Most skośny Southdown Road
Southdown Road Skew Bridge | |
|---|---|
.jpg) Zachodnia ściana Southdown Road Skew Bridge pokazuje schodkowy charakter jego intrados
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Linia kolejowa Midland Main Line |
| Krzyże | Podrzędna droga |
| Widownia | Harpenden, Hertfordshire |
| Utrzymywany przez | Szyna sieciowa |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Żebrowany łuk skośny |
| Materiał | Cegła |
| Liczba przęseł | 1 |
| Historia | |
| Otwierany | 1868 |
| Lokalizacja | |
 | |
Southdown Road Skew Bridge to żebrowany most kolejowy o skośnym łuku , który prowadzi linię główną Midland przez Southdown Road w Harpenden w hrabstwie Hertfordshire. Zbudowany z cegły przez Midland Railway i otwarty w 1868 roku, wyróżnia się ekstremalnym kątem nachylenia około 65 °.
Historia
Położony około 0,8 mil (1,3 km) na południe od stacji Harpenden , most został zbudowany w celu prowadzenia dwutorowej linii kolejowej o standardowym rozstawie torów przez Southdown Road, która graniczy z Harpenden Common w Hertfordshire , jako część południowego przedłużenia Midland Railway w kierunku jej końca w Londynie w St Pancras i oddany do użytku w 1868 r. Ze względu na bardzo ostry kąt, pod jakim linia kolejowa przecina drogę, most został zbudowany jako łuk żebrowy, odmiana „fałszywego” łuku skośnego oraz projekt, którego bronił francuski inżynier budowlany A. Boucher. Most został poszerzony w 1893 roku, kiedy linia została przekształcona w poczwórny tor. W dniu 1 stycznia 1923 r. Własność mostu wraz z resztą linii przeszła na London, Midland and Scottish Railway , a stamtąd do regionu London Midland Kolei Brytyjskich w wyniku nacjonalizacji w 1948 r. W 1984 r. Został wpisany na Listę II stopnia. Po prywatyzacji most przeszedł pod opiekę Railtrack i obecnie odpowiada za niego Network Rail .
projekt i konstrukcja
.jpg)
Najłatwiejszym sposobem zwizualizowania koncepcji Bouchera dla żebrowanego łuku skośnego jest rozważenie zwykłego mostu łukowego, który prowadzi linię kolejową pod kątem prostym w poprzek drogi, a następnie przecięcie go pionowo w regularnych odstępach wzdłuż osi beczki, przy czym wszystkie płaszczyzny są równoległe z twarzami mostu, podobnie jak krojenie bochenka chleba . Poszczególne plasterki są następnie przesuwane poprzecznie względem siebie w celu uzyskania wymaganego ukośnego ustawienia. Podczas gdy intrado „prawdziwego” łuku skośnego jest gładki i cylindryczny, intrados tego typu „fałszywego” łuku skośnego ma wygląd schodkowy. W ten sposób unika się potrzeby układania spiralnych warstw cegieł pod tak skrajnym kątem do poziomu, ponieważ wiele połączonych regularnych łuków zbliża się do pożądanej struktury. Z powodu skrajnego kąta skosu rozpiętość każdego „przekroju” (tzw. rozpiętość na skosie ) jest znacznie większa niż prostopadła odległość między przyczółkami (tzw . ), to ostatnie jest przęsłem użytkowym dla ruchu drogowego przechodzącego pod mostem. Tak więc, pomimo imponującej rozpiętości patrząc z przodu, rozpiętość użytkowa wzdłuż osi lufy jest mniejsza, do tego stopnia, że droga jest wyraźnie węższa w miejscu, w którym przechodzi pod mostem. W przypadku „prawdziwego” łuku skośnego stosunek rozpiętości na kwadracie do rozpiętości na skosie jest równy cosinusowi kąta skosu, ale w przypadku żebrowanego łuku skośnego stosunek ten jest jeszcze mniej korzystny ze względu na stopnie w ściana beczki.
Zobacz też
- Hereford Road Skew Bridge - żebrowany łuk skośny wykonany z kamienia i cegły.
- Łuk skośny - omówienie mostów żebrowanych i innych form mostów skośnych.