Historia Armée de l'Air w koloniach (1939–1962)

Indochiny (1939–1940)

Wybuch wojny w Europie we wrześniu 1939 roku nie wpłynął od razu na status Armée de l'Air we francuskich Indochinach, gdyż miała ona za zadanie obronę rozległego obszaru Azji Południowo-Wschodniej, w tym przyszłego Laosu , Kambodży i Wietnamu . A jednak jego zestaw samolotów wydawał się niewystarczający do przeprowadzenia jakiejkolwiek rzeczywistej obrony przed jakimkolwiek najazdem wroga, ponieważ miał do dyspozycji mniej niż 100 samolotów, wszystkie przestarzałe lub przestarzałe. We wrześniu 1931 roku Japonia najechała i zajęła Mandżurię . Był to obszar północno-wschodnich Chin, który obejmował prowincje Jilin , Liaoning i Heilongjiang . Prawie całe sześć lat później, w lipcu 1937 roku, rozpoczęła się druga wojna chińsko-japońska . Jak dotąd francuskie władze kolonialne miały nadzieję, że Japończycy nie będą na tyle bezczelni, by stawić czoła potędze europejskiego mocarstwa. Stało się to jednak coraz bardziej prawdopodobne po niemieckiej inwazji na Polskę we wrześniu 1939 r., Ponieważ Japonia była częścią sojuszu Osi , a tym samym sojusznikiem Niemiec.

26 września 1940 r. wojska japońskie wylądowały w Haiphong, łamiąc zawieszenie broni, które zostało podpisane zaledwie poprzedniego dnia. Od połowy następnego miesiąca Francuzi mocno zaangażowali się w odpieranie ataków armii japońskiej.

Wojna francusko-tajska (1940–1941)

Główny artykuł: wojna francusko-tajska

Po upadku Francji w 1940 r. Tajowie dostrzegli szansę na odzyskanie utraconych przed laty terytoriów. Upadek Francji metropolitalnej osłabił władzę Francuzów w Indochinach. Po japońskiej inwazji na francuskie Indochiny we wrześniu 1940 r. Francuzi zostali zmuszeni do zezwolenia Japończykom na założenie baz wojskowych. To pozornie służalcze zachowanie przekonało tajlandzki reżim, że Vichy France nie oprze się poważnie konfrontacji z Tajlandią.

Siły francuskie w Indochinach składały się z armii liczącej około pięćdziesięciu tysięcy ludzi. Najbardziej oczywistym mankamentem armii francuskiej był brak zbroi; jednak Armée de l'Air miała w swoim ekwipunku około stu samolotów, z których około sześćdziesięciu można było uznać za pierwszą linię. Składały się one z trzydziestu Potezów 25 TOE, czterech Farmanów 221, sześciu Potezów 542, dziewięciu Morane MS406 i ośmiu łodzi latających Loire 130.

Armia tajska była stosunkowo dobrze wyposażoną siłą. Składa się z około sześćdziesięciu tysięcy ludzi, z artylerią i czołgami. Królewska Marynarka Wojenna Tajlandii — składająca się z kilku okrętów, w tym dwóch okrętów obrony wybrzeża, dwunastu łodzi torpedowych i czterech łodzi podwodnych — była gorsza od francuskiej marynarki wojennej, ale Królewskie Tajskie Siły Powietrzne miały zarówno ilościową, jak i jakościową przewagę nad l'Armee de l 'Powietrze. Wśród 140 samolotów, które tworzyły pierwszą linię Sił Powietrznych, były dwadzieścia cztery lekkie bombowce Mitsubishi Ki-30 , dziewięć Mitsubishi Ki-21 i sześć Dwusilnikowe bombowce Martin B-10 , siedemdziesiąt bombowców nurkujących Vought Corsair i dwadzieścia pięć myśliwców Curtiss Hawk 75 .

Bangkoku odbywały się demonstracje nacjonalistyczne i wiece antyfrancuskie , wzdłuż granicy z Mekongiem wybuchły potyczki graniczne . Nadrzędne Królewskie Tajskie Siły Powietrzne bezkarnie przeprowadzały w ciągu dnia naloty bombowe nad Vientiane , Sisophon i Battambang . Francuzi zemścili się własnymi samolotami, ale wyrządzone szkody były mniejsze niż równe. Działania tajlandzkich sił powietrznych, zwłaszcza w dziedzinie bombardowań nurkowych, były takie, że admirał Jean Decoux Gubernator francuskich Indochin niechętnie zauważył, że tajlandzkie samoloty najwyraźniej były pilotowane przez ludzi z dużym doświadczeniem wojennym.

Na początku stycznia 1941 r. tajskie armie Burapha i Isan rozpoczęły ofensywę na Laos i Kambodżę . Francuski opór był natychmiastowy, ale wiele jednostek zostało po prostu zmiecionych przez lepiej wyposażone siły tajlandzkie. Tajowie szybko zajęli Laos, ale Kambodża okazała się znacznie trudniejszym orzechem do zgryzienia.

16 stycznia 1941 r. Francuzi przypuścili duży kontratak na zajęte przez Tajów wioski Yang Dang Khum i Phum Preav, rozpoczynając najbardziej zaciekłą bitwę wojny. Z powodu zbyt skomplikowanych rozkazów i nieistniejącego wywiadu francuskie kontrataki zostały pocięte na kawałki, a walki zakończyły się wycofaniem Francji z tego obszaru. Tajowie nie byli w stanie ścigać wycofujących się Francuzów, ponieważ ich przednie czołgi były trzymane w szachu przez artylerzystów francuskiej Legii Cudzoziemskiej .

24 stycznia miała miejsce ostateczna bitwa powietrzna, kiedy tajlandzkie bombowce dokonały nalotu na francuskie lotnisko w Angkor niedaleko Siem Reap . Ostatnia tajska misja rozpoczęła się 28 stycznia o godzinie 07:10, kiedy Martins z 50. Eskadry Bombowej wyruszyli na nalot na Sisophon, eskortowani przez trzy samoloty Hawk 75N z 60. Dywizjonu Myśliwskiego.

Japończycy pośredniczyli w konflikcie i 28 stycznia zorganizowano ogólne zawieszenie broni. 9 maja w Tokio podpisano traktat pokojowy, w którym Japończycy zmusili Francuzów do zrzeczenia się spornych terytoriów.

Około 30% francuskich samolotów stało się niezdatnych do użytku do końca wojny, niektóre w wyniku drobnych uszkodzeń odniesionych podczas nalotów, które pozostały nienaprawione. Armée de l'Air przyznała się do utraty jednego Farmana F221 i dwóch Morane MS406 zniszczonych na ziemi, ale w rzeczywistości jej straty były większe.

W trakcie swoich pierwszych doświadczeń bojowych Królewskie Tajskie Siły Powietrzne twierdziły, że zestrzeliły pięć francuskich samolotów i zniszczyły siedemnaście na ziemi, za utratę trzech własnych w powietrzu i kolejnych pięciu do dziesięciu zniszczonych we francuskim powietrzu. naloty na tajlandzkie lotniska.

Po Pearl Harbor 1941–1945

Grudzień 1941 był przełomem w wojnie na Pacyfiku, jednak od tego czasu francuskie samoloty były mniej lub bardziej niszczejące, gdy Japonia zaczęła wprowadzać to, co dziś nazwano by „zakazem lotów”. „ stref nad podbitym terytorium, a następnie zażądać poddania lotnisk znajdujących się pod kontrolą francuską. Odcięta od (okupowanej przez nazistów) Europy Armée de l'Air w Indochinach stała się siłami powietrznymi praktycznie tylko z nazwy, ponieważ brak paliwa i części zamiennych utrzymywał samoloty na ziemi, zmuszając władze do stopniowego zdejmowania ich z ładunku w miarę postępu wojny .

W marcu 1945 roku Japonia zdecydowała się całkowicie zneutralizować symboliczną francuską obecność w Indochinach, początkowo poprzez pojmanie wysokich rangą szefów francuskich służb w ich kwaterze głównej w stolicy, Sajgonie . Pomimo posiadania mniej niż 30 przestarzałych samolotów pozostających w stanie zdatnym do użytku, Armée de l'Air odpowiedziała na tę agresję i zadała ciężkie straty [ potrzebne źródło ] wojskom japońskim, które ścigały siły francuskie wycofujące się w kierunku Chin [ potrzebne źródło ] gdzie odnieśli korzyści z ponownego uzbrojenia w sprzęt zbudowany w USA.

Ostatnie lata francuskiego kolonializmu w Indochinach (1945–1954)

Francuski A-26C w Indochinach.

Japonia, mimo że latem 1945 roku była pokonanym mocarstwem, wykorzystała długotrwałą niechęć Wietnamczyków do francuskiego kolonializmu. Pierwsze oznaki początku końca imperium francuskiego w Indochinach pojawiły się, gdy wietnamscy powstańcy zaatakowali i zabili francuskich mieszkańców w Sajgonie, co skłoniło Francuzów do wysłania dowództwa bojowego (lekkiej brygady) dawnej 2. Dywizji Pancernej Leclerca, między innymi wojska , aby pomóc przywrócić porządek. Armée de l'Air wzmocniła jednostki wojskowe pod postacią tak zwanej Groupe marchant de l'extrême-orient (Grupa Far East Forward), która obejmowała samoloty zbudowane w USA, takie jak wszechobecny Douglas C-47 Skytrain , w sumie osiemnaście po sprowadzeniu posiłków. W listopadzie 1945 roku personel 1. Skrzydła Myśliwskiego (składającego się z GC I/7 i II/7) przybył do Sajgonu, ale bez samolotów. Później jednostki te otrzymały warianty F.VIII i F.IX brytyjskiego Supermarine Spitfire . Uzupełnieniem były jednak przejęte samoloty japońskie, w większości przeznaczone do zadań łącznikowych. Chociaż C-47 nie były bombowcami, wiele z nich było wyposażonych w ławy przysięgłych w celu wykonywania misji bombowych przez dziewięć lat, które pozostały imperium francuskiemu w Indochinach. Do marca 1946 Armée de l'Air składał się z czterech jednostek, z których dwie były jednostkami myśliwskimi wyposażonymi w Spitfire F.IX, jednostką transportowo-bombową wyposażoną w C-47 i kolejną składającą się z egzemplarzy Junkersa Ju 52/ 3m . Rzeczywiście, jedynymi dostępnymi samolotami zbudowanymi we Francji były Morane-Saulnier MS.500 i Nord NC.702, które miały być również używane do zadań obserwacyjnych i ewakuacyjnych. (MS.500 był właściwie kopią niemieckiego Fieseler Fi 156 „ Storch ” (Bocian).). Do marca 1947 roku „ Cigognes ” i „ Alsace Do Indochin przybyły grupy bojowników, a dołączyła do nich grupa „ Corse ”, wyposażona w de Havilland Mosquito . Jednak podobnie jak ich odpowiednicy z RAF doświadczyli podczas stacjonowania w Birmie podczas II wojny światowej samoloty, nazwane przez Brytyjczyków „Wooden Wonder”, zaczęły się pogarszać w wyniku wystawienia ich na działanie klimatu, w którym w ogóle nie zostały zaprojektowane. W tym samym miesiącu garnizon Nam-Dinh został okrążony, więc grupy transportowe zostały wezwane do zrzucenia ponad 350 żołnierzy powietrznodesantowych w celu uwolnienia oblężonych żołnierzy i tym samym przełamania okrążenia wroga. Stopniowo powstańcy, walcząc z Francuzami jako partyzancka , zaczęli doskonalić sztukę i naukę prowadzenia wojny partyzanckiej.

Francuzi Grumman F8F Bearcat w Đà Nẵng, 1954.

Przyszłe stolice Wietnamu Północnego i Południowego były świadkami obecności jednostek myśliwskich Armée de l'Air latem i jesienią 1949 r., Gdy sytuacja zaczęła się pogarszać. Jednostki zostały przeniesione z Afryki Północnej do Indochin, w tym I/5 „ Wandea ” i II/5 „ Ile de France ”, które zostały wyposażone w Bell P-63 i miały pozostać w teatrze do stycznia 1951 roku. Najpierw stacjonowały w Sajgonie głównej wojskowej bazy lotniczej w Tan Son Nhut, zanim został przeniesiony do przyszłej stolicy Wietnamu Północnego, gdzie II/6, lepiej znany jako słynny i wysoko odznaczony „ Normandie-Niemen z okresu ich służby w Związku Radzieckim w latach 1942-1945. Z pewnością byli potrzebni, gdyż brali udział w kontratakach przeciwko partyzantom Việt Minh okrążającym pozycje armii francuskiej w regionie Tonkin.

Świeżo po ustanowieniu Republiki Ludowej nowy maoistowski rząd Chin kontynentalnych zaczął udzielać powstańcom wsparcia logistycznego, o ile nie dostarczało im wojska, co Chiny miały robić podczas wojny w Korei, która miała się rozpocząć pod koniec czerwca 1950 r . to, co pozostało z „wolnej” Azji Południowo-Wschodniej (poza Japonią, która wówczas znajdowała się jeszcze pod okupacją amerykańską) wydawało się nieuniknione, więc rząd USA pod przywództwem Harry'ego S. Trumana zaczął rewidować swoje stanowisko. W marcu generał Hartmann, który dowodził Armée de l'Air w Indochinach aż do śmierci w katastrofie lotniczej w kwietniu 1951 r., chciał stworzyć „Battle Air Corps” złożony z czterech myśliwców, dwóch bombowców i czterech grup transportowych. Odrzutowce służyły w tym czasie w siłach powietrznych USA i marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, ale Hartmann uważał, że w rzeczywistości nie były one w stanie poradzić sobie z powstańcami, w przeciwieństwie do walki z konwencjonalnymi armiami na ziemi.

W rezultacie myśliwce z silnikami tłokowymi, takie jak F8F Bearcat, samolot ze stajni Grumman z jednym z najpotężniejszych silników tłokowych, jakie kiedykolwiek opracowano dla samolotu jednosilnikowego, silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney P&W R-2800, byłyby służyć do walki z powstańcami. Dzięki temu potężnemu silnikowi (2100 KM) Bearcat był prawdopodobnie najszybszym samolotem napędzanym śmigłem z maksymalną prędkością ponad 450 mil na godzinę. (Amerykanie pójdą w ich ślady w wojnie z Việt Minh, używając samolotu z silnikiem tłokowym Douglas A-1 Skyraider w latach sześćdziesiątych). W celu zrzucenia dużego „sprzętu” na grupy partyzanckie, dwusilnikowy bombowiec Douglas Wybrano by również B-26 Invader. Zmieniona struktura dowodzenia dla Armée de l'Air w Indochinach została również wprowadzona w życie wraz z utworzeniem trzech Groupes aériens tacticques (Gatac) („Aerial Tactical Groups”): Gatac North w Hanoi , Gatac Center w Hué i Gatac South w Sajgonie / Tan Son Nhut. Wznowienie walk między Francuzami a powstańcami (w przebraniu 308. i 312. dywizji dowodzonej przez Võ Nguyên Giáp ) wybuchł w styczniu 1951 roku w Vĩnh Yên, położonym w regionie Tonkin. Osłonę powietrzną dla „mobilnych grup” armii francuskiej dowodzonych przez de Lattre'a zapewniały dwie grupy myśliwskie, a mianowicie III/6 „ Roussillon ” i I/9 „ Limousin ”, które były w stanie zebrać około czterdziestu P-63. wzmocniony ośmioma F6F wypożyczonymi z II/6 „Normandie Niemen” i I/6 „ Corse ”. W ciągu miesiąca 114 ze 147 samolotów wykonało ponad 1700 lotów bojowych, głównie z Gatac North, wówczas w służbie chroniącej Hanoi, podczas gdy „ Normandie- Niemen " grupie myśliwskiej powierzono ochronę sektora południowego. Francuskie możliwości bombardowania zostały znacznie wzmocnione misjami operacyjnymi wykonywanymi przez dedykowane bombowce B-26, przydzielone do GB I/19 " Gascogne ”, podczas bitwy o Mao-Khe (które było centrum regionu kopalni węgla w północnym Wietnamie, a jego utrata zaszkodziłaby Francuzom) w obronie Haiphong. Sam Giap był częściowo winny temu, że Việt Minh został pokonany, ponieważ siła powietrzna, dzięki której Vĩnh Yên pozostała w rękach francuskich, oraz potęga morska, dzięki której Mạo Khê pozostał w rękach francuskich, były poza jego doświadczeniem i dlatego nie planował ich . , obecnie pod dowództwem Chassina, następcy Hartmanna, zdołał wesprzeć armię francuską w odparciu nowej rebelii od końca maja do początku czerwca 1951 roku, mając do dyspozycji około 48 F8F i 23 P-63 w grupach myśliwskich, ale jego armia została zredukowana do zaledwie ośmiu B-26. Wsparcie było łącznie 40 C-47 i Ju 52. Kilka miesięcy później, po zabiciu około 6000 żołnierzy francuskich przez powstańców Việt Minh, generał Jean de Lattre de Tassigny został głównodowodzącym wszystkich liczących wówczas 190 000 francuskich korpusów ekspedycyjnych w Indochinach (wcześniej był głównodowodzącym sił Wolnej Francji podczas drugiej wojny światowej). Postanowił odwrócić ten trend i skłonić francuskie siły zbrojne do przyjęcia postawy ofensywnej, a nie defensywnej. De lattre odniósł miażdżące zwycięstwa pod Vinh yen, Mao khé i w Dniu. Viet Minh nigdy więcej nie zaatakował Hanoï po tym. Ale został wysłany do Francji bez zniszczenia Viet Minh. Umrze na raka w styczniu 1952 r., awansowany niemal pośmiertnie do stopnia marszałka Francji. Pomimo wezwania Chassina do znacznych posiłków dla Armée de l'Air , której personel w teatrze od miesięcy był poddawany karalnemu tempu prowadzenia operacji, został zignorowany. Gatac-Laos, zgrupowanie samolotów myśliwskich i bombowych, które zostały zarekwirowane z różnych jednostek, powstało jako reakcja na ofensywę Việt Minh w Laosie, rozpoczętą w kwietniu 1953 roku. Trzy miesiące później 56 F8F i dziesięć B-26, a także MS.500 i helikoptery brały udział w operacji Hirondelle („Jaskółka”), której celem było zniszczenie matériel dostarczonych powstańcom przez maoistyczne Chiny, jednak Việt Minh nie ucierpiało z tego powodu znacząco. Broń była transportowana wzdłuż tak zwanego „szlaku Ho Chi Minha”, a w listopadzie 1953 r., aby temu przeciwdziałać, francuskie wojsko zdecydowało się wybrać miejsce w pobliżu granicy z Laosem, z którego można było prowadzić misje rozpoczął uderzenie przeciwko powstańczej armii Giapa w celu jej całkowitego wyeliminowania. Nazywała się Dien Bien Phu i zaczęła działać 24 dnia miesiąca, cztery dni po tym, jak generał Henri Navarre rozpoczął operację „Castor”.

Dien Bien Phu: ostatnie tchnienie w Indochinach (styczeń – maj 1954)

Na początku 1954 roku sam Dien Bien Phu potrzebował 20 C-119 i 50 C-47, więc 2 stycznia zastępca dowódcy Nawarry poprosił o dodatkowe samoloty i załogi w ramach tak zwanego „Planu Nawarry”. Prezydent USA Eisenhower , obawiając się reakcji zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, gdyby wysłał wojska amerykańskie, wysłał amerykańską misję do Indochin, aby określić zakres pomocy, jakiej potrzebowali Francuzi. Po osobistym liście od premiera Francji, Josepha Laniela, Eisenhower zezwolił na wypożyczenie samolotów z namalowanymi francuskimi oznaczeniami, którymi latały załogi Cywilnego Transportu Lotniczego (CAT), komercyjna linia lotnicza, która została założona w 1946 roku przez ówczesnego emerytowanego generała dywizji Chennaulta , słynnego dowódcę Amerykańskiej Grupy Ochotniczej (AVG), lepiej znanej jako „ Latające Tygrysy ”, w Chinach podczas II wojny światowej, a następnie zakupiony przez CIA w roku wybuchu wojny w Korei. Ponadto zezwolił na wysłanie do Indochin amerykańskich „specjalistów”, czyli mechaników z Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu (FEAF) USAF . Kiedyś zobowiązali się do zachowania tajemnicy ze względu na polityczne konsekwencje swojej obecności, mieli iść do pracy nad B-26 w Da Nang (wówczas zwanym Tourane) na południu i nad C-47 w Do Son, położonym na południe od Haiphong, na północy odpowiednio. (W rzeczywistości Eisenhower był tak zaniepokojony ich obecnością, co samo w sobie spowodowało, że chiński rząd nazwał amerykańskich mechaników „kombatantami”, że powiedział sekretarzowi stanu USA Johnowi Fosterowi Dullesowi, że chce ich wycofania do końca czerwca 1954 r. bez względu na to, jaka była wówczas sytuacja w Indochinach).

Pierwsze ataki artyleryjskie Việt Minh na bazę miały miejsce 16 marca 1954 r., W wyniku których zniszczono sześć francuskich F8F, pięć MS.500 i dwa helikoptery. Francuska odpowiedź mogła nadejść tylko z baz zlokalizowanych w sektorze północnym. Armée de l'Air zebrała dwie grupy myśliwców z F8F, dwie grupy bombowców z B-26, podczas gdy Aéronavale (lotnictwo morskie) mogło zebrać F6F Hellcats, SB2C Helldivers, F4AU-1 i czterosilnikowe PB4Y Privateers (okrętowe wersje ciężkiego bombowca B-24 Liberator). Grupy transportowe dostarczyły około 100 C-47, ale było też dwanaście Fairchild C-119C „Boxcars” z załogą 24 personelu CAT, które miały zrzucić z powietrza personel francuskiego garnizonu, żywność, amunicję i artylerię, a także ton drutu kolczastego i innych materiałów. Na początku doszło do pewnych tarć między Francuzami a Amerykanami, ponieważ francuski dowódca w bazie skarżył się, że załogi CAT nie wykonują bezpośrednio instrukcji, chociaż było to bardziej związane z barierą językową, ponieważ niewielu, jeśli w ogóle, załogi CAT posiadały wszelkie umiejętności językowe frankofońskie, które pozwalały im dobrze komunikować się z francuskimi kontrolerami ruchu lotniczego. Na szczęście francuski garnizon składał się z legionistów urodzonych w Wielkiej Brytanii, więc zostali wykorzystani jako tłumacze. W rezultacie 37 pilotów CAT doskonale wywiązało się ze swoich obowiązków, wykonując łącznie 682 misje nad Dien Bien Phu i zdobywając szacunek Francuzów. (Ten szacunek został ostatecznie uznany pół wieku później, kiedy stworzono siedmiu z ocalałych pilotów CAT Chevaliers de la Légion d'Honneur podczas specjalnej ceremonii w ambasadzie francuskiej w Waszyngtonie, 24 lutego 2005 r.)

Równocześnie jednak powstańcy zostali wyposażeni w uzbrojenie produkcji radzieckiej, w tym 37-milimetrowe działa przeciwlotnicze, które miały zbierać żniwo w atakujących ich siły samolotów amerykańskich i francuskich, m.in. odeprzeć ich i tym samym odciążyć oblężony garnizon, który ostatecznie skapitulował przed wojskami Giapa 7 maja 1954 roku. W sumie Francuzi stracili 62 samoloty zniszczone lub poważnie uszkodzone w ostatniej dużej bitwie stoczonej we francuskich Indochinach, które jako kolonia przeszedł do historii wraz z podpisaniem porozumienia w Genewie w lipcu podzielić Wietnam na dwa kraje wzdłuż 17 równoleżnika. Francji pozwolono jednak na utrzymanie niewielkiej obecności wojskowej w nowej Republice Wietnamu, znanej na Zachodzie jako Wietnam Południowy , a także Amerykanom, którzy nadal byli obecni, pozwolono pozostać, obsługując kontyngent B-26 Armée de l'Air i C-47 oraz C-119. Spakowali nawet spadochrony dla francuskich wojsk powietrznodesantowych. Amerykanie opuścili Wietnam ostatecznie 6 września 1954 r., choć pięć dni po pierwotnej dacie wyjazdu obiecanej przez Francuzów. Inne Armée de l'Air w międzyczasie jednostki poświęcały się szkoleniu personelu technicznego i lotniczego Wietnamskich Sił Powietrznych (VNAF) w Nha-Trang.

Algieria: ostatnie dni imperium w Afryce Północnej (1954–1962)

Po upadku imperium francuskiego w Indochinach imperium francuskie rozpadało się, ponieważ coraz więcej krajów walczyło o niepodległość od Paryża. Jednak era po 1945 roku była okresem masowej dekolonizacji, a Francja musiała radzić sobie z realiami związanymi z byciem mocarstwem kolonialnym.

Francja nadal utrzymywała znaczną obecność w Afryce Północnej z krajami takimi jak Algieria , Maroko i Tunezja jako kolonie. Jednak w latach pięćdziesiątych narastały powstania, niewątpliwie inspirowane zwycięstwem Việt Minh nad francuskimi siłami ekspedycyjnymi, ponieważ pokazało, że „potężne” mocarstwo europejskie może zostać wyparte z „podbitego” terytorium.

Aby sprostać temu zagrożeniu, Francuzi rozszerzyli swoją obecność w Afryce Północnej. W szczególności dla Armée de l'Air oznaczało to wyposażenie głównie w samoloty zbudowane w USA, tak jak miało to miejsce w Indochinach. Jednym z typów bombowców we francuskiej zbrojowni był B-26 Invader , wyposażony w dwa silniki Pratt & Whitney R-2800. B-26 zaczął wyposażać dwa skrzydła bombardujące od jesieni 1956 roku w Algierii, zaczynając od GB 1/91 Gascogne , stacjonującego w Oran la Senia, a następnie trzy miesiące później przez GB 2/91 Guyenne z siedzibą w Bône we wschodniej Algierii. B-26 był używany w czterech wersjach. B-26B, z solidnym dziobem, wyposażonym w 6 do 8 karabinów maszynowych kal. 12,7 mm oraz samoloty B-26C ze szklanym nosem były używane jako bombowce i do bliskiego wsparcia powietrznego rakietami, bombami i napalmem. Słynny celownik Norden montowany w B-26C mógł pomóc bombardierom w dokładnym celowaniu bombami (do dwóch ton) w cele, nawet przy złej pogodzie. Wersja fotorozpoznawcza RB-26 była używana przez ERP.1/32 Armagnac . Jeśli chodzi o praktykę organizacyjną, cztery RB-26 zostały zgrupowane obok 16 B-26. Wszystkie te samoloty były przeznaczone do wykonywania zadań bojowych w maksymalnym zasięgu około 600 km od bazy z maksymalnym czasem przebywania nad celem 20 minut lub do 800 km od bazy z bardzo krótkim czasem przebywania nad celem. Ostateczna wersja została nieoficjalnie nazwana B-26N, B-26C przerobiony na nocny myśliwiec, aby zakazać samolotów przemycających broń z Tunezji. Szklany nos został przeprojektowany i wyposażony w brytyjski radar AI Mk.X zaczerpnięty z Meteorów NF.11. B-26N był uzbrojony w dwa zasobniki pod skrzydłami z dwoma karabinami maszynowymi kal. 12,7 mm każdy oraz dwa zasobniki rakietowe do rakiet powietrze-powietrze.

Pancerz B-26 uczynił go szczególnie użytecznym i wszechstronnym samolotem zarówno do bombardowań, jak i operacji przeciw powstańcom. Na przykład 15 marca 1957 r. w rejonie Nord-Constantanois wysłano siły co najmniej 12 B-26 do zniszczenia powstańców ukrywających się w lesie Movis. Jednak jedna misja wykonana 15 lipca 1959 r. Była świadkiem użycia napalmu. Spadochroniarze armii francuskiej zostali zatrzymani przez grupę rebeliantów w pobliżu Rafaa, co pozwoliło rebeliantom kontrolować znaczną część terenu. Z Oranu wystartował B-26 z GB 2/91, uzbrojony w cztery pojemniki z napalmem pod skrzydłami. Kontakt ze spadochroniarzami wojskowymi okazał się początkowo utrudniony, a zła widoczność – bo było już ciemno – nie pomagała, gdy B-26 leciał tak nisko, że przyciął kilka drzew zaledwie kilka metrów od samych spadochroniarzy. Co gorsza, radio chwilowo przestało działać. Od samego pilota zależało, czy wystrzeli napalm na swój cel, nawet jeśli leciał z dużą prędkością i na (bardzo) małej wysokości. Prawdopodobnie dzięki ślepemu szczęściu udało mu się zrzucić ładunek bez narażania życia spadochroniarzy.

Zobacz też

Notatki

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_Armée_de_l%27Air_in_the_colonies_(1939–1962)&oldid=989112828 ”