Fundacja Dziedzictwa Kolejowego w Oregonie

Oregon Rail Heritage Centre , główna lokalizacja ORHF

Oregon Rail Heritage Foundation (ORHF) jest zarejestrowaną organizacją non-profit z siedzibą w Portland w stanie Oregon w Stanach Zjednoczonych . Złożona z kilku całkowicie ochotniczych grup zajmujących się konserwacją zabytkowego kolejowego , ORHF jest zaangażowana w „zabezpieczenie stałego domu dla lokomotyw parowych miasta Portland, zachowanie parowozowni Brooklynu oraz utworzenie Muzeum Dziedzictwa Kolejowego i Przemysłowego”.

parowozów miejskich , pierwszy z wieloetapowego projektu mającego na celu ich trwałe umieszczenie. Ukończenie budowy nowego Centrum Dziedzictwa Kolejowego w Oregonie umożliwi ORHF kontynuowanie wycieczek parowych przy jednoczesnym otwartym pokazywaniu lokomotyw publiczności. Dostęp do lokomotyw jest obecnie ograniczony, ponieważ sprzęt jest przechowywany na prywatnej posesji Union Pacific Railroad poza zasięgiem zwiedzających. ORHF ma za zadanie dokończyć budowę parowozowni i przenieść lokomotywy, zanim UP zrówna z ziemią obecną parowozownię w połowie 2012 roku.

Sprzęt

ORHF nadzoruje konserwację trzech lokomotyw parowych należących do miasta: Southern Pacific 4449 (SP 4449), Spokane, Portland & Seattle 700 (SP&S 700) oraz Oregon Railroad & Navigation 197 ( OR&N 197 ). Wszystkie trzy silniki zostały przekazane miastu w 1958 roku i wystawione w Oaks Park w południowo-wschodnim Portland do czasu przywrócenia do eksploatacji (renowacja 197 jest w toku). Każda lokomotywa ma własną kadrę ochotników zajmujących się jej utrzymaniem. Dają również Portland wyróżnienie jako jedyne miasto w Stanach Zjednoczonych, które posiada działające lokomotywy parowe głównej linii. Po tym, jak Oregon Pacific Railroad zakazała kursowania zarówno nr 4449, jak i nr 700 w Oaks Park, ORHF zrekompensowała to, składając wniosek o uzyskanie własności Mount Emily Lumber Company Shay nr 1 . Fundacja odniosła sukces, ale #1 wymaga certyfikowanej konserwacji, aby mogła ponownie działać.

Oprócz tych silników, kilka zabytkowych samochodów osobowych, dawniej należących i obsługiwanych przez Great Northern Railway i Southern Pacific Railroad , jest własnością i jest utrzymywanych przez Northwest Rail Museum i Pacific Northwest Chapter of the National Railway Historical Society .

Lokomotywy parowe są przechowywane w Brooklyn Roundhouse (znajdującym się w dzielnicy Brooklynu w południowo-wschodnim Portland), pośrodku dawnej stoczni Southern Pacific, obecnie należącej do Union Pacific. Parowozownia jest w trakcie koniecznej rozbudowy przez UP jej obiektów intermodalnych, co wymaga przeniesienia lokomotyw do stałej lokalizacji i ostatecznego wyburzenia parowozowni. UP zastrzegł, że parowozownia musi zostać opuszczona do końca czerwca 2012 roku, podkreślając determinację ORHF w budowie nowego obiektu.

Operacje

Specjalne wycieczki

ORHF i jej grupy członkowskie nieustannie pracują nad zorganizowaniem pociągu wycieczkowego lub specjalnego pokazu jednej z lokomotyw parowych, zwykle pochodzących z Portland i pokonujących odległości do 2000 lub więcej mil w ciągu kilku dni, tygodni, a nawet miesięcy . Wycieczki są często planowane z kilkumiesięcznym lub letnim wyprzedzeniem, zgodnie z miejscem docelowym i zależą od zatwierdzenia linii kolejowych gospodarza. Wycieczka może być tak krótka, że nigdy nie opuszcza granic miasta Portland, lub tak długa, jak podróż SP 4449 do Owosso w stanie Michigan na TrainFestival 2009, którego gospodarzem jest Steam Railroading Institute .

SP 4449 często pojawiał się również na klasycznym pokazie motoryzacyjnym „Cruisin' Sherwood” w Sherwood Old Town w Oregonie, podczas gdy SP&S 700 często bierze udział w corocznych obchodach święta Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) w Vancouver w stanie Waszyngton . Obie lokomotywy połączyły siły w lipcu 2005 r., by kierować National Railway Historical Society „Western Star” z Portland do Wishram w stanie Waszyngton . Każdy silnik skręcił również w „Montana by Steam”, podróży w obie strony między Portland i Billings w stanie Montana , w ciągu ostatnich kilku dekad. 700 odbył kilka krótkich wycieczek koleją Oregon Pacific Railroad (OPR) w latach 2006 i 2007, a także pojawił się na Salem Safety Faire w Salem w stanie Oregon . Latem 2011 SP 4449 przewiózł dwie wycieczki: jedną do Tacoma i Stampede Pass na doroczny zjazd NRHS, a drugą w górę Columbia River Gorge do Wishram, aby uczcić 70. certyfikacja kotła.

Świąteczny Ekspres

Jednym z największych corocznych wydarzeń ORHF jest eksploatacja pociągów wycieczkowych „Holiday Express”, ciągniętych przez lokomotywy 4449 i / lub 700 w weekendy grudnia między Oregon Rail Heritage Centre a Oaks Amusement Park . Holiday Express przewozi rocznie aż 10 000 pasażerów. Pociągi kursują wzdłuż kolejowej Oregon Pacific Railroad w pobliżu wschodniego brzegu rzeki Willamette , a dzieci na pokładzie wita Święty Mikołaj i towarzystwo.

Holiday Express był głównym źródłem pozyskiwania funduszy dla ORHF, pomagając zebrać środki potrzebne na trwającą budowę muzeum. W 2011 roku Holiday Express działał w pierwsze dwa weekendy grudnia, zbierając prawie 75 000 dolarów. Jednak duża waga i sztywne rozstawy osi zarówno nr 700, jak i nr 4449 powodują uszkodzenia torów Oaks Park. W 2022 roku zamiast tego zastosowano inną, mniejszą i lżejszą lokomotywę.

Członkowie

prezes ORHF Doyle McCormack

ORHF składa się z następujących grup:

- Przyjaciele SP 4449 Inc.
- Przyjaciele OR&N 197
- Pacific Railroad Preservation Association (poświęcone SP&S 700)
- Muzeum Kolei Północno-Zachodniej
- Oddział Pacific Northwest National Railway Historical Society
- Parki i rekreacja miasta Portland
- Rozwój sąsiedztwa Hosford-Abernethy (HAND)

inżynier lokomotyw SP/UP Doyle McCormack pełni funkcję prezesa ORHF; był inżynierem i głównym mechanikiem SP 4449 od czasu jego renowacji w 1975 r. Były planista kolei stanu Oregon, Ed Immel, który założył Northwest Rail Museum w 1986 r., pełni funkcję wiceprezesa. Wolontariusze z grup renowacyjnych spędzają tygodniowo kilkaset godzin na pracach mechanicznych lub kosmetycznych przy lokomotywach i taborze. Szacunkowa wartość i ilość pracy wolontariuszy wynosi 2,5 miliona dolarów w ciągu 115 000 godzin od 1975 roku, a często mówi się, że każda godzina pracy jest wynikiem 100 godzin pracy wolontariuszy.

Każdego roku około 150 osób jest wolontariuszami na rzecz samego ORHF, głównie w ramach Holiday Express, obchodów Narodowego Dnia Pociągu i głównych pociągów wycieczkowych. Chociaż sama ORHF nie bierze czynnego udziału w konserwacji sprzętu, służy jako pojedynczy punkt kontaktowy z miastem Portland w sprawie lokomotyw parowych.

Inni partnerzy wspierający misję ORHF to Union Pacific i jej Fundacja, Oregon Pacific Railroad , Portland & Western Railroad , Oregon Museum of Science and Industry , Oregon Cultural Trust , City of Portland, TriMet , MJ Murdock Charitable Trust, Collins Foundation, BNSF Foundation, Candelaria Fund, Fred Meyer Corporation, Swindells Charitable Trust, Lamb Baldwin Foundation oraz indywidualni darczyńcy, którzy do tej pory przekazali ponad 1,23 miliona dolarów.

Historia

ORHF została utworzona w 1998 roku jako „Roundhouse Task Force” w następstwie chęci UP do rozbudowy niedawno nabytych obiektów intermodalnych w Portland, stawiając na szali przyszłość Brooklyn Roundhouse i jej najemców. W obliczu ponurej możliwości powrotu lokomotyw na niedziałającą wystawę zewnętrzną narażoną na warunki atmosferyczne i wandalizm, fundacja rozpoczęła poszukiwania nowej nieruchomości, na której można by zbudować nową lokomotywownię i centrum dla zwiedzających. ORHF otrzymał status 501(c)3 w 2002 roku i zaczął aktywnie podnosić świadomość swojej misji podczas różnych wydarzeń publicznych, oprócz obsługi wielu wycieczek z SP 4449 i SP&S 700.

W 2003 r. odbyło się wiele spotkań i rozmów z zainteresowanymi stronami, w tym z urbanistami Portland, liderami społeczności, UP oraz Oregon Museum of Science and Industry (OMSI) . Również w 2003 roku ORHF nawiązał współpracę z firmą deweloperską z Portland, Shiels-Obletz-Johnsen, w celu zbadania pożądanych właściwości i opracowania ogólnego planu budowy. ORHF rozpoczęła prace nad swoim biznesplanem, w tym inwentaryzacją całego sprzętu w Brooklyn Roundhouse, w 2004 roku. Rok 2005 był pierwszym rokiem dla corocznych pociągów Holiday Express, kursujących na głównej linii OPR między Oaks Park i OMSI w grudniowe weekendy; odniósł natychmiastowy sukces z 5200 pasażerami.

Kiedy lokomotywy zaczęły przemieszczać się do Brooklyn Roundhouse w celu renowacji w 1984 roku, właścicielem stoczni był Southern Pacific Railroad. SP zawarł porozumienie z miastem Portland, aby lokomotywy mogły tam przebywać w pustej lokomotywowni. Postanowienia obejmowały, że miasto Portland będzie płacić 1,00 dolara rocznie za dzierżawę, a kolej może wydać 30-dniowe zawiadomienie o opuszczeniu nieruchomości. Warunki umowy miały zastosowanie do Union Pacific Railroad, kiedy kupowała SP w 1996 r. Jednak trwający ogólnokrajowy wzrost transportu intermodalnego zobowiązała UP do przebudowy tego obszaru w ostatnich latach. Stało się nieuniknione, że Brooklyn Roundhouse będzie musiał zostać zrównany z ziemią, a silniki stracą dach ochronny, stąd potrzeba nowszej, mocniejszej i trwalszej konstrukcji, która ochroni je przed żywiołami.

Kiedy perspektywa gruntów w pobliżu Union Station w Portland upadła, ORHF ostatecznie zawarła umowę na kawałek nieruchomości sąsiadującej z OMSI w 2009 roku. Następnie agencja transportu publicznego TriMet w Portland zwróciła się do fundacji o wymianę tej lokalizacji (lokalizacja 1) na druga, większa witryna (Ośrodek 2), której byli właścicielami. Teren nr 2 graniczy z wiaduktem Martina Luthera Kinga, Jr. Boulevard, między głównymi liniami UP i OPR, a także w środku tętniącej życiem dzielnicy kulturalnej Portland. Po ukończeniu nowy tramwaj Eastside i kolej miejska Portland – Milwaukie linie będą flankować jego północną i południową granicę. Ustalonym priorytetem była budowa nowej maszynowni i przeniesienie lokomotyw na czas, aby dotrzymać terminu UP, a następnie wypełnienie pozostałej części terenu centrum interpretacyjnym i muzeum dziedzictwa kolejowego.

Początkowo spodziewano się, że parowozownię można zdemontować i ponownie złożyć w nowym miejscu, ale od tego czasu okazało się, że pełna konserwacja parowozowni nie będzie możliwa. Jednak obrotnica – niezbędna do pracy lokomotyw – miała zostać przeniesiona do nowej maszynowni. Kiedy Rada Miasta Portland zatwierdziła pożyczkę w wysokości prawie 1 miliona dolarów na zakup terenu w dniu 28 października 2009 r., ORHF zatrudniła usługi architektoniczne firmy Hennebery Eddy do zaprojektowania nowych obiektów. Parki i rekreacja w Portland następnie dołączył do ORHF, a Lorentz Bruun Construction został zatrudniony jako wykonawca maszynowni.

W dniu 22 października 2010 r. Prezes ORHF McCormack wmurował ziemię na Placu 1 po drugiej stronie ulicy od OMSI, pod budowę nowego toru do tymczasowego składowania pociągu Holiday Express składającego się z zabytkowych wagonów pasażerskich. Rok później, 21 października 2011 r., Komisarz ds. Parków Nick Fish wraz z McCormackiem i innymi dygnitarzami z Portland zorganizowali w miejscu 2 ceremonię wmurowania kamienia węgielnego pod samą maszynownię, w której uczestniczyło około 200 osób.

Kampania kapitałowa

Od czasu wydania przez UP dekretu o opuszczeniu parowozowni, ORHF aktywnie zabiega o wsparcie miasta Portland, ogółu społeczeństwa i entuzjastów kolei na całym świecie, aby zebrać ponad 5 milionów dolarów na nowe centrum dziedzictwa. Nie udało się uzgodnić darowizny gruntu od UP, co skłoniło ORHF do rozpoczęcia kampanii zbierania funduszy „All Aboard” w czerwcu 2009 r. Jak dotąd reakcja była bardzo pozytywna, a miasto Portland udzieliło znacznej pożyczki i anonimowego darczyńcy przekazując milion dolarów na kampanię. Inne fundacje, dotacje, korporacje i osoby prywatne przekazały tysiące więcej.

Wyświetlacz ORHF wewnątrz Union Station w 2012 roku

Efektem kampanii będzie Oregon Enginehouse & Rail Heritage Centre , które zostanie ukończone w trzech fazach. Pierwszą i najbardziej krytyczną fazą będzie lokomotywownia, aby upewnić się, że lokomotywy znajdują się bezpiecznie w pomieszczeniach, zanim lokomotywa Brooklyn zostanie usunięta. Druga faza obejmie obszar zewnętrzny na południowo-wschodnim krańcu maszynowni, na którym ma zostać zainstalowana obrotnica, a także tory do przechowywania i konserwacji innego sprzętu; tu również poprowadzone zostaną połączenia z liniami UP i OPR. Trzecim i ostatnim etapem będzie budowa centrum interpretacyjnego w Parowozowni, w którym odwiedzający będą mogli poznać przeszłe życie lokomotyw wraz z historią transport kolejowy i jego udział w rozwoju Portland.

W dniu 27 lipca 2011 r. Rada Miasta Portland jednogłośnie przegłosowała przedłużenie spłaty pożyczki do 2016 r. i zatwierdziła nowe umowy najmu nieruchomości i parkingu.

Dom silnika

Od czerwca 2012 r. budowa maszynowni postępuje stabilnie, obejmując prace fundamentowe, wylewanie posadzki betonowej, aw ostatnich tygodniach montaż ramy. Grupy członkowskie są w trakcie przenoszenia lżejszego sprzętu z Brooklyn Roundhouse i przygotowują się do samodzielnego przeniesienia lokomotyw do końca miesiąca. UP początkowo zamierzał zamknąć parowozownię w styczniu, ale przedłużył termin do 30 czerwca, aby dać więcej czasu na ukończenie nowego domu. Kiedy budowa i przeprowadzka zostaną ukończone w ciągu lata, nastąpi wielkie otwarcie Centrum Dziedzictwa Kolejowego w Oregonie planowane jest na wczesną jesień 2012 roku. Centrum zostało otwarte dla zwiedzających 22 września 2012 roku.

Zobacz też

Historia kolei w Oregonie

Linki zewnętrzne