Hereford Road Skew Bridge

Hereford Road Skew Bridge
A stone arch spanning a narrow road at an oblique angle
Wschodnia ściana Hereford Road Skew Bridge pokazuje schodkowy charakter jego intrados
Współrzędne Współrzędne :
Niesie Szlak miejski Ledbury
Krzyże A438, Hereford Road
Widownia Ledbury, Herefordshire
Utrzymywany przez Rada Herefordshire
Charakterystyka
Projekt Żebrowany łuk skośny
Materiał Kamienna cegła
Liczba przęseł 1
Historia
Koniec budowy 1881
Otwierany 1885
Lokalizacja

Hereford Road Skew Bridge to nieużywany most kolejowy w Ledbury w hrabstwie Herefordshire. Zbudowany w 1881 roku w celu przeprowadzenia linii kolejowej Ledbury and Gloucester przez Hereford Road pod kątem około 45 °, został zbudowany jako żebrowany łuk skośny z kamiennymi spandreli i ścianami skrzydłowymi oraz żebrami z niebieskiej cegły . Linia kolejowa została zamknięta w 1959 roku, a most jest obecnie używany jako część chodnika Ledbury Town Trail.

Historia

Kanał Herefordshire i Gloucestershire został otwarty w dwóch fazach w 1798 i 1845 r., Ale w 1863 r., Po okresie trudności finansowych, został wydzierżawiony Great Western Railway , aw 1881 r. Rozpoczęto prace nad przekształceniem południowego odcinka w linię kolejową. Zamiarem firmy Ross and Ledbury Railway Company było zbudowanie linii między Ledbury i Ross-on-Wye przez Dymock , gdzie firma Newent Railway Company zaplanowała skrzyżowanie i linię łączącą Great Western Railway w Over Junction, na zachód od Gloucester . Obie firmy otrzymały zgodę parlamentu w 1873 r., Ale z powodu trudności finansowych budowa została opóźniona o dwa lata, kiedy to Ross and Ledbury Railway porzuciła plan dotarcia do Ross i połączyła się bezpośrednio z Newent Railway, aby zapewnić przelotową trasę z Ledbury do Gloucester.

Linia została otwarta dla ruchu w dniu 27 lipca 1885 r., Kiedy istniejąca stacja Ledbury została przemianowana na Ledbury Junction, a linia Ledbury i Gloucester skręcała z dala od linii kolejowej Worcester i Hereford na nasypie bezpośrednio na zachód od stacji. Tuż na południe od skrzyżowania linia dwutorowa była prowadzona pod niezręcznym kątem około 45 ° nad Hereford Road, obecnie częścią A438, przez most łukowy o „niezwykłej konstrukcji”.

Dwie mniejsze firmy zostały połączone w Great Western Railway w 1892 r., A 4 stycznia 1917 r. Wyodrębniono podwójny tor między Ledbury i Dymock , aby zapewnić materiały na Wielką Wojnę . Linia została zamknięta dla ruchu pasażerskiego 11 lipca 1959 r., A odcinek między Ledbury i Dymock został całkowicie zamknięty, a stacja Ledbury Junction powróciła do swojej starej nazwy, podczas gdy odcinek południowy pozostał otwarty dla ruchu towarowego do 30 maja 1964 r. Wiele mostów wzdłuż zamkniętej linii zostały rozebrane, aw niektórych przypadkach pozostały tylko przyczółki, ale most Hereford Road pozostaje nienaruszony i jest obecnie używany jako część chodnika Ledbury Town Trail, a pobliska tablica informacyjna zawiera następujące ekstrawaganckie twierdzenie:

Skew Bridge nad Hereford Road jest prawdopodobnie jednym z najbardziej „skośnych” mostów kolejowych w kraju, chociaż uważa się, że „skośny” most nad kanałem w Monkhide jest najbardziej pochylonym mostem w kraju. To nie lada wyczyn inżynierii, a mur z cegły jest wart obejrzenia z drogi poniżej.

Ukośny most nad kanałem, o którym mowa, nadal istnieje w Monkhide, prowadząc podrzędną drogę przez jeden z nielicznych pozostałych odcinków starego kanału. Jednak teraz, gdy kolej została zdemontowana, kanał stał się przedmiotem aktywnego i ambitnego programu renowacji.

Projektowanie i architektura

Ukośny most został zbudowany w 1881 roku i zbudowany z kamiennych przyczółków , attyk, spandreli i ścian skrzydłowych, ale aby pomieścić pochylenie, zbudowano go z 13 oddzielnymi, ułożonymi naprzemiennie, ale zachodzącymi na siebie żebrami z niebieskiej cegły. Fotografie pokazują, że każde żebro tworzy oddzielny segmentowy prawy łuk o szerokości równej trzem bloczkom (każda o nominalnej długości 230 mm) i odsunięty od każdego z sąsiadów o szerokość sześciu cegieł nadproża (każda nominalnie 4 1 ⁄ 2 cali (115 mm) szerokości), zapewniając w ten sposób jako całość kąt pochylenia około 45°. Ta metoda budowy została po raz pierwszy zaproponowana przez urodzonego w Wielkiej Brytanii amerykańskiego architekta Benjamina Henry'ego Latrobe'a w 1802 r., A później była orędownikiem francuskiego inżyniera budownictwa A. Bouchera i ma tę zaletę, że jest jednym z prostszych sposobów budowania łuku skośnego, ale jest przeciwny temu spotkał się z poważną krytyką za to, że jest „słaby, brzydki i marnotrawny w materiałach”. Most jest stosunkowo skromny i pozbawiony wyszukanych szczegółów. Gładkie żebra z niebieskiej cegły kontrastują z boniowanym różowym piaskowcem a na wschodniej ścianie attyki znajduje się zwykły kamień daktylowy oznaczający rok 1881 jako rok budowy.

Galeria

  • A view along a road, looking through a stone bridge that is partly obscured by trees.

    Most Hereford Road od Hereford Road.

  • From a wall of stone, 13 narrow blue brick arch ribs spring. The spandrel wall, above, is also made of stone.

    13 żeber tworzących lufę łuku.

  • The arch ribs are made from blue engineering bricks laid in short courses only three bricks wide, using the stretcher bond. Six rings make up each rib.

    Detal żebra.

  • View of the intrados of the arch, looking upwards. The blue engineering bricks are stained white in part by minerals leached from the mortar, but in general the brickwork is in good condition.

    Patrząc w kierunku korony łuku z drogi.

  • With a tree in the foreground and ivy growing on the east parapet wall to the right, the view across the bridge is quite idyllic.

    Widok z chodnika przez most, patrząc na północny-wschód.

  • The bridge from the road, looking up through foliage at the east parapet wall with its unornamented date stone.

    Wschodnia attyka od strony drogi, z zaznaczonym rokiem budowy 1881.

Zobacz też

Notatki

  1. ^
    Łuk segmentowy to taki , którego lufa jest wykonana z odcinka koła mniejszego niż półkole. Łuk prawy to łuk regularny lub nieskośny, w którym twarze są prostopadłe do przyczółków.
  2. ^
    Cegły ułożone końcami nazywane są blejtramami . Cegły ułożone obok siebie nazywane są hederami . Warstwa blejtramów , mówi się, że wyprodukowana ściana wykorzystuje wiązanie blejtramowe, co skutkuje przesunięciem o pół cegły między warstwami w celu uzyskania wytrzymałości. Wydaje się, że nie ma więzi między Wythes , lub koncentryczne pierścienie, które tworzą każde żebro i istnieje niewiele możliwości połączenia między żebrami, z wyjątkiem korony, gdzie dokładne przyjrzenie się fotografiom pokazuje pojedynczą cegłę obejmującą połączenie między każdą parą sąsiednich żeber.
  3. ^
    o rozmiarze imperialnym mają nominalnie 9 cali długości i taką szerokość, że dwie głowice plus pośrednia warstwa zaprawy zajmują taką samą przestrzeń wzdłuż toru, co pojedyncze nosze. Żebra tworzące łuk mają zatem nominalnie kwadratowy przekrój. Dlatego jeśli a oznacza wielkość przesunięcia między sąsiednimi żebrami, a b oznacza szerokość żebra, to kąt pochylenia θ = tan −1 ( a / b ) = tan −1 1 = 45°.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hereford_Road_Skew_Bridge&oldid=1137263916 ”