Mount Emily Lumber Co. 1
| Mount Emily Lumber Co. 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Mount Emily Lumber Company No. 1 to lokomotywa parowa składająca się z trzech ciężarówek , która pierwotnie była własnością firmy Mount Emily Lumber Company . Został zbudowany w 1923 roku przez Lima Locomotive Works dla Hofus Steel and Equipment Company z Seattle w stanie Waszyngton . Później został sprzedany firmie Independence Logging Company of Independence w stanie Waszyngton , a następnie firmie Mount Emily Lumber Company w La Grande w stanie Oregon . Kiedy przeszedł na emeryturę w 1957 roku, został przekazany Muzeum Nauki i Przemysłu w Oregonie . Rok później, w 1958 roku, został przekazany Towarzystwu Historycznemu Oregon w Portland w stanie Oregon . Silnik działał w City of Prineville Railroad , ale w 2022 roku ogłoszono, że Oregon Rail Heritage Foundation będzie nowymi właścicielami # 1.
Historia
Nr 1 został pierwotnie wyprodukowany 28 sierpnia 1923 r. W fabryce Lima Locomotive Works w Limie w stanie Ohio , gdzie zbudowano prawie 3000 innych silników Shay z przekładnią. Pierwszym właścicielem #1 była firma Hofus Steel and Equipment Company, która została dostarczona do ich posiadłości w Seattle w stanie Waszyngton . W następnym miesiącu numer 1 został sprzedany firmie Independence Logging Company. Zanim silnik został dostarczony do Independence, pracownicy Hofus zmienili tabliczkę konstruktora nr 1, wycinając światowy sierpień i stemplując słowo wrzesień, co sugerowałoby, że silnik był zupełnie nowy. Po przeniesieniu do Independence w stanie Waszyngton nr 1 był używany do ciągnięcia pociągów z bali przez następne cztery lata. W dniu 20 lutego 1928 roku nr 1 został ponownie sprzedany firmie Mount Emily Lumber Company , a silnik był używany do ciągnięcia pociągów kłód na krótkiej linii między La Grande i Hilgard we wschodnim Oregonie .
W 1955 roku firma Mount Emily została wykupiona przez firmę Valsetz Lumber Company, a linia kolejowa została przerwana na rzecz transportu kłód ciężarówkami . Następnie firma zaoferowała przekazanie lokomotywy Mount Emily Willamette nr 4 Muzeum Nauki i Przemysłu w Oregonie , ponieważ została wyprodukowana w mieście Portland . Jednak ekipa ratownicza odpowiedzialna za złomowanie dawnego sprzętu Mount Emily nie została poinformowana o stanie # 4 i zdemontowała Willamette, zanim można było ją przenieść. Zamiast tego Valsetz przekazał Muzeum Shay # 1 w ramach rekompensaty. Silnik był przechowywany w Union Pacific w La Grande, dopóki nie został zburzony w 1957 roku, a następnie nr 1 został przeniesiony do stoczni Northern Pacific Terminal w Portland. Oregon Museum początkowo planowało użyć Shay w obiekcie Washington Park w pobliżu zoo w Oregonie , ale nr 1 okazał się zbyt wysoki i szeroki, aby zmieścić się w tunelu w drodze do Washington Park, a wszelkie alternatywne trasy uznano za niepraktyczne.
W 1958 roku Oregon Museum zrezygnowało ze znalezienia lokalizacji na sklep nr 1, więc przekazało go Towarzystwu Historycznemu Oregon , które również miało swoją siedzibę w Portland. W latach sześćdziesiątych BHP przemieszczało się nr 1 po różnych bocznicach na stacjach kolejowych w Portland. Od czasu do czasu był przemalowywany w celu wystawienia na niektórych zjazdach kolejowych, które miały miejsce w tej dekadzie. Podczas jednej konwencji w 1969 roku członkowie Cass Scenic Railroad zobaczyli lokomotywę na wystawie i uznali, że numer 1 jest dobrym kandydatem do pracy w służbie turystycznej obok innych odrestaurowanych lokomotyw Cass Scenic Railroad w Wirginii Zachodniej. Następnie staraniem o fan kolei Jack Holst, BHP i Cass Scenic podpisali długoterminową pożyczkę, aby Cass Scenic mógł przywrócić i obsługiwać numer 1 na ich torach. Po wysłaniu do Cass w Wirginii Zachodniej rozpoczęto prace nad przywróceniem numeru 1 do stanu roboczego, a podczas tego procesu zmieniono jego numerację na 3. Renowacja została zakończona w maju 1972 r., a numer 3 zaczął być używany jako pomocnik dla innych silników z przekładnią wspinać się po stromych zboczach.
Jednak 2 miesiące później parowozownia w Cass, w której przechowywano nr 3, spłonęła, powodując uszkodzenie nr 3. Załogi Cass Scenic spędziły następne 2 lata na remoncie nr 3, zanim został ponownie odpalony w 1974 r., A następnie silnik wznowił pracę w Cass Scenic bez incydentów. Kiedy długoterminowa pożyczka wygasła w 1992 r., BHP, z doświadczeniem w zakresie poradnictwa i pomocą entuzjasty kolei Martina E. Hansena, osiągnął porozumienie z City of Prineville Railway , aby Shay działał na ich torach wokół Prineville w stanie Oregon . Nr 3 został następnie przeniesiony do Prineville w 1994 roku, gdzie zmieniono jego numerację z powrotem na 1 i został oddany do użytku na linii Prineville. Był używany do ciągnięcia wycieczki z obiadem po Crooked River i różnych specjalnych wycieczek dla uczniów . Miałby również ciągnąć setki pasażerów podczas Święta Niepodległości . Jednak w miarę upływu czasu kolej Prineville powoli kursowała nr 1 coraz rzadziej, ponieważ koszty ubezpieczenia rosły, a rozwijające się firmy zmniejszały ilość dostępnej powierzchni do zaparkowania pociągu do załadunku pasażerów. Po Wielkiej Recesji od 2008 r. wycieczki kolejowe dalej malały.
Po wybuchu pandemii COVID-19 kolej Prineville powiadomiła BHP, że chociaż byli zadowoleni z zaszczytu przechowywania Shay, zdecydowali się nie obsługiwać już numeru 1 i poprosili o zawarcie umowy najmu do końca. Ponieważ BHP nie byłby w stanie samodzielnie obsługiwać silnika parowego, przeanalizowali kilka opcji dotyczących tego, co zrobić z silnikiem. Po podjęciu decyzji o wyłączeniu Shay, 1 kwietnia 2022 r. BHP wystosował zapytanie ofertowe, tworząc komitet personelu kolei w celu przeanalizowania nowego właściciela i nowego domu dla nr 1. Trzech zwolenników zaproponowało nabycie Shay i przeniesienie go do swojej posiadłości. Jednym z takich orędowników był tzw Oregon Rail Heritage Foundation , która poszukiwała aktywnej lokomotywy parowej do ciągnięcia corocznych pociągów bożonarodzeniowych na Oregon Pacific Railroad w Oaks Park w Portland. Fundacja wcześniej korzystała z Southern Pacific #4449 oraz Spokane, Portland i Seattle #700 dla pociągów, ale ich duża waga i długi sztywny rozstaw osi powodują uszkodzenia torów Oregon Pacific, a do 2022 r. oba silniki 4-8-4 miały zakaz jazdy przez Oaks Park iz tego powodu Fundacja potrzebowała mniejszego silnika który mógłby pomieścić linię Oregon Pacific podczas ciągnięcia pociągów bożonarodzeniowych.
W dniu 24 sierpnia 2022 r. Odbyło się spotkanie BHP, na którym ustalono, kto ma zostać nowym wybranym właścicielem silnika, a wszystkie 3 właściwości wnioskodawców zostały już zbadane. Kilka dni później, 1 września, BHP publicznie ogłosiło, że własność Mount Emily # 1 zostanie na stałe przeniesiona na Oregon Rail Foundation. Jednak Shay musiał zostać naprawiony, zanim mógł działać w Oaks Park, więc podczas gdy nr 1 nadal był przechowywany w Prineville, Fundacja tymczasowo wypożyczyła firmę Polson Logging Company nr 2 od Albany and Eastern Railroad jako stojący do ciągnięcia świątecznych pociągów 2022. Po zakończeniu sezonu wakacyjnego 2022 Fundacja zaczęła planować przeniesienie nr 1 z Prineville do Portland, a następnie przeprowadzenie 1472-dniowej inspekcji kotła w celu wymiany rur i ponownej certyfikacji przez FRA . Po ponownym uruchomieniu nr 1 przejmie świąteczne pociągi Oaks Park na nadchodzące lata. Fundacja planuje również wykorzystać nr 1 jako historyczny przykład edukowania opinii publicznej o tym, jak koleje do pozyskiwania drewna odegrały ważną rolę w branży pozyskiwania drewna na północno-zachodnim Pacyfiku.
Galeria
Wnętrze kabiny nr 1
- 1 ciągnący pociąg turystyczny podczas dorocznych Dni Kolei 13 września 2003 r
- 1 wykonujący bieg turystyczny w dniu 2 grudnia 2006 r
- 1 ciągnąc wycieczkę turystyczną podczas 125-lecia hrabstwa Crook 20 października 2007 r
- 1 siedzi obok miasta Prineville nr 985
- 1 działający w dniu 4 lipca 2013 r
