

W dniu 23 sierpnia 1966 roku okręt został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu przekształcenia go w Sapera , specjalnego przez firmę American Shipbuilding of Lorain w stanie Ohio. Kadłub statku został całkowicie wypatroszony i zamontowano wzmocnioną wstrząsami kabinę pilota . Przeznaczony do zamiatania min wpływających poprzez detonację ich falą ciśnieniową lub sygnaturą magnetyczną generowaną przez jej kadłub. Późnym latem 1969 roku statek przeszedł szeroko zakrojone testy wstrząsowe w pobliżu Key West na Florydzie.

Trałowiec, specjalny MSS-1

Były Harry L. Glucksman został oddany do użytku jako projekt badawczo-rozwojowy Atlantic Fleet Mine Force, oficjalnie jako „urządzenie” do testowania i oznaczony jako Saper, Specjalny, MSS-1. „Urządzenie”, które dotarło do Charleston w Południowej Karolinie w sierpniu 1969 roku, miało przetestować wykonalność wykorzystania „niezatapialnego” statku do wytworzenia za pomocą jego własnego kadłuba i specjalnych cewek magnetycznych otaczających główny pokład sygnatury magnetycznej i ciśnieniowej większego statek. MSS-1, wypierając prawie 15 000 ton, został wypełniony około 140 000 stóp sześciennych (3964,4 m ³ ) styropianu i wszystkie przedziały poniżej linii wodnej zostały zalane jako balast. Napęd zapewniało pięć stacjonarnych / zewnętrznych silników wysokoprężnych, aby zminimalizować ryzyko utraty napędu w wyniku eksplozji. Dom pilota był wyposażony w amortyzatory, a dla dowódcy i ośmiu członków załogi zapewniono specjalne wyściełane fotele z amortyzatorami. Testy wstrząsowe odbyły się w Zatoce Meksykańskiej a do października 1970 r. odbyło się osiem takich testów, gdy MSS-1 rozwinął się z zupełnie nieznanej platformy do przetestowanej operacyjnie. Pierwotny dowódca, porucznik Eugene N. Cate, otrzymał wyróżnienie Meritorious Unit Commendation dla załogi, a kilku członków otrzymało nagrody indywidualne.

Wycofany z eksploatacji i utylizacji

MSS-1 został wycofany ze służby 15 marca 1973 r. I zwrócony do Administracji Morskiej (MARAD) do utylizacji 2 września 1975 r. I dostarczony do Luria Brothers and Company w celu złomowania tego samego dnia. Były Harry L. Glucksman został złomowany w 1975 roku w Brownsville w Teksasie .

przypisy

Bibliografia

Gravat, Johy J. (1971). „Specjalny trałowiec„ Największy na świecie silnik zaburtowy ” ” (PDF) . Wszystkie ręce . Waszyngton: Biuro Personelu Marynarki Wojennej (kwiecień): 56–57 . Źródło 30 kwietnia 2015 r .
Lloyda. „Lloyd's Register 1945–46” (PDF) . Lloyd's Register (za pośrednictwem PlimsollShipData).
Administracja Morska. " Harry L. Glucksman " . Baza danych historii statków Karta stanu statku . Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, Administracja Morska . Źródło 28 kwietnia 2015 r .
„Numer konwoju HXM295 z Halifax (później Nowy Jork) do Wielkiej Brytanii. Żegluga 10 6 1944 i…” Zapisy Admiralicji . Archiwum Narodowe (Wielka Brytania), Kew . Źródło 30 kwietnia 2015 r .
Źródło nawigacji. „ Harry L. Glucksman (MSS 1)” . NavSource Online: Archiwum zdjęć statków walczących z minami . NavSource Online . Źródło 28 kwietnia 2015 r .
Dowództwo Marynarki Wojennej i Dziedzictwa. „Słowniczek skrótów i terminów” . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 1 maja 2015 r .

Zobacz też