Historia latarni morskich w Kanadzie

Historia latarni morskich w Kanadzie sięga 1734 roku.

XVIII wiek

Pierwsza latarnia morska w przyszłej Kanadzie (druga na całym wybrzeżu Ameryki Północnej po wyspie Little Brewster w porcie bostońskim, która została zbudowana w 1716 r.), Oddano do użytku francuską fortecę Louisbourg na wyspie Cape Breton w 1734 r. Louisbourg Lighthouse jest jedną z najbardziej znanych latarni morskich w Kanadzie. Wzorowane na fr: Phare des Baleines zbudowanej w La Rochelle w 1682 roku, Louisbourg Light został zniszczony przez wojska brytyjskie podczas oblężenia w 1758 r. i odbudowany dopiero w 1842 r.; gruzy pierwotnej wieży są nadal widoczne u podstawy obecnej latarni morskiej, która pochodzi z 1923 roku.

Następnie w 1760 roku pojawiła się latarnia morska Sambro Island Light . Znajduje się przy wejściu do portu Halifax i była modernizowana przez lata, ale pozostaje najstarszą nieprzerwanie działającą latarnią morską w Ameryce Północnej, wyprzedzając latarnię Sandy Hook Light w New Jersey o 4 lata i takie czcigodne latarnie jak Cape Henry Light w Wirginii , fotogeniczne Portland Head Light w Maine i Montauk Point Light na Long Island o trzy dekady.

Kolejna wczesna latarnia morska w prowincjach Maritime, w Cape Roseway, pochodzi z 1788 roku, kiedy Shelburne kwitło jako największa osada lojalistów Zjednoczonego Imperium na kontynencie. Ośmiokątna murowana wieża o długości 92 stóp (28 m) na wyspie McNutts w Nowej Szkocji była wzmocniona drewnianymi belkami i miała zewnętrzną klapę i niestety została uszkodzona nie do naprawienia przez pożar po uderzeniu pioruna w 1959 roku.

Partridge Island w Nowym Brunszwiku zbudowano pierwszą latarnię morską . Sześć lat wcześniej powstała tam pierwsza stacja kwarantanny dla imigrantów w Kanadzie. Druga duża stacja kwarantanny, w Grosse Ile, Quebec , została zbudowana jako pospieszna odpowiedź na epidemię cholery w 1832 roku. W tym samym roku oryginalna latarnia morska na Partridge Island została zniszczona przez pożar. W 1859 roku druga latarnia została wyposażona w pierwszy parowy gwizdek mgłowy, wynalazek Roberta Foulisa . Trzecia latarnia morska Partridge Island działała od 1880 roku, dopóki nie została zastąpiona betonową ośmiokątną wieżą w 1959 roku.

Początek XIX wieku

John Ford zaprojektował latarnię morską Gibraltar Point na wyspach obecnie znanych jako Toronto Islands w 1829 roku. Została wycofana z eksploatacji w 1907 roku, ale pozostaje najstarszą istniejącą latarnią morską na Wielkich Jeziorach , ponieważ ta zbudowana w 1804 roku u ujścia rzeki Niagara została zburzony, aby zrobić miejsce dla Fort Mississauga podczas wojny 1812 roku .

Inne wczesne latarnie morskie na jeziorze Ontario to False Ducks Island w 1828 r., Point Petre w 1831 r., Nine Mile Point w 1833 r. I Presqu'ile w 1840 r. Te dwie ostatnie nadal stoją, chociaż Presqu'ile usunął latarnię w 1965 r. W w tym samym roku False Duck została zburzona, a jej latarnia ostatecznie stała się centralnym punktem Mariner's Memorial Lighthouse Park and Museum w pobliżu Milford ON.

Tymczasem w Dolnej Kanadzie (tj. Quebec) w 1805 roku powstała organizacja nazwana na cześć brytyjskiego Trinity House. Jednym z ich pierwszych projektów było wzniesienie przez Edwarda Cannona okrągłej latarni morskiej na Ile Verte , na zdradzieckim skrzyżowaniu rzek Saguenay i Rzeki Świętego Wawrzyńca. 40-stopowa (12 m) murowana wieża z 1809 roku jest trzecią najstarszą kanadyjską latarnią morską i służyła jako model dla latarni zbudowanych w dole rzeki w Pointe des Monts Le phare [ fr ] w 1830 roku, w Southwest Point ( wschodni kraniec) na przystań wraków Wyspa Anticosti w 1835 r., w South Pillar i Ile Bicquette Île Bicquette w 1843 r. oraz w Ile Rouge w 1848 r.

Latarnia morska Cape Spear

Fort Amherst zbudowano najwcześniejszą latarnię morską na Nowej Fundlandii , aby zaznaczyć „ The Narrows ” w porcie St. John's. Cape Spear i Cape Bonavista zostały zbudowane przez brytyjską Trinity House w 1836 i 1843 roku, otrzymując stary aparat lampy reflektorowej odpowiednio ze słynnych szkockich latarni morskich Inchkeith i Bell Rock .

Boom przemysłu stoczniowego w kanadyjskich prowincjach atlantyckich wywołał lawinę budowy latarni morskich, która rozpoczęła się w 1829 r. od Head Harbor na ukochanej przez Franklina D. Roosevelta wyspie Campobello (Nowy Brunszwik) w Zatoce Fundy . W 1832 r. Wymieniono oryginalną latarnię morską z 1809 r. Na wyspie Brier na krańcu Digby Neck w Nowej Szkocji; obecna latarnia morska pochodzi z 1944 r. Ważna latarnia morska została zbudowana w 1830 r. na opuszczonej wyspie Seal w Nowej Szkocji , 18 mil (29 km) od brzegu i przy bramie do Zatoki Fundy. Belki ośmiokątnej wieży o długości 67 stóp (20 m) okazały się niezwykle trwałe, chociaż latarnia z 1903 roku i jej soczewka Fresnela pierwszego rzędu zostały wymienione (i przeniesione do repliki muzeum latarni morskiej w Barrington Passage) w 1979 roku. W rzeczywistości ośmioboczny drewniany wzór był używany w wielu późniejszych kanadyjskich latarniach morskich, zwłaszcza przez Johna Cunninghama, w 1845 r. W obmytych falami Gannet Rocks w Zatoce Fundy. Ośmioboczny drewniany wzór był używany w Port Burwell nad jeziorem Erie, aw 1840 r. W Cape Forchu oznaczający wejście do portu Yarmouth. W 1962 roku oryginalne światło Yarmouth zostało zastąpione charakterystyczną betonową wieżą, znaną lokalnie jako „the applecore”.

Na wyspie Cape Breton po 1826 r. General Mining Association skonsolidowało kopalnie wokół portu w Sydney i znacznie zwiększyło transport węgla do portów na wybrzeżu Atlantyku. Aby wesprzeć ten wysiłek, w 1832 roku w Low Point zbudowano latarnię morską, aby pomóc statkom wpływającym do portu w Sydney. Ta pierwsza latarnia morska była ośmiokątną drewnianą wieżą o wysokości 69 stóp, z czerwono-białymi paskami i czerwoną okrągłą żelazną latarnią zawierającą podwójną soczewkę trzeciego rzędu wyprodukowaną we Francji przez Barbier, Benard i Turenne . Ta pierwsza latarnia morska Low Point została zastąpiona w 1932 roku ośmioboczną betonową latarnią morską, zwieńczoną rzadką okrągłą żelazną obudową latarni, pomalowaną na czerwono, jedyną pozostałą okrągłą latarnią w Nowej Szkocji; zbudowany przez Chance Brothers , słynnych angielskich budowniczych soczewek i latarni, obecnie mieszczący obrotowy aerolatar DCB-36 (o średnicy 36 cali).

Liczne wraki statków doprowadziły do ​​budowy w 1839 roku latarni morskich na wyspie Scatari i na obu krańcach wyspy St. Paul w Nowej Szkocji . Oryginalne wieże miały tradycyjną konstrukcję drewnianą, ale kiedy południowe światło spłonęło w 1914 roku, zastąpiono je żeliwną cylindryczną wieżą; wieża północna została zastąpiona c. 1970.

60-stopowa (18 m) stożkowa wieża z cegły zbudowana w latach 1845-7 w Point Prim jest najstarszą latarnią morską na Wyspie Księcia Edwarda . Został zaprojektowany i zbudowany przez Isaaca Smitha, tego samego wybitnego architekta, który zaprojektował Dom Prowincji w Charlottetown .

Około połowy wieku wykorzystanie oleju z wielorybów lub fok jako paliwa do latarni zostało złagodzone dzięki wynalezieniu nafty przez dr Abrahama Pineo Gesnera .

Latarnia morska Cape Pine

Latarnia morska na Przylądku Race

W 1851 roku 40-letni mechanizm z wyspy May w Szkocji został zainstalowany na szczycie nowej latarni morskiej Cape Pine w Nowej Fundlandii. Wieża została zaprojektowana przez firmę Alexander S. Gordon przy użyciu tego samego prefabrykowanego żeliwnego podejścia, co latarnia morska Gibbs Hill i inne placówki Imperium Brytyjskiego. Następnie, mimo że nie nadawały się na wilgotne i mroźne zimy, w Nowej Fundlandii zbudowano wiele żeliwnych latarni morskich, w tym Channel-Port aux Basques w 1875 r., Lobster Cove Head w 1892 r. Oraz latarnię morską, która obecnie strzeże Narodowego Muzeum Nauki i Technologii który po 50 latach służby w Cape Race , został rozebrany i ponownie wzniesiony z nową latarnią na Przylądku Północnym (NS) w 1906 r. Następnie w 1980 r., po tym, jak lokalne oburzenie powstrzymało zabranie latarni z Wyspy Fok, zabytkowa latarnia morska na północnym krańcu Cape Breton została zamiast tego skierowany do przeniesienia do Ottawy.

W 1884 r. Publiczna wrzawa po tragedii królowej Swansea z 1867 r. Doprowadziła do wzniesienia żeliwnej latarni morskiej na szczycie wyspy Gull, niedaleko półwyspu Bay de Verde w Nowej Fundlandii . Na wysokości 525 stóp (160 m) jest to najwyższe światło na wschodnim wybrzeżu.

Światła cesarskie, 1857-60

Latarnia morska Cap-des-Rosiers, Quebec, zbudowana w 1858 r. Narodowe miejsce historyczne Kanady .

W połowie XIX wieku stało się jasne, że rozwój gospodarczy brytyjskiej Ameryki Północnej był hamowany przez przestarzałe pomoce nawigacyjne. Lobbowanie ze strony Admiralicji i kanadyjskich magnatów żeglugowych, takich jak Hugh Allan z Montrealu , zaowocowało ambitnym trzyletnim programem budowy, w ramach którego wszystkie koszty materiałów i budowy poniosłaby Wielka Brytania. Tak zwane Imperial Towers były wysokimi stożkowymi wieżami o konstrukcji ceglanej lub murowanej, w których w niektórych przypadkach granit był wydobywany i przygotowywany przez szkockich kamieniarzy i wysyłany do kolonii jako balast. Według standardów lat pięćdziesiątych XIX wieku musiały się wydawać imperialny , tj. zbudowany, aby wytrzymać wieki.

Henri Maurice Perrault zaprojektował latarnie morskie w Lotbinière w Quebecu (1860); Pointe-aux-Trembles, Quebec (1862); L'Islet, Quebec (1865); Port St. Francis, Quebec nad jeziorem St. Peter (1865); Isle aux Prunes naprzeciwko Verchères, Quebec (1866); oraz ruchoma latarnia morska na Isle aux Raisins w Quebecu (1867).

Wzdłuż podejść do Świętego Wawrzyńca zbudowano cztery wieże: w Cap-des-Rosiers na półwyspie Gaspe; w Cieśninie Belle Isle ; w Pointe Amour niedaleko L'Anse Amour na wybrzeżu Labradoru; oraz w West Point na wyspie Anticosti. Ta ostatnia, mająca 112 stóp (34 m), rywalizowała z Cap des Rosiers jako najwyższa latarnia morska w Kanadzie, aż do zastąpienia jej latarnią typu lotniskowego i wyburzenia w 1967 roku.

Latarnia morska Point Clark

Sześć Imperial Towers zostało zbudowanych nad jeziorem Huron i Georgian Bay w Ontario, wszystkie po raz pierwszy oświetlone w 1858 lub 1859 r., Ponieważ komercyjny ruch morski rósł na Wielkich Jeziorach między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi z powodu nowych umów handlowych i otwarcia Sault Ste. Śluzy Marie Canal w 1855 r. Znajdują się one w Point Clark na wyspie Chantry w Ontario oraz na wyspach o nazwach Nottawasaga, Christian, Griffith i Cove. Budowę tych wapiennych wież powierzono Johnowi Brownowi (1808–76). Wszystkie miały 80 stóp (24 m) wysokości, z wyjątkiem Christian Island, 55-stopowej (17 m) wieży porównywalnej z latarnią morską Browna z 1858 r. W Burlington w Ontario . Latarnie morskie w Point Clark, Chantry Island i Cove Island zostały odnowione, a wszystkie sześć jest obecnie zautomatyzowanymi światłami. Pozostałe trzy różnią się pod względem aktualnego stanu; Griffith (na prywatnej wyspie), a zwłaszcza Nottawasaga, najbardziej potrzebują renowacji. Wieża Point Clark została formalnie zarejestrowana jako jedna z National Historic Sites of Canada , jedyna latarnia morska w Wielkich Jeziorach lub Zatoce Georgian, która otrzymała to najwyższe oznaczenie.

W 1859 r. Podjęto również budowę 60-stopowej (18 m) drewnianej latarni morskiej zbudowanej na kesonie na morzu od Point Pelee w jeziorze Erie; została zastąpiona w 1902 roku latarnią morską zbudowaną z blach stalowych, którą można dziś oglądać w Lakeview Park w Windsorze. Latarnia Fleet Street w porcie w Toronto została zbudowana w latach 60. XIX wieku, aw 1913 r. została przeniesiona na róg Lake Shore Boulevard i Fleet Street, gdzie można ją oglądać do dziś. Niedawno odrestaurowana latarnia morska na wyspie Brandy Pot w pobliżu Riviere du Loup (PQ) pochodzi z 1862 roku, w tym samym roku zbudowano drewnianą latarnię morską na wyspie Bellechasse.

Kivas Tully zaprojektował latarnię morską i dom strażnika w Queen's Wharf w Tonronto w Ontario w 1861 r. Latarnia morska została przeniesiona w 1929 r. Na Lake Shore Boulevard West i Fleet Street.

Latarnia morska Fisgard, wyspa Vancouver, BC

Na morzu od wyspy Vancouver na kanadyjskim wybrzeżu Pacyfiku, imperialne latarnie morskie w Race Rocks i to, co jest obecnie narodowym miejscem historycznym latarni morskiej Fisgard, zostały zbudowane przez Hermana Otto Tiedemanna w 1860 r., Aby zabezpieczyć podejścia do bazy Royal Navy w Esquimalt .

Ciekawa latarnia morska na palach została zbudowana w Sandheads u ujścia rzeki Fraser w 1880 roku; został zburzony w 1913 roku i zastąpiony latarniowcem. Po zbudowaniu długiego pomostu w celu ustabilizowania położenia kanału, w 1960 roku w Sandheads zbudowano nową latarnię morską.

Ostatni XIX wiek

Nowe Dominium Kanady podjęło kolejną rundę budowy latarni morskiej po Konfederacji. W latach siedemdziesiątych XIX wieku uruchomiono ponad 100 nowych latarni morskich; w tym okresie Sable Island , „cmentarz Atlantyku” i Bird Rock, odkrywka archipelagu Wysp Magdaleny , zostały ostatecznie oświetlone.

Latarnia morska Miscou 1930

Wiele latarni morskich zbudowanych w XIX wieku to zwężające się drewniane wieże, zwykle cztero- lub ośmioboczne. Miały tę zaletę, że były tanie w budowie, aw niektórych przypadkach można było je przenieść, gdyby terenowi groziła erozja. Zachowane przykłady obejmują wyspę Miscou i Mulholland Point (na wyspie Campobello) w Nowym Brunszwiku, Margaretsville (NS) i wyspę Panmure, East Point, North Cape, West Point, Cape Bear i Woods Island na Wyspie Księcia Edwarda .

Wiele wież z okresu 1870-1900 było dołączonych do mieszkania, na przykład Peases Island i East Ironbound Island w Nowej Szkocji, Hope Island w Georgian Bay czy druga latarnia morska w Cap Gaspe w Quebecu. Ich szeregi obejmują szereg malowniczych świateł portowych lub strzelniczych, takich jak Grande Anse w NB i tylne światło pozycyjne New London w PEI.

John Corbett przeniósł się do Ottawy w Ontario w 1880 roku po otrzymaniu nominacji na kierownika budowy latarni morskiej w Departamencie Morskim. Zmarł w 1887 roku.

Niestety, istnieje długa lista drewnianych latarni, które spłonęły, w tym druga na przylądku Ray w Nowej Funlandii, ta na Ile Haute w Zatoce Fundy, Holland Rock w BC i ta na odległej wyspie Greenly Island , na południe od Labrador. Ten ostatni trafił na pierwsze strony gazet w 1928 r., Kiedy niemiecki samolot Bremen rozbił się, a następnie wykonał pierwszy udany lot transatlantycki ze wschodu na zachód.

Kadencja pułkownika Andersona, 1900-14

W latach siedemdziesiątych XIX wieku odpowiedzialność za pomoce nawigacyjne została przeniesiona z Departamentu Robót Publicznych do Departamentu Morskiego i Rybołówstwa. W 1904 roku Zarząd Latarni Morskiej departamentu otrzymał szerszą misję, a jego dynamiczny przewodniczący pułkownik William P. Anderson zaplanował ambitny program budowy. Różne latarnie przybrzeżne zostały zmodernizowane z reflektorowych do najnowocześniejszych Fresnela , wyprodukowanych przez Barbier, Benard, et Turenne (BBT) z Paryża lub Chance Brothers z Birmingham (Wielka Brytania). Aby zmniejszyć zależność od takich zagranicznych dostawców, Dominion Lighthouse Depot powstała w dawnej fabryce skrobi w Prescott, Ontario w 1903 roku. Liczne stare drewniane wieże zostały zastąpione żelbetowymi lub prefabrykowanymi wieżami żeliwnymi, na przykład Metis, Cap de la Madeleine, Cap Chat i Matane na półwyspie Gaspe , Cape Croker w Georgian Bay i Cape Race w Nowej Fundlandii. Ta ostatnia była prawdopodobnie najważniejszą latarnią morską dla ruchu północnoatlantyckiego i pozostaje jedną z nielicznych latarni morskich na świecie wyposażonych w gigantyczną soczewkę hiperradiacyjną Fresnela . Pochwalił się także nowym diafonem lub syreną przeciwmgielną na sprężone powietrze , wynalazkiem z 1902 roku firmy JP Northery Ltd z Toronto.

W 1904 roku prefabrykowana żeliwna latarnia morska w Fame Point, niedaleko Anse-a-Valleau na wybrzeżu Gaspe, stała się pierwszą morską stacją bezprzewodową (Marconi) w Ameryce Północnej. W 1977 roku ta latarnia morska została rozebrana i stała się atrakcją turystyczną w Quebec City, ale w 1997 roku wróciła na swoje pierwotne miejsce, a cała latarnia morska, znana dziś jako Pointe-à-la-Renommée, została odrestaurowana.

Aby wesprzeć soczewki wyższego rzędu (które unosiły się w kąpieli rtęci), odsłonięte żelbetowe wieże były czasami podparte, na przykład w Point Atkinson w Lighthouse Park niedaleko Vancouver BC, Natashquan Point w Quebecu, Ile Parisienne w Lake Superior, lub w Langara i Sheringham Point na wyspie Vancouver. W 1910 roku jedna z tych wież została zbudowana na smaganym wiatrem szczycie Triangle Island, 25 mil (40 km) od północnego krańca wyspy Vancouver. Okazało się to jednak kosztowną pomyłką; na wysokości 650 stóp (200 m) światło było o wiele za wysoko, aby było widoczne przy złej pogodzie. Po 10 latach latarnia została zdemontowana i sprowadzona z powrotem do bazy Straży Przybrzeżnej w Victorii, podczas gdy pierwotny plan budowy latarni morskiej na Przylądku Scott został zrealizowany w 1927 roku.

Budowa latarni morskiej Pointe-au-Père

Sztuka budowania wysokich latarni morskich przy użyciu zbrojonego betonu osiągnęła swój ostateczny wyraz w latających przyporach Estevan Point na wybrzeżu Pacyfiku, na wyspie Michipicoten i odległej wyspie Caribou na jeziorze Superior, na północno-wschodniej wyspie Belle w Cieśninie Belle Isle , w Bagot Bluff na wyspie Anticosti oraz w Pointe-au-Pere niedaleko Rimouski w Quebecu. Ta ostatnia, mająca 109 stóp (33 m), plasuje się wraz z latarnią morską Point Amour jako druga co do wysokości latarnia morska w Kanadzie.

Niektóre latarnie morskie z początku XX wieku miały tradycyjną ośmioboczną konstrukcję drewnianą, na przykład w Point Riche w pobliżu Port au Choix w Nowej Fundlandii, na wyspie Henry w Cape Breton (NS), w La Martre w Quebecu (miejsce muzeum) nad Zatoką Świętego Wawrzyńca na Lonely Island na jeziorze Huron lub w Pachena Point na wyspie Vancouver, miejscu strasznego wraku statku SS Valencia z 1906 roku . Jednak zdecydowana większość latarni morskich po 1910 r. Odtworzyła ośmiokątny wzór przy użyciu nowej techniki konstrukcji żelbetowej. Przykładami są Peggy's Cove i Western Island (NS), Cap Gaspe File:Forillon National Park of Canada 4.jpg i Cap au Saumon (PQ) oraz Machias Seal Island (NB). Ten styl osiągnął imponującą wysokość (102 stopy) na wyspie Cape Sable (NS), Long Point na jeziorze Erie i na wyspie Great Duck na jeziorze Huron.

Ozdobna wieża oświetleniowa Point Abino w pobliżu Fort Erie w Ontario pochodzi z 1917 roku. Została zbudowana jako pomnik dla załogi amerykańskiego latarniowca nr 82 z Buffalo, który zatonął z całą załogą podczas niesławnej burzy nad Wielkimi Jeziorami w 1913 roku , która twierdziła, że w sumie dwanaście statków i 235 żyć.

Zobacz też

• Henryk de Miffonis

•   Latarnia morska autorstwa Dudleya Whitneya, Random House Value Pub (1975) ISBN 0-517-66953-6
•   Strażnicy w strumieniu: latarnie morskie rzeki Świętego Wawrzyńca, George Fisher i Claude Bouchard, Boston Mills Press (2001) ISBN 1-55046-353-5
•   Pierwsze wyjście na ląd: historyczne latarnie morskie Nowej Fundlandii i Labradoru, David John Molloy, Breakwater Books Ltd (1994) ISBN 1-55081-096-0
•   Zorza polarna: latarnie morskie Kanady , David McCurdy Baird (1999) ISBN 1-894073-09-6