Historia wydobycia węgla antracytowego w Pensylwanii

Josiah White i Erskine Hazard – partnerzy-założyciele Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal & Navigation Company , Lehigh Canal , Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , Ashley Planes , Lehigh & Susquehanna Railroad . Paliwo z ich zakładów i produkty żelazne zapoczątkowały rewolucję przemysłową w skupiskach ludności na północno-wschodnim wybrzeżu od Bostonu po Norfolk w Wirginii .

W Pensylwanii występują dwa rodzaje węgla: antracyt („węgiel kamienny” występujący w północno-wschodniej Pensylwanii poniżej Allegheny Ridge na południowy zachód od Harrisburga ; zwany także „węglem kamiennym”, „węglem kamiennym” w XIX wieku) i bitumiczny („węgiel miękki ”, znalezione na zachód od skarpy Allegheny Front ). Węgiel antracytowy jest naturalnym minerałem o wysokiej węgla i energii , który wydziela światło i ciepło ( wytwarzaną energię ) po spaleniu, co czyni go użytecznym jako paliwo. Prawdopodobnie po raz pierwszy został użyty jako paliwo w Pensylwanii w 1769 r., [ potrzebne źródło ] , ale jego prawdziwa historia zaczyna się od udokumentowanego odkrycia w pobliżu Summit Hill i założenia firmy Lehigh Coal Mine Company w 1792 r. w celu sporadycznego wysyłania ekspedycji na pustynię na szczycie Pisgah Ridge eksploatować złoża, przeważnie z zauważalnym brakiem większych sukcesów, przez następne 22 lata. Właściciele tej firmy byli zarządzani nieobecni - polegali na zespołach robotników wysyłanych pod kierownictwem brygadzisty do ścinania drewna w celu budowy tak zwanych „arek” ( łodziami o wysokich burtach ), następnie wydobywaj węgiel około dziewięciu mil (dzisiejsze wzgórze Summit) z prawego brzegu Lehigh ( końcówka Lehigh & Susquehanna Turnpike w Mauch Chunk ), a następnie wędruj z ładunkiem mułów , aby napełnić łodzie na wycieczkę w dół rzeki porozrzucana rzeka Lehigh , a następnie ponad 60 mil (97 km) do doków Lehigh Valley na nieulepszonej, często zarośniętej kłodami rzece.

kryzys energetyczny w kraju stał się widoczny nawet w mniejszych miastach: lasy potrzebne na węgiel drzewny do wytopu i innej produkcji oraz drzewostany do ogrzewania drewna opałowego szybko znikały, coraz dalej od skupisk ludności. Transport drewna lub paliwa alternatywnego stał się dla ludzi bardzo ważny, a bitum był tańszy w imporcie z Anglii niż „niepewny, zawodny” antracyt, który można było kupić w Filadelfii. Cierpiący z powodu blokad brytyjskiej marynarki wojennej podczas wojny, przemysłowiec Josiah White postawił swoim kierownikom młyna zadanie eksperymentowania z antracytem, ​​aby zapalić się i palić w użyteczny sposób. Kontrola ciągu i ciepło odbite okazały się kluczem do zastosowania antracytu we wszystkich procesach. Przy wystarczającej ilości ciepła, które nadmiar przepływu powietrza hamuje i chłodzi, paliwo zapala się i pali dobrze. Wkrótce odkryto inne środki, które w ciągu dekady uczyniły z niego preferowane paliwo do ogrzewania domów na całym rozwiniętym i zasiedlonym wschodnim wybrzeżu. [ potrzebne źródło ]

W 1813 roku pierwsze wydobycie rzeczywiście rozpoczęło się w Beaver Meadows , jednak z powodu różnych zmagań prowadzących do 130 mil (210 km) do Filadelfii oraz ponieważ znacznie trudniej jest zapalić antracyt przy jego sporadycznych i zawodnych dostawach, nie zaczęły być powszechnie używane regularnie aż do wojny 1812 roku . Drogę wskazali przemysłowcy Hazard i White. Rozwój kanału, a następnie systemu kolei sprawił, że transport antracytu był wykładniczo łatwiejszy, a do lat 60. Amerykańska rewolucja przemysłowa .

Geologia

Antracyt i węgiel bitumiczny powstały odpowiednio we wschodnich i zachodnich regionach Pensylwanii w okresie pensylwańskim w karbońskim okresie geologicznym. Region antracytowy Pensylwanii znajduje się w prowincji Valley and Ridge w Appalachach , z węglem zlokalizowanym na terenie województwa pofałdowanego i uskokowego. Pola antracytu są utrzymywane w basenach synklinalnych otoczonych grzbietami piaskowca, które pomagają „chronić” antracyt. W Pensylwanii znajdują się cztery różne złoża węgla antracytowego, wszystkie zlokalizowane we wschodniej części stanu. Północne pole znajduje się głównie w hrabstwach Luzerne, Lackawanna, Susquehanna i Wayne; pole Western Middle w hrabstwach Northumberland, Columbia i Schuylkill; Pole Eastern Middle, głównie w hrabstwie Luzerne, ale rozciągające się na hrabstwa Schuylkill, Carbon i Columbia; pole południowe w hrabstwach Carbon, Schuylkill, Liban i Dauphin. Antracyt różni się od bitumicznego w zastosowaniu tym, że ma lepszą jakość ciepła i mniej niekorzystnych produktów ubocznych, ale ma wyższą zawartość węgla i dlatego jest trudniejszy do zapalenia i wymaga rusztu do oddzielania popiołów od płonącego węgla.

Wczesne wykrywanie węgla

Jedna z najwcześniejszych wzmianek o tym, że węgiel można znaleźć w rejonie Pensylwanii, pochodzi z 1698 roku, kiedy Gabriel Thomas napisał relację poświęconą Williamowi Pennowi. Zauważa możliwość węgla, ponieważ bieżąca woda miała taki sam kolor jak woda w kopalniach węgla w Walii. Rzeczywista obecność węgla została po raz pierwszy odnotowana na mapie sporządzonej w 1753 roku przez Johna Pattina, indyjskiego kupca, chociaż możliwe, że nie wykrył węgla z pierwszej ręki, ale raczej usłyszał o nim od innych handlarzy. Wkrótce potem, w 1754 roku, George Washington poprowadził wyprawę przez góry Allegheny , a jego zastępca napisał list, w którym szczegółowo opisał obfitość naturalnych luksusów, w tym węgiel, w zachodnim regionie Pensylwanii. Następnie, w 1761 r., na mapie „Plan fortu Pitts and Parts Adjacent” widnieje pierwsza rzeczywista kopalnia węgla w Pensylwanii. Kopalnia bitumiczna znajdowała się w Fort Pitt w pobliżu szczytu Coal Hill, który jest obecnie centrum Pittsburgha. Węgiel antracytowy został po raz pierwszy znaleziony w 1762 roku, a następnie został użyty po raz pierwszy około 1769 roku przez Obadiaha Gore'a i jego brata w ich kuźni w Wilkes-Barre. Jednak zużycie węgla było generalnie ograniczone do lokalnych potrzeb konsumpcyjnych, dopóki przemysł nie zaczął się rozwijać na przełomie XIX i XX wieku.

Wczesna historia

Firma Lehigh Coal Mine po raz pierwszy wykorzystała węgiel w celach handlowych w 1792 roku. Firma została założona po tym, jak niemiecki imigrant Philip Ginder odkrył pokłady antracytu „kamiennego węgla” w pobliżu Summit Hill w 1791 roku podczas polowania. Bogaty właściciel ziemski, Jacob Weiss, zapewnił kapitał na utworzenie Lehigh Coal Mine Company z innymi biznesmenami z Filadelfii. Firma miała powolny start z powodu trudności w zapalaniu węgla antracytowego i niemożności przeniesienia węgla na rynki miejskie. Sędzia Jesse Fell z Wilkes-Barre odkrył sposób na rozpalenie antracytu w 1808 roku przy użyciu żelaznego rusztu, który umożliwił łatwiejsze rozpalanie i spalanie węgla. Nieznacznie wzrósł popyt na węgiel antracytowy. Bracia Abijah i John Smith byli pierwszymi, którzy pomyślnie przetransportowali węgiel kamienny, kiedy w 1807 roku przewieźli 50 ton na arce w dół rzeki Susquehanna do Kolumbii.

Wojna 1812 roku

W 1810 roku w Pensylwanii wydobywano 350 ton antracytu. Wykorzystanie węgla antracytowego było ograniczone ze względu na trudności w jego sprawnym transporcie, a przemysł był wciąż mały i słabo rozwinięty. Wojna 1812 roku przeciwko Wielkiej Brytanii zwiększyło zużycie węgla antracytowego. Przed wojną obywatele ośrodków miejskich w kraju, takich jak Nowy Jork i Filadelfia, zaspokajali większość swojego zapotrzebowania na paliwo węglowe z dostaw węgla kamiennego z Wielkiej Brytanii i Wirginii. Podczas wojny brytyjska blokada portów amerykańskich poważnie ograniczyła dostawy brytyjskiego paliwa bitumicznego docierającego do USA, a także brakowało dostaw Wirginii, co spowodowało kryzys paliwowy. Przed wojną obywatele nie lubili używać węgla antracytowego, ponieważ był on trudny do rozpalenia i utrzymania, ale wojenne niedobory zmusiły ich do rozpoczęcia używania antracytu. Jacob Cist z Wilkes-Barre promował użycie antracytu podczas i po wojnie 1812 roku. Ojciec Jacoba Cista był głównym inwestorem w Lehigh Coal Mine Company, więc Cist zaczął transportować węgiel firmy do Filadelfii rzekami Lehigh i Delaware. Będąc w Filadelfii, wykorzystał referencje i publiczne demonstracje, aby obalić stereotyp antracytu i przekonać filadelfijskie społeczeństwo, że węgiel kamienny może zastąpić węgiel kamienny. Cist i inni zwolennicy, w tym ustawodawca stanu Pensylwania i urzędnicy rządowi, nadal promowali antracyt, a wojna 1812 r. Była w stanie otworzyć drogę antracytowemu węglu z Pensylwanii, aby prześcignąć bitumiczny udział Wirginii w rynku.

kanały

Wraz z otwarciem głównych kanałów Lehigh, Schuylkill i Delaware & Hudson, oprócz mniejszych, takich jak Delaware Division i Morris Canals, firmy kanałowe z powodzeniem zapewniły miejskie rynki węgla antracytowego. Handlowy rynek antracytu znacznie się rozwinął, a węgiel kamienny był wykorzystywany jako cenne paliwo do ogrzewania i gotowania w gospodarstwach domowych, a także jako źródło energii dla małych firm, takich jak kowale, piwowarzy, piekarze i producenci.

Kanał Lehigh

Joseph White i Erskine Hazard założyli Lehigh Navigation Company w 1818 roku. Chcieli wykorzystać rzeki do wydajniejszego transportu węgla antracytowego. Po tym, jak odmówiono im prawa do rzeki Schuylkill, próbowali otrzymać pozwolenie na rzekę Lehigh. Rzeka Lehigh znajdowała się w pobliżu kopalni Summit Hill Mine, która była wydobywana i obsługiwana przez Lehigh Coal Mine Company. Joseph White i Erskine Hazard zawarli spółkę między swoją firmą a Lehigh Coal Mine Company, tworząc Lehigh Coal & Navigation Company , która została założona w 1822 roku. Otrzymali statut od ustawodawcy Pensylwanii, dający im prawo do poprawy żeglugi na rzece Lehigh, co skutecznie zapewniło im monopol na Lehigh. White i Hazard nakazali budowę jezdni łączącej kopalnię Summit Hill z rzeką Lehigh, a następnie nakazali budowę kanału. Do 1840 roku ponad 250 000 ton antracytu wydobywanego z tego regionu rocznie docierało do Filadelfii przez system rzek White and Hazard's Lehigh River.

Kanał Schuylkill

Grupa Niemców chciała zabiegać o prawa do rzeki Schuylkill. Otrzymali statut w 1815 roku, aby włączyć Schuylkill Navigation Company, która miałaby kontrolę nad rzeką Schuylkill. Po otrzymaniu inwestorów firma Schuylkill Navigation Company była w stanie sfinansować 108-kilometrowy system rzeczny i kanałowy łączący obszar Pottsville z Filadelfią, który został otwarty w 1825 roku. Na początku lat czterdziestych XIX wieku około 500 000 ton węgla antracytowego było transportowane rocznie do Filadelfii rzeka Schuylkill.

Kanał Delaware i Hudson

Bracia Wurts, William i Maurice, byli właścicielami pól węglowych w antracytowym regionie północno-wschodniej Pensylwanii, ale znaleźli niereagujący rynek w Filadelfii, który odbierał węgiel z tras Schuylkill i Lehigh. Dostrzegli potencjał biznesowy w znalezieniu trasy połączenia między polami antracytu a rynkiem Nowego Jorku, dlatego w 1823 r. Założyli firmę Delaware and Hudson Canal Company. Firma D&H zbudowała system kanałów w częściach rzek Delaware i Hudson, które rozciągały się z Honesdale w Pensylwanii do Rondout w stanie Nowy Jork, która została ukończona w 1828 roku.

Kolej żelazna

Powstanie systemu kolejowego rozszerzyło przemysł węgla antracytowego. Firma D&H jako jedna z pierwszych podjęła próbę wykorzystania lokomotyw parowych w Ameryce. Kupili lokomotywę z Anglii, aby móc transportować węgiel z kopalni do swojego kanału, i przetestowali ją na torach kolejowych w 1829 roku. Lokomotywa ostatecznie zawiodła, ponieważ była zbyt ciężka na drewniany tor, ale popyt na lżejsze lokomotywy został wzbudzony które mogłyby transportować węgiel z kopalń do kanałów. Lokomotywy, które wyłącznie transportowały węgiel z kopalń do wejść do kanałów, były używane w latach trzydziestych XIX wieku, ale postawiono sobie za cel wykorzystanie kolei do wspólnego omijania kanałów. W 1855 roku Asa Packer otworzył Lehigh Valley Railroad (LVRR), aby konkurować z monopolistą Lehigh Coal & Navigation Company. LVRR ostatecznie połączy obszar Mauch Chunk w Pensylwanii przez całą drogę przez New Jersey do Nowego Jorku. Kolej Philadelphia and Reading została otwarta w 1839 roku, łącząc Reading w stanie Pensylwania w południowym regionie antracytu z Filadelfią. Dzięki przejęciom ostatecznie udał się na północ do pola Schuylkill i na wschód w kierunku regionu Lehigh. Stawiała czoła konkurencji z Schuylkill Navigation Company, aż Reading Railroad ostatecznie wydzierżawiła Schuylkill Navigation Company w 1870 roku. Delaware, Lackawanna i Western Railroad stały się głównym przewoźnikiem antracytu z północnych pól do Nowego Jorku. Chociaż rozbudowane systemy kolejowe usprawniły transport, obniżyły również cenę węgla na odległych rynkach, takich jak Filadelfia i Nowy Jork, w stosunku do cen na obszarach otaczających kopalnie. W 1840 r. hurtowa cena antracytu w Filadelfii w stosunku do ceny kopalni wynosiła 3,6, aw 1864 r. stosunek ten wynosił 1,3. Podobny spadek nastąpił z cenami nowojorskimi.

Przemysł żelazny

Wykorzystanie węgla antracytowego w hutnictwie żelaza zwiększyło zapotrzebowanie na węgiel kamienny. Od końca XVIII wieku koks (węgiel bitumiczny z wypalonymi zanieczyszczeniami) był używany jako paliwo do produkcji żelaza w Wielkiej Brytanii. Wraz z rozpowszechnieniem się antracytu na początku XIX wieku, hutnicy zaczęli eksperymentować z wykorzystaniem antracytu jako paliwa do produkcji żelaza. Dopiero w 1840 roku, kiedy David Thomas wprowadził walijską technologię gorącego podmuchu do Lehigh Crane Iron Company, antracyt był z powodzeniem używany do wytapiania żelaza. Wskazano, że użycie antracytu pozwoliło zaoszczędzić do 25% w produkcji żelaza, a jakość żelaza była również lepsza. Do lat pięćdziesiątych XIX wieku antracyt był używany do produkcji około połowy surowego żelaza produkowanego w USA. Zwiększona wydajność ciepła antracytu odegrała również kluczową rolę w produkcji maszyn metalowych i przekształcaniu wody w parę do napędzania maszyn.

Wojna domowa

Wojna secesyjna spowodowała zmianę w składzie przemysłu węgla antracytowego. Przed wojną przemysł obejmował wiele małych kopalń z krótkoterminowymi dzierżawami, co skutkowało wzrostem poziomu produkcji, ale ogólną tendencją spadkową cen. W 1830 r. węgiel antracytowy sprzedawano po 11 dolarów za tonę, w 1840 r. 7 dolarów za tonę, a do 1860 r. 5,50 dolara za tonę w Nowym Jorku, podczas gdy całkowita produkcja rosła. Było to częściowo spowodowane ogólnym nastrojem rządu stanu Pensylwania przeciwko przemysłowi węglowemu, utrudniającym korporacjom węglowym otrzymywanie czarterów, a także sezonowym rynkiem, na którym występowały wahania popytu na antracyt. Wybuch wojny przyniósł zwiększone zapotrzebowanie na paliwo dla wojska, a co za tym idzie spodziewany wzrost zapotrzebowania na węgiel. Boom inwestycyjny w przemyśle węglowym i przewidywana produkcja węgla antracytowego na dużą skalę zmieniły mentalność rządu stanu Pensylwania, a ustawodawca dramatycznie zwiększył liczbę i jakość czarterów nadawanych firmom wydobywczym. Poszczególni właściciele poddali się ekspansji korporacji, które były w stanie opanować produkcję na dużą skalę i wydajny transport, których wymagała gospodarka wojenna. Główne firmy kolejowe zdominowały branżę, gdy zaczęły kupować złoża węgla w celu kontrolowania zarówno aspektów produkcji, jak i transportu. Przy wzroście koncentracji kapitału wśród mniejszej liczby operacji udawało im się tworzyć coraz głębsze szyby wydobywcze, aby dotrzeć do nowych pokładów węgla. Pod koniec XIX wieku przemysł antracytowy w Pensylwanii był kontrolowany przez kilka dużych korporacji kolejowych.

Zobacz też

Notatki

Źródła i dalsze lektury

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_antracyt_coal_mining_in_Pennsylvania&oldid=1142904411 ”