Pościg za Hatfieldem
| Hatfield Chase | |
|---|---|
 Odpływ South Idle Bank w kierunku Tunnel Pits | |
  Pościg za Hatfieldem Lokalizacja w South Yorkshire
| |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| Hrabstwo Shire | |
| Region | |
| Kraj | Anglia |
| Suwerenne państwo | Zjednoczone Królestwo |
Hatfield Chase to nisko położony obszar w South Yorkshire i North Lincolnshire w Anglii , który często był zalewany. Był to królewski teren łowiecki, dopóki Karol I nie wyznaczył holenderskiego inżyniera Corneliusa Vermuydena do osuszenia go w 1626 roku. Prace obejmowały zmianę trasy rzek Don , Idle i Torne oraz budowę kanałów odwadniających. Nie było to w pełni udane, ale zmieniło cały charakter szerokiego połaci ziemi, w tym wyspy Axholme i przez resztę stulecia wywoływał spory prawne. Inżynier budownictwa John Smeaton przyjrzał się problemowi powodzi w okresie zimowym w latach sześćdziesiątych XVIII wieku i przeprowadzono pewne prace naprawcze.
Na mocy ustawy parlamentu z 1813 r. Powołano komisarzy, a ulepszenia odwadniania obejmowały pierwszą pompę parową. Korporacja poziomu Hatfield Chase została założona w 1862 roku i zainstalowano kolejny silnik pompujący. Odpływy biegły do północno-wschodniego krańca Chase i dalej do śluz w Althorpe na rzece Trent . Zrzut do Trydentu został następnie przeniesiony do Keadby , a odwadnianie grawitacyjne uzupełniono pompami przy budowie przepompowni w 1940 r. Silniki parowe stopniowo zastępowano silnikami spalinowymi, a później pompami elektrycznymi. Agencja Środowiska utrzymuje osiem przepompowni na Chase, oprócz Keadby, a kilka mniejszych instalacji jest zarządzanych przez Korporację Poziomu Hatfield Chase Internal Drainage Board . Niektóre przepompownie są odwracalne, co umożliwia pobieranie wody z kanalizacji do głównych rzek zimą i pompowanie z rzek do kanalizacji w celu nawadniania latem.
Lokalizacja
Hatfield Chase jest z grubsza graniczy z autostradą M18 na zachodzie, rzeką Ouse na północy, rzeką Idle na południu i drogą A161 przez Epworth i wyspę Axholme na wschodzie. Obejmuje obszar około 110 mil kwadratowych (280 km 2 ), w tym dwa duże torfowiska znane jako Thorne i Hatfield Moors , i jest częścią niegdyś rozległych Humberhead Levels , mokradeł , które pierwotnie obejmowały około 770 mil kwadratowych (2000 km 2 ) 2 ). Chase przecina rzeka Torne , dla którego nowy kanał przeciął Vermuyden w 1628 r. w ramach realizowanego wówczas systemu melioracyjnego. Dalej na północ, dwa torfowiska zostały rozdzielone przez ukończenie w 1802 roku Kanału Stainforth i Keadby , biegnącego między nimi w kierunku wschód-zachód. W latach siedemdziesiątych Chase zostało dodatkowo podzielone przez budowę autostrady M180 , która biegnie na południe od kanału, ale ma podobny przebieg.
Bitwa pod Heathfield , stoczona w 633 roku między Pendą z Mercji i Edwinem z Northumbrii , mogła mieć miejsce na Hatfield Chase, chociaż mogła również mieć miejsce w pobliżu Cuckney w Nottinghamshire , między Mansfield i Worksop , gdzie znajdują się również miejsca zwane Hatfield.
Historia drenażu
Hatfield Chase leżało nad zbiegiem trzech rzek, Don , Torne i Idle , które wiły się do Trydentu w pobliżu jego ujścia do Humber. Cały ten obszar, z wyjątkiem wyspy Axholme, znajduje się mniej niż 10 stóp (3,0 m) nad poziomem morza i dlatego był narażony na częste powodzie. Chociaż obszar ten obejmował trochę wspólnych gruntów, połów ryb lub dziczyzny był niezgodny z prawem, chociaż wielu miejscowych utrzymywało się z rybołówstwa i ptactwa na obszarze nieodpowiednim dla rolnictwa.
Okoliczności powołania przez Karola Vermuydena do osuszenia tego obszaru w 1626 r. Są niejasne. Historia, że towarzyszył on wcześniejszemu królewskiemu polowaniu, jest prawie na pewno fikcyjna, ale królowi zależało na tym, aby jego majątek był opłacalny, a kontrakt podzielił ziemię na trzy części, jedną dla króla, jedną dla poszukiwaczy przygód, którzy osuszą ziemię a reszta dla tych miejscowych, którzy mieli interesy w ziemi.
Vermuyden sprowadził wielu walońskich partnerów, zwanych Uczestnikami, którzy przejęli udziały i wykonali prace melioracyjne, w tym pewną liczbę rodzin hugenotów uciekających przed prześladowaniami religijnymi, które osiedliły się w Sandtoft . Prace zostały zasadniczo ukończone do 1628 r. Kosztem 400 000 funtów.
Wschodnia odnoga rzeki Don została zablokowana, a brzegi północnej odnogi do rzeki Aire zostały podniesione. Północna odnoga była pierwotnie rzymskim kanałem nawigacyjnym zwanym Turnbridgedike. Brzeg o długości 2 mil (3,2 km), który biegł wzdłuż południowej strony rzeki od Fishlake do Thorne, zawierał żeglowną śluzę, umożliwiającą łodziom dotarcie do Sandtoft. Podnoszone bramy dawały dostęp do komory śluzy o wymiarach 50 na 15 stóp (15,2 na 4,6 m). Za Thorne kolejny brzeg biegł przez 5 mil (8 km) do Aire. Rzeka Idle została zablokowana przez tamę, a jej wody zostały skierowane do rzeki Trent w Stockwith wzdłuż Bycarrs Dyke. Wzdłuż północnej krawędzi kanału, od tamy do rzeki Trent, zbudowano 5-milowy (8 km) brzeg bariery. Torne zostało obwałowane i wyprostowane przez przecięcie odpływu, który wpadał przez śluzę do Trent w Althorpe . 8-milowy (13 km) odpływ został wycięty z miejsca, w którym Idle został zablokowany do Dirtness, przechodząc pod Torne w Tunnel Pits. W Dirtness dołączył do niego kolejny drenaż, doprowadzający wodę z zachodu, a następnie biegł przez kolejne 5 mil (8 km) do innej śluzy w Althorpe. Prace były na skalę niespotykaną wcześniej w Anglii, a wkład Vermuydena został doceniony, gdy został pasowany na rycerza w styczniu 1629 r. W 1629 r. Królewskim Nakazem ustanowiono Court of Sewers for the Level of Hatfield Chase .
Melioracja przekształciła cały obszar, tworząc żyzne tereny rolne, na których wcześniej znajdowały się bagna, choć nadal były one okresowo zalewane.
Wielu mieszkańców nie było zadowolonych z wyniku. Uprawnieni do wspólnych praw, głównie z wyspy Axholme, twierdzili, że przydzielono im najgorszą ziemię. Były skargi na powodzie z położonych dalej Donu w wioskach Fishlake, Sykehouse i Snaith . Ci, którzy stracili rybołówstwo i inne źródła utrzymania, zachęcali do oskarżania zagranicznych osadników.
Zalanie Fishlake i Sykehouse wynikało z braku wystarczających myjni do utrzymania przepływu Dona, podczas gdy śluza w Turnbridgedike została zamknięta przez wysoki poziom wody w Aire. W Turnbridgedike zbudowano żeglowną śluzę, w tym komorę śluzy o wymiarach 60 na 18 stóp (18,3 na 5,5 m) i 17 bram wyładowczych, każda o wymiarach 6 na 8 stóp (1,8 na 2,4 m). Konstrukcja została prawdopodobnie zbudowana przez Hugo Spieringa, który pomagał Vermuydenowi i została nazwana Wielką Śluzą . To nadal nie rozwiązało w pełni problemów powodziowych, dlatego zbudowano nowy kanał o długości 5 mil (8 km) od Newbridge do rzeki Ouse w Goole między 1632 a 1635 rokiem. Poziom rzeki w Goole był o około 5 do 10 stóp (1,5 do 3,0 m) niższy niż w Turnbridgedike, więc zrzut był bardziej wydajny. Całkowity koszt kanału i śluzy wylotowej wyniósł 33 000 funtów. Nie było żeglownego połączenia z Ouse w Goole, ponieważ łodzie nadal wpływały do Aire w Turnbridgedike. Kanał ostatecznie stał się szeroką rzeką holenderską po tym, jak dwa dreny zostały zmiecione w jeden po wielkiej powodzi.
Po różnych pozwach i petycjach miejscowi podjęli działania podczas zamieszania związanego z wojną secesyjną i zalali Hatfield Chase, podnosząc śluzy i niszcząc brzegi i śluzy. Zamieszki wybuchły, gdy sądy ostatecznie orzekły przeciwko nim w 1650 r. Pokój został przywrócony, ale procesy sądowe trwały przez resztę stulecia i zostały ostatecznie rozstrzygnięte dopiero w 1719 r.
Rozwój
W XVIII wieku region nadal był dotknięty zimowymi powodziami, a inżynier budownictwa lądowego John Smeaton został poproszony o dokonanie oceny. We wrześniu 1764 i październiku 1776 sporządził raporty, które stanowiły podstawę do prac naprawczych. Odbywało się to etapami od 1776 r. do ukończenia w 1789 r.
Ulepszenia kontynuowano na początku XIX wieku, autoryzowane przez kilka ustaw parlamentu . Ustawa Hatfield Chase Drainage Act z 1813 r. Utworzyła dwóch komisarzy, którzy byli uprawnieni do zebrania 15 000 funtów, do wykorzystania na prace budowlane określone w ustawie, która miała zostać przyjęta przez Court of Sewers po jej ukończeniu. Pieniądze zostały zebrane poprzez dodatkowe opodatkowanie tych, którzy skorzystali z prac. Istniała również specjalna taryfa parowozu, z której finansowano eksploatację parowozu w południowej części pościgu. Parowóz został umieszczony w Little Hirst w 1848 r., ale doświadczenie pokazało, że musiał znajdować się bliżej zlewni, więc w 1858 r. przeniesiono go do Bull Hassocks. Używany silnik o mocy 40 KM (30 kW) napędzał 30 -stopa (9,1 m) koło zamachowe .
Aby usprawnić odwadnianie Chase, ustawą uzyskaną w 1862 r. powołano Korporację Poziomu Hatfield Chase , która przejęła zarządzanie melioracją od poszczególnych Uczestników, którzy wcześniej byli za nią odpowiedzialni. Ustawa ta zezwoliła na dalsze prace budowlane, w tym parowóz dla północnej części Chase. Rozszerzono obszary podlegające opodatkowaniu, aw ustawie wymieniono 21 miast i parafii, które miałyby płacić za prace melioracyjne. Jurysdykcja Court of Sewers została zastąpiona spotkaniami Korporacji w 1862 r. Korporacja wydała 8 887 funtów na nową pompownię w Dirtness, która działała do 1865 r. Budynek zawierał dwa silniki z belką złożoną, napędzające pojedynczą czerpak koło, które miał 33,25 na 6 stóp (10,13 na 1,83 m) i ważył 80 ton. Przepompownia Bull Hassocks została zmodernizowana w 1892 r. Dwie 48-calowe (120 cm) pompy odśrodkowe były napędzane silnikami parowymi o mocy 175 koni mechanicznych (130 kW), a gdy obie pracowały, stacja mogła rozładowywać 300 ton na minutę (440 megalitrów dziennie (Mld)) do południowego spustu silnika. Silniki Diesla ustąpiły miejsca pompom elektrycznym w Dirtness w 1928 roku, kiedy zostały zastąpione przez a Gwynnes Limited napędzana silnikiem elektrycznym.
Ustawa o melioracji gruntów z 1930 r. Zmieniła organy administracyjne odpowiedzialne za meliorację, a Korporacja faktycznie stała się Wewnętrznym Zarządem Melioracji . W 1941 roku Korporacja przestała istnieć, a jej uprawnienia i obowiązki zostały podzielone między Zarząd Zlewni Rzeki Trent i Zarząd Zlewni Rzeki Ouse (Yorkshire). Pomimo tej zmiany zarządzanie obszarem było kontynuowane tak samo jak poprzednio, z oficjalnymi zapisami stwierdzającymi, że Catchment Board działała jako Corporation of the Level of Hatfield Chase, mimo że nie istniała już prawnie. Kontynuowano to wraz ze zmianą nazwy Trent River Catchment Board na Trent River Board, a następnie Trent River Authority, która ostatecznie stała się częścią Severn Trent Water Authority w 1974 r. W niezwykłym posunięciu Korporacja Poziomu Hatfield Chase została ponownie ukonstytuowana w 1987 r. Zarządzeniem Ministerstwa Rolnictwa, Rybołówstwa i Żywności . W rozporządzeniu powołano się na uprawnienia wynikające z ustaw z 1813 i 1862 r. I przeniesiono własność i odpowiedzialność za osuszanie terenu z Severn Trent na Korporację.
Kontynuowano modernizację przepompowni. Silniki parowe w Bull Hassocks zostały zastąpione pojedynczym silnikiem wysokoprężnym Ruston o mocy 300 KM (220 kW) z 36-calową (91 cm) pompą Gwynnes w 1940 r., Który miał zostać uzupełniony dwoma podobnymi jednostkami w 1941 r. Do 1988 r. dwie pompy elektryczne został zainstalowany, a stacja mogła rozładować 330 ton na minutę (485 Mld). W Dirtness pojedyncza pompa elektryczna została uzupełniona w 1951 r. o dwie kolejne, o mocy 105 koni mechanicznych (78 kW) i każda zdolna do przemieszczania 110 ton na minutę (161 Mld).
cieki wodne
Obecnie ciekami wodnymi Hatfield Chase zarządza Korporacja Poziomu Zarządu Drenażu Wewnętrznego Hatfield Chase . Są one odpowiedzialne za osuszanie obszaru 30,8 mil kwadratowych (79,8 km 2 ) i utrzymanie 84,5 mil (136,0 km ) cieków wodnych, co obejmuje obsługę dziewięciu przepompowni. Ponadto Agencja Środowiska utrzymuje i obsługuje kilka przepompowni na obszarze, z którego woda jest pompowana do zbiorników wysokiego poziomu, które składają się z obwałowanych dróg wodnych, na których poziom wody jest generalnie wyższy niż poziom otaczającego terenu.
Rzeka Torne, która wznosi się na zachód od Tickhill , przecina środek obszaru. Przepompownie Candy Farm North i South znajdują się na zachodnim krańcu obszaru. South Engine Drain i Folly Drain tworzą wschodnią granicę i biegną równolegle do rzeki Torne po przekroczeniu Chase. Przepompownia Bull Hassocks znajduje się na początku South Engine Drain i znajduje się w miejscu pierwszej przepompowni parowej. Hatfield Waste Drain i North Engine Drain biegną wzdłuż północnej granicy. Przepompownie Tunnel Pits North i South znajdują się na rzece Torne, a pompownia Dirtness znajduje się na czele North Engine Drain. Budynki tam wzniesione zostały w 1862 roku. Wszystkie te cieki wodne zbiegają się w Pilfrey Junction, skąd trzy równoległe kanały, zwane Three Rivers, wpływają do przepompowni przy ul. Keadby'ego _ Hatfield Waste Drain przecina się pod North Engine Drain przed skrzyżowaniem, a następnie staje się kanałem północnym. Kanał środkowy jest utworzony przez North Engine Drain i rzekę Torne, podczas gdy kanał południowy niesie wody South Engine Drain i Folly Drain.
Przepompownia Bull Hassocks została zaprojektowana do odprowadzania wody z kanalizacji South Idle, ale przed 1970 rokiem musiała również obsługiwać wodę z Folly Drain. Zostało to zmienione w tym roku, budując nową pompownię w Greenholme, która wpompowała Folly Drain do drenażu silnika na poziomie południowym. Stacja została zbudowana przez Trent River Board dla West Axholme IDB i zawierała trzy pompy, dwie o średnicy 24 cali (610 mm), zdolne do pompowania 109 mld i jedną o średnicy 15 cali (380 mm) o wartości znamionowej 29 mld. Obszar ten został dotknięty programem budowy autostrad z przełomu lat 70. i 80., w ramach którego autostrada M18 biegnący wzdłuż zachodniego krańca Chase i przecinającej go autostrady M180 , zasadniczo równolegle do kanału Stainforth i Keadby, ale nieco dalej na południe. Drogi wytwarzały duże ilości wody spływającej, która przedostawała się do systemu odwadniającego.
Władze rzeczne wykorzystały okazję do unowocześnienia systemu, aby poradzić sobie z tym odpływem i rozwiązać kilka lokalnych problemów. Przepompownia Dolnego Brzegu została zbudowana w 1977 roku i posiada trzy pompy. Kolejne trzy pompy zostały zainstalowane na dawnym lotnisku Sandtoft (obecnie znajduje się tam muzeum trolejbusów ) w przepompowni Wood Carr, zbudowanej w 1978 r., A jedną pompę zainstalowano w Belton Grange w następnym roku. Wszystkie trzy stacje odprowadzają wodę do kanału Hatfield Waste Drain. Wewnętrzne zarządy drenażowe musiały również zmodernizować niektóre ze swoich pomp, aby poradzić sobie z dodatkowymi ilościami wody.
Przepompownia w Keadby jest wyposażona w sześć betonowych przepustów i sześć pomp. Został zbudowany w 1940 roku, kiedy zainstalowano sześć silników wysokoprężnych Crossley o mocy 420 KM (310 kW) i napędzających 60-calowe (150 cm) pompy Gwynnes. Pięć zostało odnowionych przez National Rivers Authority w 1994 roku, a szósty został zastąpiony silnikiem elektrycznym. Zrzut do rzeki Trent odbywa się przez przepusty, gdy poziom wody w rzece jest wystarczająco niski, a przez pompy, gdy tak nie jest. Wiele przepompowni w Chase jest odwracalnych, dzięki czemu woda jest pompowana z rowów melioracyjnych do zbiorników wysokiego poziomu, gdy istnieje ryzyko powodzi, oraz z transporterów do rowów, gdy woda jest potrzebna do nawadniania. Agencja Środowiska posiada również przepompownie w Belton Grange, Goodcop i Low Bank, które pompują wodę do kanału Hatfield Waste Drain.
Lokalizacje przepompowni
| Punkt |
Współrzędne (linki do zasobów mapy) |
Siatka systemu operacyjnego | Notatki |
|---|---|---|---|
| Keadby'ego | SE834112 | Wylot do rzeki Trent | |
| Belton Grange | SE770104 | Na ścieku Hatfield Waste | |
| Bull Hassocks | SE732017 | Początek południowego spustu silnika | |
| Farma Cukierków | SE698030 | Na rzece Torne | |
| Brud | SE774098 | Początek północnego spustu silnika | |
| Dobry policjant | SE735082 | Na ścieku Hatfield Waste | |
| Greenholme'a | SE741039 | Na południowym drenażu silnika | |
| Niski Bank | SE738085 | Na ścieku Hatfield Waste | |
| Doły tunelowe | SE734040 | Na rzece Torne |
Tabela pokazuje lokalizacje głównych przepompowni Agencji Środowiska, które znajdują się w Hadfield Chase, z dodatkiem Keadby, gdzie woda odprowadzana z regionu jest pompowana do rzeki Trent.
Zobacz też
Bibliografia
- Booth, AJ (1998). Koleje torfowe Thorne i Hatfield Moors . Towarzystwo Kolei Przemysłowych. ISBN 978-1-901556-04-9 .
- Cory, Vernon (1985). Hatfield i Axholme – przegląd historyczny . Prasa Providence. ISBN 978-0-903803-15-1 .
- EA (luty 2013). „Strategia licencjonowania Idle & Torne Abstraction” (PDF) . Agencja Środowiska. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 czerwca 2014 r . Źródło 7 listopada 2017 r .
- Hinde, KSG (2006). Silniki pompujące Fenland . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-188-5 .
- Korthals-Altes, J. (1925). Sir Korneliusza Vermuydena . Londyn: Williams i Norgate.
- Nicholsona (2006). Nicholson Guides, tom 6: Nottingham, York i północny wschód . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-721114-2 .
- Rotherham, Ian D. (2010). Zapomniane Fenlands w Yorkshire . Książki Wharncliffe'a. ISBN 978-1-845631-31-4 .
- Skempton, Sir Alec (2002). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: 1500 do 1830 . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Hatfield Chase w Wikimedia Commons