Historia kolei w Oregonie
Historia kolei w Oregonie poprzedza kolej transkontynentalną w 1869 roku.
Ponieważ Oregon był sprzymierzony ze stanami związkowymi podczas wojny secesyjnej , zaproponowano połączenie kolejowe, aby pomóc w zaopatrzeniu Unii i budowaniu morale.
Wczesne propozycje
Byron J. Pengra , geodeta stanu Oregon w latach 1862-1865, w 1864 r. Zapewnił federalne dotacje gruntowe pod Oregon Central Military Wagon Road z Eugene do Owyhee i zaproponował linię kolejową wzdłuż tej linii, a następnie połączenie z koleją transkontynentalną w pobliżu Winnemucca , Nevada . Pengra założyła firmę w 1867 roku, ale upadła z powodu braku wsparcia finansowego.
William Williams Chapman , Geodeta Oregonu w latach 1857-1861, zaproponował linię kolejową wzdłuż Oregon Trail z Portland , przez Góry Błękitne , wzdłuż rzeki Snake , a następnie na południe do transkontynentalnej linii kolejowej w Salt Lake City . Chapman stworzył Portland, Dalles and Salt Lake Railroad Company w 1881 r., A następnie ponownie włączył ją jako Portland, Salt Lake and Salt Pass Railroad Company w 1876 r. Próbował zebrać fundusze dla tej firmy we wschodnich Stanach Zjednoczonych, a także w Anglii .
Zarówno firmy Pengra, jak i Chapmana zostały utrudnione przez skandal Crédit Mobilier of America w 1872 roku.
Trasy kolejowe podążające szlakiem Oregon zostały zbadane przez rząd, Union Pacific i inne osoby, w tym Jamesa H. Slatera i Dana Chapmana Grande Ronde Valley i Columbia River Valley Construction Company w 1874 r., A także Blue Mountain i Columbia River Rail-Road Company's wysiłek wąskotorowy.
Kolejka wąskotorowa Walla Walla i Columbia River Railroad z drewnianymi poręczami , założona w 1868 r., obejmowała kilka przewozów lądowych .
Henryka Villarda
Henry Villard został wysłany przez niemieckich inwestorów, aby nadzorował ich inwestycje w Oregon and California Railroad Company , a następnie stał się główną siłą w kolejnictwie w regionie. W 1879 roku kupił Oregon Steam Navigation Company i Oregon Steamship Company , łącząc je w Oregon Railway and Navigation Company (OR&N).
Ponieważ Union Pacific i Central Pacific miały niełatwe porozumienie ze względu na posiadanie zachodniej i wschodniej połowy Transcontinental Railroad , Vilard zwrócił się do Union Pacific z alternatywą dla korzystania z linii Central Pacific z Salt Lake City do San Francisco . Zaproponował 50% udział w OR&N w 1879 roku. Union budował już przedłużenie z Brigham City w stanie Utah do Butte w Montanie które można by rozszerzyć na zachód. Central Pacific zagroził Union Pacific, jeśli taki układ zostanie zawarty, co natychmiast go zakończyło.
Północny Pacyfik miał linię sięgającą od Dakoty do północnego Idaho. Villard osiągnął porozumienie z Northern Pacific w 1880 roku, co dało Portland dostęp do transkontynentalnych linii kolejowych. Ponieważ aktywność na północno-zachodnim Pacyfiku wzrosła do 1881 r., Union Pacific ponownie zainteresował się propozycją z 1879 r. Union Pacific stworzył Oregon Short Line z Granger w stanie Wyoming do linii OR&N w Huntington w stanie Oregon , do której dołączył 11 listopada 1884 r. Union Pacific i Northern Pacific były teraz bezpośrednią konkurencją, co skłoniło Northern Pacific do zbudowania własnej linii bezpośrednio do wybrzeże o godz Tacoma, Waszyngton .
Linie OR&N firmy Villard były dzierżawione firmie Union Pacific's Oregon Short Line od 1887 r. Do momentu zakupu OR&N przez Union Pacific w 1889 r.
Planowane lub niekompletne linie kolejowe
Następujące linie kolejowe zostały zbadane i być może ocenione, ale nie zostały ukończone.
Północno-wschodni Oregon
- Union, Cornucopia and Eastern Railway (lub UCE) - planowane połączenie Union w stanie Oregon z kopalniami w pobliżu Cornucopia , fundusze w wysokości 3 milionów dolarów
- Union, Cove and Valley Railway - planowane wykorzystanie zajezdni Union UCE do Cove
- Union, Cornucopia and Eastern Transportation Company - planowana budowa na tej samej trasie planowanego UCE. Listopad 1898, 3,5 miliona dolarów funduszy, miał chińsko-amerykańskiego reżysera, niezwykłego w latach 90. XIX wieku.
- Summerville, Blue Mountain i Walla Walla Railroad Company - planowano podążać dawną drogą Thomas and Ruckle Road z Summerville do Walla Walla. jesień 1898.
- Union Railroad and Transportation Company, przemianowana na Union Railroad Company. Planowane podążanie za UCE do Snake River .
- Hilgard, Granite i Southwestern - rozpoczynają się na linii OR&N w pobliżu Hilgard i łączą się z Granite , aby zaopatrywać Powder River Mines.
- Grande Ronde i Wallowa Railway Company – podążaj wzdłuż rzeki Grande Ronde , aby połączyć Elgin , Wallowa i Joseph .
- Oregon Washington Railroad Company - GW Hunt , styczeń 1889 miał biec z Weston przez Góry Błękitne, ostatecznie do Boise. Firma zakupiona do 1891 r., częściowo nieukończona z powodu paniki 1893 r .
- Wallowa Valley Railroad Company, WJ Cook, 1905 próba połączenia Elgin z Lewiston w stanie Idaho . OR&N ukończyło swoją linię aż do Elgin, gdy odkryli tę próbę, ale nigdy nie ukończyli segmentu Lewiston.
Ukończone linie kolejowe
- Central Railway of Oregon - zakupiła istniejące linie kolejowe w pobliżu Union w stanie Oregon i zbudowała przedłużenie z Union do Cove w 1906 r. Zbankrutowała w 1909 r., W tym samym roku została przekształcona w Central Railroad of Oregon. Zbadane linie w Górach Błękitnych w 1910 r. W rzeczywistości zbudowały linię o długości 4 mil (6,4 km) z Richmond do hotelu Hot Lake . Przewieźli 33 415 pasażerów i 18 200 ton ładunku w 1912 r., Ale zbankrutowali w 1924 r. Wszystkie linie kolejowe zostały złomowane, z wyjątkiem odcinka Union-Union Junction, który został przejęty przez Union Railroad of Oregon, który był w służbie ( zwłaszcza dla Ronde Valley Lumber Company) przynajmniej do lat siedemdziesiątych.