Historia transportu kolejowego w Nikaragui

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów
Budynek dworca w Granadzie .

Historia transportu kolejowego w Nikaragui rozpoczęła się w latach 60. XIX wieku wraz z pierwszymi planami budowy kolei w Nikaragui . Pierwsza linia została otwarta w 1882 roku. W przeszłości na wybrzeżu Pacyfiku istniały linie kolejowe o rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), łączące główne miasta. Prywatna linia o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) kursowała na wybrzeżu Atlantyku.

Jednak od 2006 roku w Nikaragui nie było już żadnych pociągów. Cały ruch został zawieszony od września 2001 r., Kończąc kilka dziesięcioleci stałego spadku.

Początki

Aby ułatwić zrozumienie, postępuj zgodnie z narracją na mapie .

Pierwsze projekty budowy kolei w Nikaragui rozważano w latach 60. XIX wieku. W 1873 r. rząd podpisał kontrakty z JE Hollembeck & Co. na budowę linii między Managuą a Grenadą oraz z Enrique Meiggs Keith na linię z Corinto do León . Praktycznych rezultatów jednak nie było.

W 1876 roku prezydent Pedro Joaquín Chamorro Alfaro wydał dekret wzywający do budowy linii kolejowej z Koryntu przez Chinandega i León do najbliższego portu nad jeziorem Managua (później dywizja zachodnia ). Kolej byłaby połączona ze stolicą parowcami. Kolejny odcinek linii kolejowej (później oddział wschodni ) powinien powstać z Managui do Granady przez Masaya lub wzdłuż rzeki Tipitapa.

Prace nad dywizją zachodnią rozpoczęto w 1878 r. Pierwsza lokomotywa dotarła do Chinandega w listopadzie 1880 r., a pierwszy odcinek – Corinto do Chinadega – ukończono i oddano do użytku 10 marca 1882 r. Budowa trwała iw 1883 r. kolej dotarła do miasta León i León Viejo , osada na brzegu Lago de Managua. Nowe miasto, Puerto Momotombo , zostało zainaugurowane w 1884 roku w celu obsługi portu i stacji przeładunkowej. Dywizja zachodnia miała 58 mil (93 km) głównej linii plus 5,5 km ( 3 + 1 / 2 mi) linii drugorzędnych.

Budowę wschodniej dywizji rozpoczęto w Nikaragui w 1883 r. W 1884 r. linia dotarła do Masaya, a budowę zakończono w 1886 r. w Granadzie. Dywizja miała 50 km (31 mil) linii głównej oraz 3 km (2 mil) linii drugorzędnych.

W 1885 roku podpisano kontrakt na budowę Ferrocarril a Los Pueblos de Carazo , rozgałęziającej się od „wschodniej dywizji” w Masaya w kierunku Diriamba , na obszarze uprawy kawy. Linia o długości 43,5 km (27 mil) i obejmująca tunel o długości 30 m (98 stóp) została ukończona w 1887 roku.

W latach 1895-98 oddział Chinandega - El Viejo ( 7,7 km lub 4 + 3 ⁄ 4 mil) rozciągał się od dywizji zachodniej.

Dwudziesty wiek

Nikaragua Railways General Electric lokomotywa spalinowa

Dywizja centralna , łącząca dywizje zachodnią i wschodnią między La Paz Vieja i Managua, została zbudowana w latach 1900-1902. To sprawiło, że połączenie parowcem przez Lago de Managua i odgałęzienie do Puerto Momotombo stało się przestarzałe w 1903 r.

Były plany rozszerzenia sieci na wybrzeże Atlantyku . Kontrakt podpisano w 1903 roku. Linia miała ciągnąć się na długości 288 km od San Miguelito (port nad jeziorem Nikaragua ) przez trudny teren do Monkey Point na karaibskim wybrzeżu. W 1909 roku, po zbudowaniu około 16 km (10 mil) torów, prace zostały wstrzymane i nigdy więcej nie zostały wznowione. Koleje nikaraguańskie nigdy nie łączyły obu wybrzeży. o standardowej szerokości toru o długości 100 kilometrów (60 mil) między Puerto Cabezas i Cocoland. Funkcjonował od 1925 do 1955 roku i był używany głównie do przewozu drewna i bananów.

W kolejnych dziesięcioleciach budowano dodatkowe linie na wybrzeżu Pacyfiku. W 1940 roku Koleje Państwowe składały się z następujących linii:

Razem: 382,48 km

W latach 60. i 70. kolej podupadła, co dodatkowo pogorszyło trzęsienie ziemi w Managui w 1972 r. Rząd zareagował na to, budując w 1976 r. 25,4-kilometrową odnogę z Ceiba Mocha do Puerto Somoza (obecnie Puerto Sandino ). To znacznie wzrosło działalności produkcyjnej i przychodów, ale nie odwróciło długoterminowego trendu. Dotacje rządowe stale rosły, a transport pasażerski spadał. Najstarsza linia Corinto - León została opuszczona w 1982 roku, kiedy powodzie uszkodziły tory. W 1993 roku było jeszcze 373 km 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) tory wąskotorowe w regionie Pacyfiku i izolowane 3 km 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) linii o standardowym rozstawie torów w Puerto Cabezas na Karaibach. Kilka pociągów dziennie przewoziło pasażerów na południe z Managui do Granady lub na północ ze stolicy do León.

Zamknięcie

Mapa kolejowa z 1925 roku

Większość linii została zamknięta 31 grudnia 1993 r. Przez prezydenta Violetę Chamorro , która nakazała wyburzenie taboru i szyn i sprzedanie ich na złom. Ostatni - 6 km od Chichigalpa do Ing. S. Antonio - został wycofany ze służby we wrześniu 2001 roku.

Przyszłe plany

Nikaragua będzie miała linie kolejowe z Managui do Corinto przez León i linie kolejowe do San Juan del Sur przez Masaya . Studia wykonalności są obecnie prowadzone przez Yapi Merkezi oraz Ministerstwo Transportu i Infrastruktury.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z transportem kolejowym w Nikaragui w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_rail_transport_in_Nicaragua&oldid=1125604526 ”