Technologiczna i przemysłowa historia Stanów Zjednoczonych

Główny artykuł: Historia gospodarcza Stanów Zjednoczonych

Ten artykuł jest częścią serii poświęconej

nauce i technologii Stanów Zjednoczonych Ameryki
Apollo 11 lunar module (cropped).jpg
Apollo 11 Moduł księżycowy Orzeł nad Księżycem , lipiec 1969
Oś czasu
Rozwój
Składki według pochodzenia etnicznego
Odziarniacz bawełny, wynaleziony przez Eli Whitneya , zrewolucjonizował rolnictwo Południa.

Technologiczna i przemysłowa historia Stanów Zjednoczonych opisuje pojawienie się Stanów Zjednoczonych jako jednego z najbardziej zaawansowanych technologicznie narodów na świecie. Dostępność ziemi i piśmiennej siły roboczej, brak arystokracji ziemskiej, prestiż przedsiębiorczości, różnorodność klimatu i duże, łatwo dostępne, ekskluzywne i piśmienne rynki - wszystko to przyczyniło się do szybkiego uprzemysłowienia Ameryki . Dostępność kapitału, rozwój przez wolny rynek żeglownych rzek i przybrzeżnych dróg wodnych, a także obfitość zasobów naturalnych ułatwiających tanie wydobycie energii przyczyniły się do szybkiego uprzemysłowienia Ameryki. Szybki transport przez bardzo dużą linię kolejową zbudowaną w połowie XIX wieku oraz system autostrad międzystanowych zbudowany pod koniec XX wieku powiększył rynki i obniżył koszty wysyłki i produkcji. System prawny ułatwiał prowadzenie działalności gospodarczej i gwarantował kontrakty. Odcięty od Europy przez embargo i brytyjską blokadę w wojnie 1812 roku (1807–15) przedsiębiorcy otworzyli fabryki na północnym wschodzie, które przygotowały grunt pod szybką industrializację wzorowaną na brytyjskich innowacjach.

Od momentu pojawienia się jako niezależny kraj, Stany Zjednoczone zachęcały do ​​nauki i innowacji. W rezultacie Stany Zjednoczone są kolebką 161 z 321 największych wynalazków Britanniki, w tym takich przedmiotów, jak samolot , internet , mikroczip , laser , telefon komórkowy , lodówka , poczta elektroniczna , kuchenka mikrofalowa , komputer osobisty , wyświetlacz ciekłokrystaliczny i światło- technologia diod elektroluminescencyjnych , klimatyzacja , linia montażowa , supermarket , kod kreskowy i bankomat .

Wczesny rozwój technologiczny i przemysłowy w Stanach Zjednoczonych był ułatwiony dzięki wyjątkowemu zbiegowi czynników geograficznych, społecznych i ekonomicznych. Względny brak pracowników utrzymywał płace w Stanach Zjednoczonych na ogół wyższe niż odpowiadających im pracowników brytyjskich i europejskich i stanowił zachętę do mechanizacji niektórych zadań. Populacja Stanów Zjednoczonych miała pewne na wpół wyjątkowe zalety, ponieważ była byłymi poddanymi brytyjskimi , posiadała wysokie umiejętności czytania i pisania w języku angielskim w tym okresie (ponad 80% w Nowej Anglii), miała silne instytucje brytyjskie, z niewielkimi amerykańskimi modyfikacjami, sądy, prawa, prawo do głosowania, ochrona praw własności, aw wielu przypadkach osobiste kontakty między brytyjskimi innowatorami Rewolucja przemysłowa . Mieli dobrą podstawową strukturę, na której mogli budować. Inną ważną zaletą, której brakowało Brytyjczykom, był brak odziedziczonych instytucji arystokratycznych. Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych , z dużą liczbą rzek i strumieni wzdłuż wybrzeża Atlantyku, dostarczyło wielu potencjalnych miejsc do budowy fabryk włókienniczych niezbędnych do wczesnej industrializacji. Technologię i informacje o tym, jak zbudować przemysł tekstylny, w dużej mierze dostarczył Samuel Slater (1768–1835), który wyemigrował do Nowej Anglii w 1789 r. Studiował i pracował w brytyjskich fabrykach włókienniczych przez wiele lat i mimo ograniczeń wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, aby spróbować szczęścia z amerykańskimi producentami, którzy próbowali założyć przemysł włókienniczy. Zaproponowano mu pełne partnerstwo, jeśli mu się uda - tak się stało. Ogromna podaż zasobów naturalnych, wiedza technologiczna na temat budowy i zasilania niezbędnych maszyn wraz z podażą mobilnej siły roboczej, często niezamężnych kobiet, wszystko to pomogło wczesnej industrializacji. Szeroka wiedza niesiona przez europejskich migrantów o dwóch okresach rozwoju tamtejszych społeczeństw, a mianowicie europejskiej rewolucji przemysłowej i europejskiej Rewolucja naukowa pomogła w zrozumieniu budowy i wynalezienia nowych firm produkcyjnych i technologii. Pomógł ograniczony rząd, który pozwoliłby im odnieść sukces lub ponieść porażkę na podstawie ich własnych zasług.

Po zakończeniu rewolucji amerykańskiej w 1783 r. nowy rząd kontynuował silne prawa własności ustanowione pod panowaniem brytyjskim i ustanowił praworządność niezbędną do ochrony tych praw własności. Pomysł wydawania patentów został włączony do artykułu I ust. 8 Konstytucji, upoważniającego Kongres do „promowania postępu nauki i sztuk użytkowych poprzez zapewnienie autorom i wynalazcom na określony czas wyłącznego prawa do ich pism i odkryć”. Wynalezienie Cotton Gin przez Amerykanina Eli Whitneya sprawiło, że bawełna stała się potencjalnie tanim i łatwo dostępnym surowcem w Stanach Zjednoczonych do wykorzystania w nowym przemyśle tekstylnym.

Jednym z prawdziwych bodźców dla Stanów Zjednoczonych, które wkroczyły w rewolucję przemysłową, było uchwalenie embarga z 1807 r. , wojna 1812 r. (1812–1414) i wojny napoleońskie (1803–15), które odcięły dostawy nowych i tańszych Produkty Revolution z Wielkiej Brytanii. Brak dostępu do tych towarów stanowił silną zachętę do uczenia się, jak rozwijać przemysł i wytwarzania własnych towarów, zamiast po prostu kupować towary produkowane przez Wielką Brytanię.

Współcześni badacze produktywności wykazali, że okres największego postępu gospodarczego i technologicznego przypadł na okres między drugą połową XIX a pierwszą połową XX wieku. W tym okresie naród przekształcił się z gospodarki rolnej w czołową potęgę przemysłową na świecie, z ponad jedną trzecią światowej produkcji przemysłowej. Świadczy o tym wskaźnik produkcji przemysłowej ogółem, który wzrósł z 4,29 w 1790 r. do 1975,00 w 1913 r., czyli 460-krotnie (rok bazowy 1850 – 100).

Kolonie amerykańskie uzyskały niepodległość w 1783 r., gdy głębokie zmiany w produkcji przemysłowej i koordynacji zaczęły przenosić produkcję z rzemieślników do fabryk. Rozwój krajowej infrastruktury transportowej wraz z wewnętrznymi ulepszeniami i zbiegiem innowacji technologicznych przed wojną secesyjną ułatwił rozwój organizacji, koordynacji i skali produkcji przemysłowej . Na przełomie XIX i XX wieku przemysł amerykański wyprzedził pod względem gospodarczym swoje europejskie odpowiedniki, a naród zaczął potwierdzać swoją potęga militarna . Chociaż Wielki Kryzys stanowił wyzwanie dla jego tempa technologicznego , Ameryka wyszła z niego iz II wojny światowej jako jedno z dwóch światowych supermocarstw . W drugiej połowie XX wieku, gdy Stany Zjednoczone zostały wciągnięte w rywalizację ze Związkiem Radzieckim o prymat polityczny, gospodarczy i wojskowy , rząd dużo zainwestował w badania naukowe i rozwój technologiczny, który zaowocował postępem w lotach kosmicznych , komputerach i biotechnologii .

Nauka, technologia i przemysł nie tylko głęboko ukształtowały sukces gospodarczy Ameryki, ale także przyczyniły się do jej odrębnych instytucji politycznych, struktury społecznej, systemu edukacji i tożsamości kulturowej.

Technologia przedeuropejska

Zobacz też: Rdzenni Amerykanie w Stanach Zjednoczonych
Kopiec Mnicha to duża budowla zbudowana przez rdzenną ludność Równin.

Ameryka Północna jest zamieszkana nieprzerwanie od około 4000 lat pne. Najwcześniejsi mieszkańcy byli koczowniczymi łowcami-zbieraczami grubego zwierza , którzy przekroczyli lądowy most Beringa . Ci pierwsi rdzenni Amerykanie polegali na kamiennych grotach włóczni , prymitywnych harpunach i łodziach odzianych w skóry zwierzęce podczas polowań w Arktyce . Gdy rozproszyli się po kontynencie, napotkali zróżnicowany klimat umiarkowany na północno-zachodnim Pacyfiku, centralnych równinach, lasach Appalachów i suchym południowym zachodzie, gdzie zaczęli osiedlać się na stałe. Ludy mieszkające na północno-zachodnim Pacyfiku budowały drewniane domy, używały sieci i jazów do połowu ryb oraz praktykowały konserwację żywności , aby zapewnić długowieczność swoich źródeł pożywienia, ponieważ znaczące rolnictwo nie zostało rozwinięte. Ludy żyjące na równinach pozostawały w dużej mierze koczownicze (niektórzy uprawiali rolnictwo przez część roku) i stali się biegłymi rzemieślnikami gdy polowali na bizony, podczas gdy ludzie mieszkający na suchym południowym zachodzie budowali budynki z cegły , wypalali ceramikę , udomowioną bawełnę i tkali tkaniny . Plemiona we wschodnich lasach i Dolinie Missisipii rozwinęły rozległe sieci handlowe, zbudowały kopce przypominające piramidy i uprawiały znaczne rolnictwo, podczas gdy ludy zamieszkujące Appalachy i przybrzeżny Atlantyk uprawiali wysoce zrównoważone rolnictwo leśne i byli ekspertami w obróbce drewna. Jednak populacje tych ludów były niewielkie, a ich tempo zmian technologicznych bardzo niskie. Rdzenni mieszkańcy nie udomowili zwierząt do poboru lub hodowli , nie rozwinęli systemów pisma ani nie stworzyli narzędzi z brązu lub żelaza , jak ich europejscy / azjatyccy odpowiednicy.

Era kolonialna

Rolnictwo

Główny artykuł: Historia rolnictwa w Stanach Zjednoczonych

W XVII wieku pielgrzymi , purytanie i kwakrzy uciekający przed prześladowaniami religijnymi w Europie przywieźli ze sobą lemiesze , broń i udomowione zwierzęta, takie jak krowy i świnie . Ci imigranci i inni europejscy koloniści początkowo uprawiali uprawy na własne potrzeby, takie jak kukurydza , pszenica , żyto i owies , a także wytwarzali potaż i syrop klonowy na handel. Ze względu na bardziej umiarkowany klimat na dużych plantacjach na południu Ameryki uprawiano pracochłonne uprawy pieniężne, takie jak trzcina cukrowa , ryż , bawełna i tytoń , których utrzymanie wymaga rodzimej i importowanej afrykańskiej niewolniczej siły roboczej. Pierwsi rolnicy amerykańscy nie byli samowystarczalni; polegali na innych rolnikach, wyspecjalizowanych rzemieślnikach i kupcach, którzy dostarczali narzędzia, przetwarzali zbiory i dostarczali je na rynek.

Rzemiosło

Rzemiosło kolonialne pojawiało się powoli, ponieważ rynek zaawansowanego rzemiosła był niewielki. Amerykańscy rzemieślnicy opracowali bardziej zrelaksowaną (mniej uregulowaną) wersję systemu praktyk Starego Świata, aby kształcić i zatrudniać następne pokolenie. Pomimo faktu, że merkantylistyczna , oparta na eksporcie gospodarka utrudniała powstanie solidnej, samowystarczalnej gospodarki, rzemieślnicy i kupcy rozwinęli rosnącą współzależność w swoich branżach. W połowie XVIII wieku próby podporządkowania sobie lub kontrolowania kolonii przez Brytyjczyków za pomocą podatków zasiały wzrost niezadowolenia wśród tych rzemieślników, którzy w coraz większym stopniu przyłączali się do Patriotów . przyczyna.

Srebrna praca

Kolonialna Wirginia stanowiła potencjalny rynek bogatych plantacji . Co najmniej 19 złotników pracowało w Williamsburgu w latach 1699-1775. Najbardziej znanymi byli James Eddy (1731-1809) i jego szwagier William Wadill, również grawer. Większość plantatorów kupowała jednak srebro wyprodukowane w Anglii.

W Bostonie złotnicy i złotnicy byli rozwarstwieni . Najbogatsi byli kupcy-rzemieślnicy, z perspektywami biznesowymi i wysokim statusem. Większość rzemieślników stanowili rzemieślnicy pracujący, którzy albo prowadzili małe sklepy, albo częściej wykonywali pracę na akord dla rzemieślników kupieckich. Mały rynek oznaczał brak stałej lub dobrze płatnej pracy; wielu żyło w ciągłym zadłużeniu.

Kolonialna obróbka srebra była pod wieloma względami przedindustrialna: wiele wykonanych elementów było „na zamówienie” lub wykonanych indywidualnie dla każdego klienta i podkreślało artyzm oraz funkcjonalność. Kopalnie srebra (i innych metali) były rzadsze w Ameryce Północnej niż w Europie, a rzemieślnicy kolonialni nie mieli spójnego źródła materiałów do pracy. Do każdego kawałka srebra, który wykonali, surowce musiały być zbierane i często ponownie wykorzystywane z różnych źródeł, najczęściej z monet hiszpańskich . Czystość tych źródeł nie była regulowana, nie było też zorganizowanego łańcucha dostaw dzięki któremu można zdobyć srebro. Ponieważ srebrne przedmioty były sprzedawane na wagę, producenci, którzy mogli tanio produkować srebrne przedmioty na masową skalę, mieli przewagę. Wiele z tych unikalnych, indywidualnych aspektów obróbki srebra utrzymywało praktyki rzemieślnicze do końca XVIII wieku.

Wraz ze wzrostem popytu na srebro i pojawieniem się technik produkcji na dużą skalę, wyroby ze srebra stały się znacznie bardziej znormalizowane. W przypadku przedmiotów na specjalne zamówienie, które prawdopodobnie zostałyby wykonane tylko raz, złotnicy na ogół stosowali odlewanie woskiem traconym , w którym wyrzeźbiono wyrzeźbiony przedmiot z wosku, wykonano odlew inwestycyjny i stopiono wosk. Wytworzone w ten sposób formy nadawały się do jednorazowego użytku, co czyniło je niewygodnymi dla standardowych przedmiotów, takich jak uchwyty i sprzączki. Trwałe odlewanie w formie , przemysłowa technika odlewania skoncentrowana na produkcji na dużą skalę, pozwoliła kowali ponownie wykorzystać formy do wykonania dokładnych replik najczęściej używanych przedmiotów, które sprzedawali. Tworząc te formy i opracowując znormalizowane procesy produkcyjne, złotnicy mogli zacząć delegować część pracy praktykantom i czeladnikom . Na przykład po 1780 roku Paul Revere synowie pełnili w jego warsztacie bardziej znaczące role, a jego srebrniki często zawierały drewniane uchwyty wykonane przez stolarzy bardziej doświadczonych w stolarce. Nawet dla niektórych odnoszących największe sukcesy rzemieślników, takich jak Revere, rzemieślnictwo nie było opłacalnym przedsięwzięciem w porównaniu z masową produkcją przy użyciu odlewów z żeliwa lub brązu. Tworzenie produktów, które można powielać dla wielu klientów, przyjmowanie nowych praktyk biznesowych i zasad pracy oraz nowy sprzęt sprawiły, że produkcja stała się ostatecznie bardziej wydajna. Zmiany te, w parze z nowymi technikami i wymaganiami określonymi przez zmieniające się standardy społeczne, doprowadziły do ​​wprowadzenia nowych technik produkcji w Ameryce Kolonialnej, które poprzedziły i antycypowały rewolucję przemysłową.

Pod koniec epoki kolonialnej kilku złotników rozszerzyło działalność o techniki produkcji i zmieniające się praktyki biznesowe. Zatrudnili asystentów, zlecili podwykonawcom pracę na akord i ujednolicili produkcję. Jedną z osób w awangardzie amerykańskiej zmiany w kierunku bardziej przemysłowych metod był Paul Revere , który kładł nacisk na produkcję coraz bardziej znormalizowanych przedmiotów w późniejszej karierze przy użyciu walcarki do srebra, zwiększonej liczby pracowników najemnych i innych postępów. Nadal jednak pozostały tradycyjne metody rzemieślnicze, a kowale wykonywali wiele prac ręcznie. Przykładem protoindustrializacji jest współistnienie stylów produkcji rzemieślniczej i przemysłowej przed rewolucją przemysłową .

Fabryki i młyny

Główny artykuł: Rewolucja przemysłowa w Stanach Zjednoczonych
Allentown, Pensylwania , jeden z kilku ośrodków amerykańskiej industrializacji XVIII i XIX wieku

W połowie lat osiemdziesiątych XVIII wieku Oliver Evans wynalazł zautomatyzowany młyn do mąki, który obejmował elewator zbożowy i chłopca ze zbiornikiem. Projekt Evansa ostatecznie wyparł tradycyjne młyny . Na przełomie wieków Evans opracował również jeden z pierwszych wysokociśnieniowych silników parowych i zaczął tworzyć sieć warsztatów maszynowych do produkcji i naprawy tych popularnych wynalazków. W 1789 roku wdowa po Nathanaelu Greene zwerbowała Eli Whitneya do opracowania maszyny do oddzielania nasion bawełny o krótkich włóknach od włókien. Wynikowy Odziarniacz bawełny można było wykonać przy użyciu podstawowych umiejętności stolarskich, ale 50-krotnie zmniejszał niezbędną siłę roboczą i generował ogromne zyski dla plantatorów bawełny na południu. Chociaż Whitney nie odniósł sukcesu finansowego ze swojego wynalazku, przeszedł do produkcji karabinów i innego uzbrojenia w ramach kontraktu rządowego, które można było wykonać z „ekspedycją, jednolitością i dokładnością” - fundamentalnymi pomysłami na wymienne części . Jednak wizja Whitneya dotycząca wymiennych części nie zostałaby osiągnięta przez ponad dwie dekady w przypadku broni palnej, a nawet dłużej w przypadku innych urządzeń.

W latach 1800-1820 pojawiły się nowe narzędzia przemysłowe, które szybko podniosły jakość i wydajność produkcji. Simeon North zasugerował wykorzystanie podziału pracy w celu zwiększenia szybkości, z jaką można było wyprodukować kompletny pistolet , co doprowadziło do opracowania frezarki w 1798 r. W 1819 r. Thomas Blanchard stworzył tokarkę , która mogła niezawodnie wycinać nieregularne kształty, takie jak te potrzebne do produkcja broni. Do 1822 roku kapitan John H. Hall opracował system wykorzystujący obrabiarki , podział pracy i niewykwalifikowana siła robocza do produkcji karabinu ładowanego przez zamek - proces, który stał się znany jako „ praktyka w zbrojowni ” w USA i amerykański system produkcji w Anglii.

Boston Manufacturing Company Lowella zrewolucjonizowała rolę fabryk.

Przemysł tekstylny , który wcześniej opierał się na pracochłonnych metodach produkcji, również obfitował w potencjał mechanizacji. Pod koniec XVIII wieku angielski przemysł tekstylny zaadoptował przędzalnię jenny , ramę wodną i muła przędzalniczego , które znacznie poprawiły wydajność i jakość produkcji tekstyliów, ale były ściśle strzeżone przez rząd brytyjski, który zakazał ich eksportu lub emigracji tych którzy byli zaznajomieni z technologią. Manufaktura Bawełny Beverly z 1787 roku była pierwszą przędzalnią bawełny w Stanach Zjednoczonych, ale polegał na mocy koni mechanicznych. Samuel Slater , praktykant w jednej z największych fabryk włókienniczych w Anglii, wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1789 roku, gdy dowiedział się, że stany amerykańskie wypłacają nagrody brytyjskim emigrantom za znajomość maszyn tekstylnych. Z pomocą Mosesa Browna z Providence , Slater założył w 1793 roku najstarszą obecnie istniejącą w Ameryce przędzalnię bawełny z całkowicie zmechanizowanym systemem zasilania wodą w Slater Mill w Pawtucket w stanie Rhode Island .

Mając nadzieję na wykorzystanie ogromnej mocy rzeki Merrimack , inna grupa inwestorów rozpoczęła budowę kanału Middlesex w górę rzeki Mystic , zarówno Mystic Lakes, jak i ogólnie następujące doliny strumieni (w pobliżu dzisiejszego MA 38 ) dotarły do ​​Merrimack w Chelmsford 35 mil (56 km ) z Boston Harbor , ustanawiając ograniczone operacje do 1808 roku oraz system nawigacji i kanałów sięgających poza Manchester do połowy 1814 r. - i zapoczątkowano działalność handlową, a zwłaszcza nowe zakłady odzieżowe w całym regionie. Niemal w tym samym czasie, gdy kanał został ukończony, Francis Cabot Lowell i konsorcjum biznesmenów założyli zakłady odzieżowe w Waltham w stanie Massachusetts, wykorzystując energię wodną z rzeki Charles , z koncepcją wspólnego łączenia produkcji surowców w celu zakończenia procesów konsumenckich, tak aby wprowadzono surowce i pozostawiono barwione tkaniny lub odzież. Przez kilka dziesięcioleci wydawało się, że każda śluza wzdłuż kanału ma młyny i koła wodne. w 1821 r. Boston Manufacturing Company zbudowała dużą ekspansję w East Chelmsford, które wkrótce zostało zarejestrowane jako Lowell w stanie Massachusetts - które zdominowało produkcję sukna i przemysł odzieżowy na dziesięciolecia.

Slater's Mill powstała w Blackstone Valley , która rozciągała się na sąsiednie Massachusetts ( Daniel Day 's Woolen Mill, 1809 w Uxbridge ) i stała się jednym z najwcześniej uprzemysłowionych regionów w Stanach Zjednoczonych, drugim po North Shore of Massachusetts . Model biznesowy Slatera polegający na niezależnych młynach i wioskach młynarskich („ system Rhode Island ”) zaczął być zastępowany w latach dwudziestych XIX wieku przez bardziej wydajny system („ system Waltham ”) oparty na Krosna repliki brytyjskiej potęgi autorstwa Francisa Cabota Lowella . Slater zbudował kilka innych fabryk bawełny i wełny w całej Nowej Anglii , ale w obliczu niedoboru siły roboczej zaczął budować mieszkania, sklepy i kościoły dla pracowników i ich rodzin w sąsiedztwie jego fabryk. Pierwsze krosna mechaniczne do wełny zostały zainstalowane w 1820 roku w Uxbridge w stanie Massachusetts przez Johna Caprona z Cumberland w stanie Rhode Island . To dodało zautomatyzowane tkanie pod tym samym dachem, krok, który system Slatera zlecił lokalnym farmom. Krosna Lowell były zarządzane przez wyspecjalizowanych pracowników, wiele z zatrudnionych to niezamężne młode kobiety („ dziewczyny Lowell Mill ”) i były własnością korporacji. W przeciwieństwie do poprzednich form pracy ( przyuczanie do zawodu , praca rodzinna, niewolnictwo i kontrakty ), system Lowella spopularyzował koncepcję pracownika najemnego który sprzedaje swoją pracę pracodawcy na podstawie umowy – system społeczno-ekonomiczny, który utrzymuje się w wielu nowoczesnych krajach i gałęziach przemysłu. Korporacja dbała również o zdrowie i dobre samopoczucie młodych kobiet, w tym o ich zdrowie duchowe, a setki zatrudnionych przez nią kobiet kulturowo ustaliły wzorzec młodej kobiety wyjeżdżającej na kilka lat do pracy, aby zaoszczędzić pieniądze, zanim powrót do domu do szkoły i małżeństwa. Stworzyła niezależną rasę kobiet, niespotykaną w większości krajów świata.

Rogatki i kanały

Osobny artykuł: Historia rogatek i kanałów w Stanach Zjednoczonych

Nawet gdy kraj powiększył się jeszcze bardziej wraz z przyjęciem Kentucky , Tennessee i Ohio do 1803 r., jedynym środkiem transportu między tymi zachodnimi stanami bez dostępu do morza a ich sąsiadami na wybrzeżu był pieszy, juczne zwierzę lub statek. Uznając sukces rzymskich dróg w zjednoczeniu tego imperium, przywódcy polityczni i biznesowi w Stanach Zjednoczonych zaczęli budować drogi i kanały, aby połączyć odmienne części kraju.

Wczesne płatne drogi były budowane i posiadane przez spółki akcyjne , które sprzedawały akcje w celu pozyskania kapitału budowlanego, takie jak Lancaster Turnpike Company z Pensylwanii z 1795 roku . W 1808 r. sekretarza skarbu Alberta Gallatina na temat dróg i kanałów publicznych sugerował, że rząd federalny powinien sfinansować budowę autostrad i kanałów międzystanowych . Podczas gdy wielu antyfederalistów sprzeciwiał się przyjęciu takiej roli przez rząd federalny, brytyjska blokada w wojnie 1812 roku pokazała, że ​​Stany Zjednoczone polegają na tych drogach lądowych w operacjach wojskowych, a także w ogólnym handlu. Budowa drogi krajowej rozpoczęła się w 1815 roku w Cumberland w stanie Maryland i dotarła do Wheeling w Wirginii w 1818 roku, ale późniejsze spory polityczne ostatecznie uniemożliwiły jej postęp na zachód do rzeki Mississippi . Niemniej jednak droga stała się głównym kanałem lądowym przez Appalachy i była bramą dla tysięcy przedwojennych osadników zmierzających na zachód.

Śluza na kanale Erie

Wyczarterowano również wiele firm kanałowych; ale ze wszystkich projektowanych kanałów tylko trzy zostały ukończone, gdy rozpoczęła się wojna 1812 roku: kanał Dismal Swamp w Wirginii, kanał Santee w Południowej Karolinie i kanał Middlesex w Massachusetts. Do Nowego Jorku pozostało zapoczątkowanie nowej ery w komunikacji wewnętrznej, zezwalając w 1817 roku na budowę Kanału Erie . Ta odważna oferta handlu z Zachodem zaalarmowała kupców z Filadelfii, zwłaszcza że ukończenie drogi krajowej groziło przekierowaniem większości ich ruchu do Baltimore. W 1825 r Zgromadzenie Ogólne Pensylwanii zmagało się z tym problemem, projektując szereg kanałów, które miały połączyć jego wielki port morski z Pittsburghem na zachodzie oraz z jeziorem Erie i górną Susquehanna na północy. Kanał Blackstone (1823–1828) w Rhode Island i Massachusetts oraz kanał Morris w północnym New Jersey (1824–1924) wkrótce potem wraz z kanałem Illinois i Michigan z Chicago do rzeki Illinois (1824–1848).

Kanały USA około 1825 roku
Autostrady w USA około 1825 roku

Podobnie jak autostrady, wczesne kanały były budowane, posiadane i obsługiwane przez prywatne spółki akcyjne, ale później ustąpiły miejsca większym projektom finansowanym przez stany. Kanał Erie , zaproponowany przez gubernatora stanu Nowy Jork De Witta Clintona , był pierwszym projektem kanału podjętym jako dobro publiczne , finansowanym na ryzyko publiczne poprzez emisję obligacji . Kiedy projekt został ukończony w 1825 roku, kanał łączył jezioro Erie z rzeką Hudson przez 83 oddzielne śluzy i na dystansie 363 mil (584 km). Sukces kanału Erie zapoczątkował rozkwit innych budowli kanałów w całym kraju: w latach 1816-1840 zbudowano ponad 3326 mil (5353 km) sztucznych dróg wodnych. Małe miasta, takie jak Syracuse w stanie Nowy Jork , Buffalo w stanie Nowy Jork i Cleveland w stanie Ohio , które leżały wzdłuż głównych szlaków kanałowych, rozwinęły się w duże ośrodki przemysłowe i handlowe, podczas gdy budowa kanałów doprowadziła niektóre stany, takie jak Pensylwania , Ohio i Indiana , na skraj bankructwa .

Skala problemu transportowego była jednak taka, że ​​ani pojedyncze państwa, ani prywatne korporacje nie wydawały się być w stanie sprostać wymaganiom rozwijającego się handlu wewnętrznego. Już w 1807 roku Albert Gallatin opowiadał się za budową wielkiego systemu wewnętrznych dróg wodnych łączących Wschód i Zachód, za szacunkowy koszt 20 000 000 USD (370 136 364 USD w dolarach konsumpcyjnych w 2022 r.). Ale jedyny wkład rządu krajowego w wewnętrzne ulepszenia w epoce Jeffersona było przeznaczenie w 1806 r. dwóch procent wpływów netto ze sprzedaży gruntów publicznych w Ohio na budowę drogi krajowej, za zgodą stanów, przez które powinna przebiegać. Przez 1818 droga była otwarta dla ruchu z Cumberland, Maryland , do Wheeling, Wirginia Zachodnia .

W 1816 roku, mając przed sobą doświadczenia wojny, żaden dobrze poinformowany mąż stanu nie mógł przymknąć oczu na narodowe aspekty problemu. [ potrzebne źródło ] Nawet prezydent James Madison zwrócił uwagę Kongresu na potrzebę ustanowienia „kompleksowego systemu dróg i kanałów”. Wkrótce po posiedzeniu Kongresu rozpatrzono projekt ustawy sporządzony przez Johna C. Calhouna który zaproponował przeznaczenie 1 500 000 USD (23 950 000 USD w dolarach konsumenckich w 2022 r.) na wewnętrzne ulepszenia. Ponieważ środki te miały być pokryte z pieniędzy wpłacanych przez Bank Narodowy rządowi, ustawa była powszechnie nazywana „ustawą premiową”. Ale na dzień przed odejściem ze stanowiska prezydent Madison zawetował ustawę, ponieważ była niezgodna z konstytucją. Polityka ulepszeń wewnętrznych za pomocą pomocy federalnej została w ten sposób zniweczona przez konstytucyjne skrupuły ostatniego członka dynastii Wirginii . Mając mniejszy szacunek dla spójności, Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych zanotował swoje przekonanie, głosami blisko, że Kongres może przywłaszczyć sobie pieniądze na budowę dróg i kanałów, ale nie ma uprawnień do ich budowy. Jak dotąd jedyna bezpośrednia pomoc rządu krajowego na wewnętrzne ulepszenia składała się z różnych środków, w wysokości około 1 500 000 dolarów na Cumberland Road .

Gdy kraj wyszedł z kryzysu finansowego po panice z 1819 r ., kwestia wewnętrznej poprawy ponownie wysunęła się na pierwszy plan. W 1822 roku prezydent James Monroe zawetował ustawę zezwalającą na pobieranie opłat na Cumberland Road . W rozbudowanym eseju Monroe przedstawił swoje poglądy na temat konstytucyjnych aspektów polityki wewnętrznych ulepszeń. Przyznał, że Kongres może przywłaszczyć sobie pieniądze, ale może nie podjąć się faktycznej budowy dzieł narodowych ani przejąć nad nimi jurysdykcji. Chwilowo zahamowany został dryf w kierunku większego udziału rządu narodowego w usprawnieniach wewnętrznych. Dwa lata później Kongres upoważnił Prezydenta do przeprowadzenia badań takich dróg i kanałów, jakie jego zdaniem były potrzebne dla handlu i obrony wojskowej. Nikt nie opowiadał się bardziej wymownie za szerszą koncepcją funkcji rządu narodowego niż Henryka Claya . Zwrócił uwagę swoich słuchaczy na postanowienia dotyczące badań wybrzeża i latarni morskich na wybrzeżu Atlantyku i ubolewał nad zaniedbaniem wnętrza kraju. Spośród innych kandydatów na prezydenta Andrew Jackson głosował w Senacie za ogólną ustawą o przeglądzie; a John Quincy Adams nie pozostawił opinii publicznej wątpliwości, że nie odzwierciedla wąskich poglądów swojej sekcji na ten temat. Williama H. ​​Crawforda wyczuł konstytucyjne skrupuły, które były wszędzie wyrażane na Południu, i postąpił zgodnie ze starym wybiegiem, opowiadając się za poprawką do konstytucji, aby usankcjonować narodowe ulepszenia wewnętrzne.

W pierwszym przesłaniu Prezydenta Adamsa do Kongresu opowiadał się nie tylko za budową dróg i kanałów, ale także za utworzeniem obserwatoriów i narodowego uniwersytetu. Prezydent Thomas Jefferson polecił wiele z nich w 1806 r. Kongresowi do rozważenia w celu wprowadzenia niezbędnych poprawek do Konstytucji. Adams wydawał się nieświadomy ograniczeń Konstytucji. [ potrzebne źródło ] W wielkim zaniepokojeniu Jefferson zasugerował Madison, że pożądane byłoby przyjęcie przez Wirginię nowego zestawu rezolucji, opartego na tych z 1798 r., I skierowanych przeciwko ustawom dotyczącym wewnętrznych ulepszeń. W marcu 1826 r. Zgromadzenie Ogólne Wirginii oświadczyło, że wszystkie zasady wcześniejszych rezolucji mają zastosowanie „z pełną mocą przeciwko uprawnieniom przyjętym przez Kongres” w uchwalaniu aktów mających na celu ochronę producentów i dalsze wewnętrzne ulepszenia. To, że administracja spotka się z opozycją w Kongresie, było przesądzone.

parowce

Fulton's North River Steamboat na rzece Hudson

Pomimo nowych usprawnień wprowadzonych przez autostrady i kanały, podróż tymi trasami była nadal czasochłonna i kosztowna. Pomysł zintegrowania kotła parowego i układu napędowego można po raz pierwszy przypisać Johnowi Fitchowi i Jamesowi Rumseyowi , którzy pod koniec lat osiemdziesiątych XVIII wieku obaj złożyli wnioski o patenty lub państwowe monopole na parowce . Jednak te pierwsze parowce były skomplikowane, ciężkie i drogie. Minęło prawie 20 lat, zanim Robert R. Livingston zatrudnił inżyniera budownictwa o nazwisku Robert Fulton opracować ekonomiczną łódź parową. Parowiec Fultona , The North River Steamboat (błędnie nazywany Clermont ) , odbył swoją pierwszą podróż z Nowego Jorku na północ nad rzeką Hudson do Albany 17 sierpnia 1807 r. Do 1820 r. Utworzono usługi parowca na całym Atlantyku rzeki pływowe i Zatoka Chesapeake . Łodzie o płytkim dnie idealnie nadawały się również do żeglugi po Mississippi i Ohio a liczba łodzi na tych rzekach wzrosła z 17 łodzi do 727 łodzi w latach 1817-1855. Prędkość parowców skróciła czas podróży między portami przybrzeżnymi a miastami w górnym biegu rzeki o tygodnie, a koszty transportu towarów wzdłuż tych rzek aż o 90% .

Parowce głęboko zmieniły relacje między rządem federalnym , rządami stanowymi i właścicielami własności prywatnej . Livingston i Fulton uzyskali monopolistyczne prawa do świadczenia usług parowca w stanie Nowy Jork , ale Thomas Gibbons , który obsługiwał konkurencyjne usługi promowe w New Jersey , otrzymał zakaz wpływania na wody Nowego Jorku na warunkach monopolu. W 1824 r. Sąd Najwyższy orzekł w sprawie Gibbons v. Ogden że Kongres mógłby regulować handel i transport na mocy klauzuli handlowej , która zmusiła stan Nowy Jork do zezwolenia na usługi parowca z innych stanów.

Ponieważ fizyka i metalurgia kotłów były słabo poznane, parowce były podatne na eksplozje kotłów , które zabiły setki ludzi między 1810 a 1840 rokiem. W 1838 r. Uchwalono ustawę, która nakazywała agentom federalnym kontrole kotłów pod groźbą cofnięcia licencji nawigacyjnych operatora i obniżyła próg odpowiedzialności w sprawach wynikających z takich wypadków. Podczas gdy Amerykanie długo opierali się władzy jakiegokolwiek rządu do regulowania własności prywatnej Te nowe zasady pokazały, że wielu Amerykanów uważa, że ​​prawa własności nie są nadrzędne wobec praw obywatelskich i ustanowiły precedens dla przyszłych federalnych przepisów bezpieczeństwa .

Górnictwo

Osobny artykuł: Historia górnictwa węgla kamiennego w Stanach Zjednoczonych

Wojna domowa

Rola przemysłu i technologii w przyczynach, prowadzeniu i operacjach, odbudowie

Systemy i infrastruktura technologiczna

Zobacz też: Druga rewolucja przemysłowa

Okres po wojnie secesyjnej charakteryzował się rosnącą intensywną i wszechobecną industrializacją oraz kolejnymi postępami technologicznymi, takimi jak kolej , telegraf i telefon oraz silnik spalinowy . Ułatwiło to ekspansję Ameryki na zachód i rozwój gospodarczy poprzez połączenie pogranicza z przemysłowymi, finansowymi i politycznymi centrami Wschodu. Amerykanie w coraz większym stopniu polegali na infrastrukturze technologicznej, takiej jak kolej, systemy elektryczne i telekomunikacyjne, w działalności gospodarczej i społecznej.

Koleje

Zobacz też: Historia transportu kolejowego w Stanach Zjednoczonych
DeWitt Clinton była jedną z pierwszych lokomotyw w Stanach Zjednoczonych.

W latach 1820-1830 wielu wynalazców i przedsiębiorców zaczęło stosować nową technologię parowców do silników, które mogły podróżować po lądzie. Najwcześniejsza propozycja pojawiła się w 1813 r. od Olivera Evansa dotyczącego linii kolejowej łączącej Nowy Jork i Filadelfię za pomocą „wagonów ciągniętych przez silniki parowe”. Wiele osób i firm twierdzi, że jest pierwszą linią kolejową w Stanach Zjednoczonych , ale w połowie lat trzydziestych XIX wieku kilka firm używało lokomotyw parowych do przemieszczania wagonów po torach kolejowych . W latach 1840-1860 całkowita długość torów kolejowych wzrosła z 3326 mil (5353 km) do 30600 mil (49250 km). Sprawność kolei w przemieszczaniu dużych, masowych towarów umożliwiła dalsze spadki kosztów transportu towarów na rynek, ale w ten sposób podważyła rentowność wcześniejszych rogatek i kanałów, które zaczęły się zaginać i popadać w ruinę. Jednak wczesne koleje były słabo zintegrowane; istniały setki konkurujących ze sobą firm, które używały różnych szerokości torów do swoich torów, wymagając przeładunku towarów — zamiast bezpośredniego podróżowania — między miastami.

Ukończenie pierwszej transkontynentalnej kolei żelaznej w 1869 r. oraz towarzyszący jej zysk i wydajność zapoczątkowały okres intensywnej konsolidacji i standaryzacji technologicznej, który miał trwać kolejne 50 lat. W tym czasie magnaci kolejowi , tacy jak Jay Gould i Cornelius Vanderbilt, zgromadzili wielką władzę i fortuny dzięki konsolidacji mniejszych linii kolejowych w krajowe korporacje. Do 1920 r. 254 000 mil (408 800 km) normalnotorowych torów kolejowych została złożona w Stanach Zjednoczonych, a całość należała do siedmiu organizacji lub była przez nie kontrolowana. Konieczność synchronizacji rozkładów jazdy pociągów i nieefektywność wprowadzana przez każde miasto posiadające własny czas lokalny doprowadziły również do wprowadzenia czasu standardowego przez zarządców kolei w 1883 r. Koleje zaczęły używać lokomotyw spalinowych w latach trzydziestych XX wieku, a do lat pięćdziesiątych całkowicie zastąpiły lokomotywy parowe , co obniżyło koszty i poprawiło niezawodność.

Podczas ekspansji gospodarczej po II wojnie światowej wiele linii kolejowych wypadło z rynku z powodu konkurencji ze strony linii lotniczych i autostrad międzystanowych . Powstanie samochodu doprowadziło do zakończenia obsługi pociągów pasażerskich na większości linii kolejowych. Firmy transportowe stały się głównymi konkurentami w latach trzydziestych XX wieku wraz z pojawieniem się ulepszonych dróg utwardzonych, a po wojnie rozszerzyły swoją działalność wraz z rozwojem sieci autostrad międzystanowych i zdobyły większy udział w rynku przewozów towarowych .

W 1970 roku kolej Penn Central ogłosiła bankructwo , największe bankructwo w Stanach Zjednoczonych w tamtym czasie. W odpowiedzi Kongres utworzył korporację rządową Amtrak , która miała przejąć obsługę linii pasażerskich Penn Central i innych linii kolejowych, zgodnie z ustawą o obsłudze pasażerów kolei . Amtrak rozpoczął międzymiastową działalność kolejową w 1971 r. W 1980 r. Kongres uchwalił ustawę o kolei Staggers , aby ożywić ruch towarowy , usuwając restrykcyjne przepisy i umożliwiając kolejom większą konkurencyjność w stosunku do branży transportu ciężarowego. Więcej firm kolejowych połączyło i skonsolidowało swoje linie, aby odnieść sukces. Zmiany te doprowadziły do ​​​​powstania obecnego systemu mniejszej liczby, ale opłacalnych linii kolejowych klasy I , obejmujących większe regiony Stanów Zjednoczonych. Aby zastąpić utratę usług kolei pasażerskiej podmiejskiej, agencje rządowe stanowe i lokalne utworzyły własne kolei podmiejskiej w kilku obszarach metropolitalnych, na ogół poprzez dzierżawę linii kolejowych od Amtrak lub kolei towarowych. Pierwszy szybki tranzyt systemy zaczęły działać w Chicago (1892), Bostonie (1897) i Nowym Jorku (1904).

Produkcja żelaza i stali

Zobacz też: Historia hutnictwa żelaza , Historia hutnictwa i Historia hutnictwa żelaza i stali w Stanach Zjednoczonych
Stopiona stal wylewana z elektrycznego pieca łukowego

Ponieważ żelazo występuje w naturze powszechnie jako tlenek, musi zostać wytopione , aby usunąć tlen i uzyskać metaliczną postać. Kuźnie Bloomery były powszechne w koloniach i mogły wytwarzać małe partie żelaza do kucia na potrzeby lokalne ( podkowy , siekiery, lemiesze), ale nie były w stanie skalować produkcji na eksport lub przemysł na większą skalę (brońnictwo, przemysł stoczniowy, produkcja kół). Wielkie piece wytwarzające żeliwo i surówkę pojawiły się na dużych, samowystarczalnych plantacjach w połowie XVII wieku, aby sprostać tym wymaganiom, ale produkcja była kosztowna i pracochłonna: trzeba było budować kuźnie, piece i koła wodne, trzeba było wykarczować ogromne połacie lasu i utylizować drewno na węgiel drzewny , a rudę żelaza i wapień trzeba było wydobywać i transportować. Pod koniec XVIII wieku zagrożenie wylesieniem zmusiło Anglików do użycia koksu , paliwa pozyskiwanego z węgla , aby rozpalić swoje piece. Ta zmiana spowodowała spadek cen żelaza, ponieważ proces ten nie wymagał już węgla drzewnego, którego produkcja była pracochłonna. Była to praktyka, która została później przyjęta również w Stanach Zjednoczonych.

Chociaż stal jest stopem żelaza i niewielką ilością węgla, historycznie produkcja stali i żelaza była przeznaczona do różnych produktów, biorąc pod uwagę wysokie koszty stali w porównaniu z kutym żelazem . Główna trudność w wytwarzaniu stali polega na tym, że jej wyższa temperatura topnienia niż w przypadku surówki lub żeliwa nie była łatwa do osiągnięcia w produkcji na dużą skalę, dopóki nie opracowano metod, które wprowadzały powietrze lub tlen w celu utlenienia węgla w stopionej surówce, co umożliwiło bezpośrednią konwersję stopionej surówki w stopioną stal.

W XVIII i na początku XIX wieku angielscy hutnicy produkowali stal pęcherzową i tyglową , która wymagała specjalistycznego sprzętu, takiego jak kuźnie i piece puddingowe , i kosztowała ponad 50 funtów za długą tonę . [ potrzebne źródło ] W XVIII wieku innowacje, takie jak parowce, koleje i działa, zwiększyły popyt na kute żelazo i stal. Mount Savage Iron Works w Maryland była największą w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat czterdziestych XIX wieku i pierwszą w kraju, która wyprodukowała ciężkie szyny do budowy kolei. W latach pięćdziesiątych XIX wieku Amerykanin William Kelly i Anglik Henry Bessemer niezależnie odkryli, że powietrze wdmuchiwane przez stopione żelazo zwiększa jego temperaturę poprzez utlenianie węgla i oddzielanie dodatkowych zanieczyszczeń w żużlu. Proces Kelly-Bessemera , ponieważ zmniejsza ilość koksu potrzebnego do śrutowania i podnosi jakość gotowego żeliwa, zrewolucjonizował masową produkcję stali wysokogatunkowej oraz umożliwił drastyczny spadek cen stali i zwiększenie jej dostępności.

W 1868 roku Andrew Carnegie dostrzegł możliwość zintegrowania nowych metod produkcji koksu z niedawno opracowanym procesem Kelly-Bessemera w celu dostarczania stali dla kolei. W 1872 roku zbudował hutę stali w Braddock w Pensylwanii na skrzyżowaniu kilku głównych linii kolejowych. Carnegie osiągnął ogromne zyski dzięki pionierskiej integracji pionowej ; był właścicielem kopalni rudy żelaza w Minnesocie , parowców transportowych na Wielkich Jeziorach , kopalni węgla i pieców koksowniczych oraz linii kolejowych dostarczających koks i rudę do jego młynów w Pensylwanii. Do 1900 r Carnegie Steel Company produkowała więcej stali niż cała Wielka Brytania, aw 1901 roku Carnegie sprzedał swój biznes firmie JP Morgan 's US Steel , zarabiając osobiście 480 milionów dolarów.

Telegraf i telefon

Zobacz też: Wynalezienie telefonu
Telefon z lat pięćdziesiątych

Możliwość szybkiego przesyłania informacji na duże odległości okazałaby się mieć ogromny wpływ na wiele różnych dziedzin, takich jak dziennikarstwo, bankowość i dyplomacja. W latach 1837-1844 Samuel FB Morse i Alfred Vail opracowali nadajnik, który mógł wysyłać „krótkie” lub „długie” prądy elektryczne, które poruszałyby odbiornikiem elektromagnetycznym w celu rejestrowania sygnału w postaci kropek i kresek . Morse założył pierwszą telegraficzną (pomiędzy Baltimore a Waszyngtonem). ) w 1844 i 1849 prawie każdy stan na wschód od Mississippi miał usługi telegraficzne. W latach 1850-1865 branża telegraficzna stawała się coraz bardziej skonsolidowana, a włączenie Western Union w 1866 r. Pojawiło się z niemal monopolem na ponad 22 000 biur telegraficznych i 827 000 mil (1 330 900 km) kabli w całym kraju. Telegraf był używany do wysyłania wiadomości z frontów wojny meksykańsko-amerykańskiej , koordynowania ruchów wojsk Unii podczas wojny secesyjnej, przekazywania cen akcji i towarów oraz zamówień między rynkami na taśmie giełdowej i prowadzić negocjacje dyplomatyczne po ułożeniu transatlantyckiego kabla telegraficznego w 1866 roku.

Alexander Graham Bell uzyskał patent w 1876 roku na urządzenie, które mogło przesyłać i odtwarzać dźwięk głosu przez kable elektryczne. Bell zdał sobie sprawę z ogromnego potencjału swojego telefonu i utworzył firmę Bell Telephone Company , która miała kontrolować cały system, od produkcji telefonów po dzierżawę sprzętu klientom i operatorom . W latach 1877-1893 (okres ochrony patentowej Bella) liczba telefonów dzierżawionych przez firmę Bell wzrosła z 3 000 do 260 000, chociaż były one w dużej mierze ograniczone do firm i urzędów państwowych, które mogły sobie pozwolić na stosunkowo wysokie stawki. Po wygaśnięciu patentów Bella zarejestrowano tysiące niezależnych operatorów, a ich konkurencja o usługi dla gospodarstw domowych średniej i niskiej klasy oraz rolników wiejskich znacznie obniżyła ceny. Do 1920 roku w Stanach Zjednoczonych było 13 milionów telefonów obsługujących 39 procent wszystkich rolniczych gospodarstw domowych i 34 procent gospodarstw domowych nierolniczych.

Ropa naftowa

Zobacz też: Historia przemysłu naftowego i gorączka ropy w Pensylwanii
Wiercenie i rafinacja ropy naftowej stałyby się głównymi gałęziami przemysłu.

Odkrycie ropy naftowej w zachodniej Pensylwanii w 1859 r. Wywołało „gorączkę naftową” przypominającą kalifornijską gorączkę złota z 1849 r . I okazało się cennym zasobem w przededniu wojny secesyjnej . Ponieważ ropa naftowa musi być destylowana w celu wydobycia użytecznych olejów opałowych , rafinacja ropy naftowej szybko stała się głównym przemysłem w regionie. Jednak wiejski i górzysty teren tych pól naftowych w Pensylwanii nie pozwalał na żadne ekonomiczne in situ rafinacji ani sprawnego transportu kolejowego wydobytej ropy. Począwszy od 1865 roku budowa rurociągów naftowych łączących pola naftowe z liniami kolejowymi lub rafineriami ropy naftowej złagodziła to geograficzne wąskie gardło, ale także wyeliminowała tysiące bednarzy i woźniców (którzy wytwarzali beczki i jeździli wagonami do transportu ropy) z biznesu. Wraz z rozwojem sieci rurociągów naftowych stały się one bardziej zintegrowane zarówno z systemami kolejowymi, jak i telegraficznymi, co umożliwiło jeszcze lepszą koordynację produkcji, harmonogramowania i ustalania cen.

John D. Rockefeller był siłą napędową konsolidacji amerykańskiego przemysłu naftowego . Od 1865 roku kupował rafinerie, linie kolejowe, rurociągi i pola naftowe i bezwzględnie eliminował konkurencję dla swojego Standard Oil. . Do 1879 roku kontrolował 90% rafinacji ropy naftowej w USA. Standard Oil wykorzystywał rurociągi do bezpośredniego łączenia pól naftowych w Pensylwanii z rafineriami w New Jersey, Cleveland, Filadelfii i Baltimore, zamiast załadunku i rozładunku cystern kolejowych, co umożliwiło ogromny wzrost wydajności i rentowności. Biorąc pod uwagę bezprecedensową skalę sieci Standard Oil, firma opracowała nowatorskie metody zarządzania, finansowania i organizowania swojej działalności. Ponieważ prawa regulujące korporacje ograniczały ich zdolność do prowadzenia działalności poza granicami stanu, Standard Oil był pionierem w korzystaniu z centralnego trustu które posiadały i kontrolowały spółki składowe w każdym stanie. Wykorzystanie trustów przez inne gałęzie przemysłu do zdławienia konkurencji i wydobycia monopolistycznych cen doprowadziło do uchwalenia w 1890 r. Ustawy antymonopolowej Shermana . W sprawie Standard Oil Co. of New Jersey przeciwko Stanom Zjednoczonym z 1911 r. Sąd Najwyższy nakazał rozwiązanie Standard Oil Trust na konkurencyjne firmy, które stałyby się Exxon (Standard Oil of New Jersey), Mobil (Standard Oil of New York) i Chevron (Standard Oil of California).

Zapotrzebowanie na produkty ropopochodne gwałtownie wzrosło po przełomie wieków, ponieważ rodziny polegały na nafcie do ogrzewania i oświetlania swoich domów, przemysł polegał na smarach do maszyn, a coraz bardziej rozpowszechniony silnik spalinowy wymagał benzyny . W latach 1880-1920 ilość ropy rafinowanej rocznie skoczyła z 26 milionów do 442 milionów. Odkrycie dużych pól naftowych w Teksasie , Oklahomie , Luizjanie i Kalifornii na początku XX wieku wywołał „szał naftowy” i przyczynił się do szybkiego uprzemysłowienia tych stanów. Ponieważ te wcześniej rolnicze stany zachodnie leżały poza różnymi sieciami produkcyjnymi i rafinacyjnymi Standard Oil, miasta takie jak Long Beach w Kalifornii , Dallas w Teksasie i Houston w Teksasie stały się głównymi ośrodkami rafinacji i zarządzania tymi nowymi polami w ramach firm takich jak Sunoco , Texaco i Zatoki Perskiej .

Elektryczność

Główny artykuł: Elektryfikacja
Zobacz też: Historia elektromagnetyzmu i Wojna prądów
Elektryfikacja zrewolucjonizowała amerykański przemysł i handel.

Benjamin Franklin był pionierem w badaniu elektryczności, jako pierwszy opisał ładunki dodatnie i ujemne, a także rozwinął zasadę zachowania ładunku. Franklin jest najbardziej znany z apokryficznego wyczynu puszczania latawca podczas burzy, aby udowodnić, że błyskawica jest formą elektryczności , co z kolei doprowadziło do wynalezienia piorunochronu do ochrony budynków.

Energia elektryczna pozostawała nowością od początku do połowy XIX wieku, ale postępy w magazynowaniu, wytwarzaniu i oświetleniu baterii zamieniły ją w biznes krajowy. Pod koniec lat 70. XIX wieku i na początku 1880 r. Centralne elektrownie zasilające lampy łukowe , najpierw w Europie, a następnie w Stanach Zjednoczonych, zaczęły się szybko rozprzestrzeniać, zastępując ropę i gaz w oświetleniu zewnętrznym, systemy działające na bardzo wysokim napięciu (3000–6000 woltów) prąd stały lub prąd przemienny . W 1880 roku Thomas Edison opracował i opatentował system oświetlenia wewnętrznego, który konkurował z oświetleniem gazowym, oparty na trwałej żarówce o wysokiej rezystancji , zasilanej prądem stałym o stosunkowo niskim napięciu (110 woltów). Komercjalizacja tego przedsięwzięcia była zadaniem znacznie wykraczającym poza możliwości małego laboratorium Edisona i wymagała stworzenia dużego, wspieranego przez inwestorów przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, które obejmowałoby firmy produkujące cały system technologiczny, od którego miałaby zależeć „żarówka” — generatory ( Edison Machine Company ) . , kable (Edison Electric Tube Company), elektrownie i usługi elektryczne ( Edison Electric Light Company ), gniazdka i żarówki .

Oprócz oświetlenia niezwykle ważne dla przemysłu stały się silniki elektryczne (analogiczne do generatorów pracujących w odwrotnym kierunku lub wykorzystujących prąd do obracania magnesu w celu wykonania pracy). Regulacja prędkości wczesnych silników prądu stałego ograniczyła ich zastosowanie. Frank J. Sprague opracował pierwszy udany silnik prądu stałego (ok. 1886 r.), Rozwiązując problem zmiennej prędkości z obciążeniem. W ciągu kilku lat w elektrycznych kolejkach ulicznych zastosowano silniki prądu stałego. W 1888 roku serbski imigrant Nikola Tesla , były pracownik Edisona, opatentował silnik indukcyjny prądu przemiennego i udzielił licencji firmie Westinghouse Corporation . Silniki elektryczne ostatecznie zastąpiły silniki parowe w fabrykach w całym kraju, ponieważ do działania nie wymagały ani skomplikowanych przekładni mechanicznych z silnika centralnego, ani źródeł wody do kotłów parowych .

prądu stałego Edisona zdominowało pierwsze lata oświetlenia elektrycznego wnętrz budynków komercyjnych i mieszkaniowych oraz dystrybucji energii elektrycznej . Jednak transmisja prądu stałego była utrudniona przez trudności w zmianie napięć między wytwarzaniem przemysłowym a konsumpcją mieszkaniową / komercyjną, a stosowane niskie napięcia miały słabą wydajność transmisji. W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku wprowadzono transformator umożliwiający prąd przemienny być przesyłane przy wysokim napięciu na duże odległości z większą wydajnością, a następnie „obniżone” w celu zasilania komercyjnego i domowego oświetlenia wewnętrznego, w wyniku czego prąd przemienny z zewnętrznego „prądu oświetlenia łukowego” przejął rynek domowych urządzeń oświetleniowych System prądu stałego Edisona był przeznaczony do zasilania. Szybkie rozprzestrzenianie się prądu przemiennego i przypadkowa instalacja linii energetycznych, zwłaszcza w Nowym Jorku, doprowadziły do ​​serii zgonów przypisywanych prądowi przemiennemu wysokiego napięcia i ostatecznej reakcji mediów na prąd. Począwszy od 1888 roku firma Edison przedstawiała w swojej literaturze niebezpieczeństwa związane z prądem zmiennym i pomagała samozwańczemu krzyżowcowi przeciw prądowi zmiennemu Harold P. Brown w równoległym celu ograniczenia, aż do nieefektywności, napięć w systemach zasilania prądem zmiennym, rynku zdominowanym wówczas przez Westinghouse Electric . Ta seria wydarzeń stała się znana jako wojna prądów . Lobbowanie Browna i Edisona w stanowych organach ustawodawczych nie przyniosło skutku, a firma Edison nadal traciła udział w rynku i rentowność na rzecz firm z siedzibą w AC. W 1892 roku „wojna” zakończyła się, gdy Thomas Edison utracił kontrolę nad własną firmą, kiedy została ona połączona z głównym rywalem Westinghouse'a, firmą AC. Thomson-Houston Electric Company , tworząc General Electric , tworząc firmę, która kontrolowała trzy czwarte amerykańskiego biznesu elektrycznego . Wiodąca pozycja Westinghouse w rozwoju prądu przemiennego pozwoliła im wygrać kontrakt w 1893 roku na budowę elektrowni prądu przemiennego w Niagara Falls , ale kontrakt na przesył został przyznany General Electric, który zdominował amerykański biznes elektryczny przez wiele lat później.

Podobnie jak w innych branżach tamtej epoki, firmy te osiągnęły większą wydajność, ostatecznie łącząc się w konglomeraty , w których kilkanaście firm elektrycznych w latach osiemdziesiątych XIX wieku połączyło się do zaledwie dwóch, General Electric i Westinghouse. Oświetlenie było niezwykle popularne: w latach 1882-1920 liczba elektrowni w USA wzrosła z jednej w centrum Manhattanu do blisko 4 tys. Podczas gdy najwcześniejsze elektrownie były budowane w bezpośrednim sąsiedztwie konsumentów, elektrownie wytwarzające energię elektryczną do przesyłu na duże odległości istniały już w 1900 roku. Aby pomóc w sfinansowaniu tej wielkiej ekspansji, przemysł użyteczności publicznej wykorzystał innowację finansową znaną jako „spółka holdingowa ” ; ulubioną inwestycją holdingu wśród wielu była Electric Bond and Share Company (później znacznie zmieniona i znana jako Ebasco), utworzona przez firmę General Electric w 1905 r. Nadużywanie spółek holdingowych, podobnie jak wcześniej trusty, doprowadziło do publicznego Ustawa o spółkach holdingowych z 1935 r , ale do 1920 roku elektryczność przewyższyła ropopochodne źródła światła, które dominowały w poprzednim stuleciu.

samochody

Zobacz także: Historia motoryzacji , System autostrad międzystanowych i Przemysł motoryzacyjny w Stanach Zjednoczonych
Model T zrewolucjonizował transport w XX wieku.
Skrzyżowanie systemu autostrad międzystanowych w Kalifornii

Technologia tworzenia samochodów pojawiła się w Niemczech w latach 1870 i 1880: Nicolaus Otto stworzył czterosuwowy silnik spalinowy , Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach zmodyfikowali silnik Otto, aby działał z wyższymi prędkościami, a Karl Benz był pionierem elektrycznego zapłonu . Bracia Duryea i Hiram Percy Maxim byli jednymi z pierwszych, którzy zbudowali „powóz bez konia” w Stanach Zjednoczonych w połowie lat 90. XIX wieku, ale te wczesne samochody okazały się ciężkie i drogie.

Henry Ford zrewolucjonizował proces produkcji samochodów, stosując wymienne części na liniach montażowych — początek masowej produkcji przemysłowej . W 1908 roku Ford Motor Company wypuścił Forda Model T , który mógł generować 20 koni mechanicznych , był lekki i łatwy w naprawie. Popyt na samochód był tak duży, że w 1912 roku musiał przenieść swoją fabrykę do Highland Park w stanie Michigan. Nowa fabryka była wzorem wydajności przemysłowej na tamte czasy: była dobrze oświetlona i wentylowana, przenośniki do przenoszenia części wzdłuż linii montażowej, a stanowiska robotnicze były uporządkowane wzdłuż linii. Wydajność linii montażowej pozwoliła Fordowi osiągnąć wielkie korzyści w zakresie oszczędności i produktywności; w 1912 roku Ford sprzedał 6000 samochodów za około 900 dolarów, a do 1916 roku około 577 000 samochodów Model T zostało sprzedanych za 360 dolarów. Ford był w stanie szybko skalować produkcję, ponieważ pracownicy linii montażowej byli niewykwalifikowanymi robotnikami wykonującymi powtarzalne zadania. Ford zatrudniał europejskich imigrantów, Afroamerykanów, byłych więźniów i osoby niepełnosprawne i płacił stosunkowo wysokie pensje, ale szybko zwalniał każdego, kto działał w związkach zawodowych lub radykalne stowarzyszenia polityczne .

Wraz ze wzrostem wykorzystania samochodów w Ameryce, drogi miejskie i wiejskie były stopniowo modernizowane pod kątem nowego ruchu. Lokalne kluby motoryzacyjne utworzyły American Automobile Association , aby lobbować rządy miejskie, stanowe i federalne w celu poszerzenia i utwardzenia istniejących dróg oraz budowy autostrad o ograniczonym dostępie . Pewna federalna pomoc drogowa została uchwalona w latach 1910 i 20 (w wyniku czego powstały autostrady, takie jak US Route 1 i US Route 66 ). Zasięg i jakość wielu dróg uległyby znacznej poprawie po wprowadzeniu Administracji Postępu Robót z czasów Wielkiego Kryzysu inwestycje w infrastrukturę drogową. Sprzedaż nowych samochodów została tymczasowo spowolniona podczas II wojny światowej, kiedy wojenne reglamentacje i wojskowe linie produkcyjne ograniczyły liczbę samochodów, które można było wyprodukować - największe firmy, takie jak Ford , GM i Chrysler , przetrwały te chude lata. Po wojnie powiększająca się rodzina , rosnąca zamożność i subsydiowane przez rząd kredyty hipoteczne dla weteranów napędzały boom na domy jednorodzinne. Wielu było właścicielami samochodów. W 1956 roku Kongres uchwalił ustawę Federal Aid Highway Act z 1956 roku który zapewnił fundusze na budowę 41 000 mil (66 000 km) bezpłatnych dróg ekspresowych w całym kraju, kładąc podwaliny prawne i infrastrukturalne pod nowoczesny amerykański system autostrad.

Komunikacja radiowa

Regency TR-1 był pierwszym na świecie produkowanym komercyjnie radiem tranzystorowym.

radiowa , pierwotnie znana jako „telegrafia bezprzewodowa”, została po raz pierwszy opracowana w latach 90. XIX wieku. Pierwsze transmisje bezprzewodowe zostały osiągnięte przez Guglielmo Marconiego w Europie i zostały po raz pierwszy powtórzone w Stanach Zjednoczonych w kwietniu 1899 r. przez profesora Jerome'a ​​Greena z Uniwersytetu Notre Dame . Początkowo stosowane nadajniki iskiernikowe mogły przesyłać tylko kropki i kreski alfabetu Morse'a . Pomimo tego ograniczenia, w 1905 roku niewielka liczba US Navy stacje zainaugurowały codzienne emisje sygnału czasu. W 1913 roku stacja NAA o dużej mocy w Arlington w Wirginii zaczęła nadawać codzienne sygnały czasu i prognozy pogody alfabetem Morse'a, które obejmowały większość wschodnich Stanów Zjednoczonych.

Wiodącym wczesnym orędownikiem nadawania programów radiowych w Stanach Zjednoczonych był Lee de Forest , który wykorzystał wersje nadajnika łukowego opracowanego przez Valdemara Poulsena do przeprowadzenia serii demonstracji rozpoczynających się w 1907 r. Od samego początku de Forest zauważył potencjał regularnych audycji rozrywkowych, wyobrażając sobie „dystrybucję muzyki ze stacji centralnej” i że „używając czterech różnych form fali, można wysyłać tyle klas muzyki, ile chcą różni abonenci”. W połowie lat 1910-tych rozwój lampy próżniowej nadajników zapewniły znaczną poprawę jakości i niezawodności transmisji audio. Lee de Forest założył eksperymentalną stację 2XG w Nowym Jorku i przeprowadził pierwszą transmisję w 1916 roku. Stacja KDKA w Pittsburghu jako pierwsza oferowała regularne programy w 1920 roku.

Wczesne odbiorniki radiowe zostały opracowane w latach 90. XIX wieku i wykorzystywały koherer , prymitywny detektor fal radiowych. Technologia lamp próżniowych doprowadziła do znacznych ulepszeń w zestawach odbiorczych, zarówno w wykrywaniu sygnałów radiowych poprzez wzmocnienie, jak i lepszej jakości dźwięku. Audion ( trioda _ ) lampa próżniowa, wynaleziona przez de Foresta w 1906 roku, była pierwszym praktycznym urządzeniem wzmacniającym i zrewolucjonizowała radio. Pojawienie się radiofonii znacznie zwiększyło rynek odbiorników radiowych i przekształciło je w produkt konsumencki. W latach trzydziestych XX wieku odbiornik nadawczy stał się powszechnym przedmiotem gospodarstwa domowego ze standardowymi elementami sterującymi, z których każdy mógł korzystać.

Wynalezienie tranzystora w 1947 roku ponownie zrewolucjonizowało technologię radiową, umożliwiając prawdziwie przenośne odbiorniki, począwszy od radia tranzystorowego pod koniec lat pięćdziesiątych.

Skutki industrializacji

Produkcja rolnicza

Główny artykuł: Historia rolnictwa w Stanach Zjednoczonych
( Gleaner ) Kombajn mechaniczny

W latach czterdziestych XIX wieku, gdy coraz więcej zachodnich stanów przyłączało się do Unii, wielu biednych i należących do klasy średniej Amerykanów coraz bardziej domagało się wolnej ziemi na tych dużych, niezagospodarowanych obszarach. Wczesne próby uchwalenia ustawy Homestead Act przez George'a Henry'ego Evansa i Horace'a Greeleya zostały powstrzymane przez południowe stany, które obawiały się, że wolna ziemia zagrozi systemowi plantacji. Ustawa Homestead została uchwalona w 1862 r. po secesji przeciwnych południowych stanów . Ustawa Homestead Act przyznała 160 akrów (65 hektarów) rolnikom, którzy mieszkali na tej ziemi przez 5 lat lub zezwoliła rolnikowi na zakup ziemi po 6 miesiącach za 1,25 dolara za akr (3 dolary / ha).

Nawet jeśli ekspansja Ameryki na zachód pozwoliła pod uprawę ponad 400 milionów akrów (1 600 000 km 2 ) nowej ziemi, między 1870 a 1910 rokiem liczba Amerykanów zajmujących się rolnictwem lub pracą na roli spadła o jedną trzecią. Nowe techniki rolnicze i mechanizacja rolnictwa ułatwiły oba procesy. Żniwiarz Cyrusa McCormicka (wynaleziony w 1834 r.) umożliwił rolnikom czterokrotne zwiększenie wydajności zbiorów poprzez zastąpienie pracy ręcznej urządzeniem mechanicznym. John Deere wynalazł stal pługa w 1837 r., zapobiegając przyklejaniu się gleby do pługa i ułatwiając uprawę na bogatych preriach Środkowego Zachodu . Kombajn, samowiążący i kombajn pozwoliły na jeszcze większą wydajność: rolnicy uprawiający pszenicę w 1866 roku osiągnęli średni plon 9,9 buszli z akra, ale do 1898 roku plony wzrosły do ​​15,3 buszli z akra, nawet gdy całkowity obszar potroił się.

Koleje umożliwiły szybsze dotarcie zbiorów na rynki, a wagon chłodniczy Gustavusa Franklina Swifta umożliwił dotarcie świeżego mięsa i ryb do odległych rynków. Dystrybucja żywności stała się również bardziej zmechanizowana, ponieważ firmy takie jak Heinz i Campbell rozprowadzały łatwo psującą się żywność poprzez konserwowanie i odparowywanie. Komercyjne piekarnie, browary i firmy zajmujące się pakowaniem mięsa zastąpiły lokalnych operatorów i zwiększyły popyt na surowe produkty rolne. Mimo rosnącego popytu, rosnąca produkcja spowodowała spadek cen, powodując duże niezadowolenie wśród rolników. Organizacje takie jak The Grange i Farmers Alliance pojawił się, aby zażądać polityki pieniężnej, która umożliwiłaby ekspansję podaży pieniądza (ponieważ większość rolników miała znaczne długi od czasu sadzenia do czasu zbiorów), przepisów kolejowych i taryf ochronnych.

Urbanizacja

Główny artykuł: Urbanizacja w Stanach Zjednoczonych

Okres między 1865 a 1920 rokiem charakteryzował się rosnącą koncentracją ludności, władzy politycznej i działalności gospodarczej na obszarach miejskich. W 1860 roku było dziewięć miast liczących ponad 100 000 mieszkańców, a do 1910 roku było ich pięćdziesiąt. Te nowe duże miasta nie były nadmorskimi miastami portowymi (takimi jak Nowy Jork, Boston i Filadelfia), ale leżały w głębi lądu wzdłuż nowych szlaków transportowych (takich jak Denver, Chicago i Cleveland). Pierwszych dwunastu prezydentów Stanów Zjednoczonych urodziło się w społecznościach rolniczych, ale między 1865 a 1912 prezydentura była obsadzona przez mężczyzn reprezentujących przedsiębiorstwa i miasta.

Industrializacja i urbanizacja wzajemnie się wzmacniały, a obszary miejskie stawały się coraz bardziej zatłoczone. W wyniku niehigienicznych warunków życia choroby takie jak cholera , czerwonka i dur brzuszny coraz częściej atakowały obszary miejskie. Miasta odpowiedziały brukowaniem ulic, kopaniem kanałów ściekowych , odkażaniem wody , budową mieszkań i tworzeniem systemów transportu publicznego.

Kwestie pracownicze i imigracja

Zobacz także: Historia pracy w Stanach Zjednoczonych i Historia imigracji do Stanów Zjednoczonych

W miarę jak naród pogłębiał swoją bazę technologiczną, staromodni rzemieślnicy i rzemieślnicy zostali „ zlikwidowani ” i zastąpieni przez wyspecjalizowanych robotników i inżynierów, którzy używali maszyn do odtworzenia w ciągu minut lub godzin pracy, której wykonanie wymagałoby godzin lub dni czeladnika. Fredericka W. Taylora , uznając nieefektywność wprowadzaną przez niektóre linie produkcyjne, zaproponował, że badanie ruchów i procesów niezbędnych do wytworzenia każdego składnika produktu, reorganizacja fabryki i procesów produkcyjnych wokół pracowników oraz płacenie pracownikom stawek akordowych pozwoliłoby na wielkie zyski w wydajności procesu. Naukowe zarządzanie, czyli „tayloryzm”, jak go nazwano, zostało wkrótce zastosowane przez postępowe rządy miast w celu zwiększenia wydajności ich obszarów miejskich oraz przez sufrażystki w gospodarce domowej.

Rosnąca industrializacja wyprzedziła podaż pracowników zdolnych lub chętnych do pracy w niebezpiecznych, nisko płatnych i ślepych zaułkach. Jednak popyt na prace o niskich kwalifikacjach lub prace niewymagające kwalifikacji spowodował wzrost płac i przyciągnął fale imigrantów z Irlandii, Włoch, Polski, Rosji i Żydów, którzy mogli zarobić więcej w Ameryce niż w swoich ojczyznach.

Najwcześniejsze związki pojawiły się przed wojną secesyjną jako gildie handlowe złożone z czeladników stolarzy, murarzy i innych rzemieślników, którzy angażowali się w strajki, żądając lepszych godzin pracy i płacy od swoich mistrzów. Wszystkie gałęzie rządu na ogół starały się powstrzymać robotników przed organizowaniem się w związki lub organizowaniem strajków.

Usługi bankowe, handlowe i finansowe

Zobacz też: Historia bankowości w Stanach Zjednoczonych
Parkiet nowojorskiej giełdy

Aby sfinansować przedsiębiorstwa na większą skalę wymagane w tamtych czasach, Korporacja Akcjonariuszy stała się dominującą formą organizacji biznesowej. Korporacje rozwijały się, łącząc się w trusty i tworząc pojedyncze firmy z konkurujących firm, zwane monopolami. Bankowość, inwestycje, ubezpieczenia, doradztwo, korporacje, spekulacja, cykl koniunkturalny

Rozporządzenie

Ruch postępowy i epoka postępowa , która z niego wyrosła, były po części reakcją na ekscesy nowej ery przemysłowej. Dziennikarze „ Muckraking ” donosili o szerokiej gamie problemów społecznych i reakcjach opinii publicznej na pilną potrzebę reform, które doprowadziły do ​​​​zwiększenia regulacji rządowych, takich jak ustawa o handlu międzystanowym z 1887 r. (Dotycząca kolei) oraz ustawa o kontroli mięsa i Ustawa o czystej żywności i lekach (1906).

Zapora Hoovera na granicy między Arizoną a Kalifornią była jednym z wielu dużych projektów związanych z energią wodną.

Kompleks wojskowo-przemysłowo-akademicki

Zobacz też: Kompleks militarno-przemysłowy

W XX wieku tempo rozwoju technologicznego w coraz większym stopniu wiązało się ze złożonym zestawem interakcji między Kongresem , producentami przemysłowymi, badaniami uniwersyteckimi i establishmentem wojskowym . Ten zestaw relacji, znany bardziej popularnie jako „kompleks wojskowo-przemysłowy”, pojawił się, ponieważ unikalne wymagania technologiczne wojska, koncentracja funduszy, zastosowania na dużą skalę i wysoce scentralizowana kontrola odegrały dominującą rolę w napędzaniu innowacji technologicznych. Podstawowe postępy w medycynie , fizyce , chemii , informatyka , lotnictwo , materiałoznawstwo , architektura marynarki wojennej i meteorologia , wśród innych dziedzin, można prześledzić wstecz do badań podstawowych i stosowanych do zastosowań wojskowych. Smokestack America stał się pseudonimem stosowanym do tradycyjnego rdzenia produkcyjnego przemysłu amerykańskiego, używanym do reprezentowania określonych branż, regionów lub miast.

Uniwersytety badawcze

Zobacz także: Uniwersytet i edukacja z dotacjami gruntów w Stanach Zjednoczonych
Uniwersytety przyznające grunty rozszerzyły dostęp do edukacji policealnej dla wielu Amerykanów.

Pierwsze uniwersytety w Stanach Zjednoczonych wzorowane były na liberalnych programach wielkich uniwersytetów angielskich i miały raczej kształcić duchownych i prawników niż uczyć umiejętności zawodowych czy prowadzić badania naukowe . Akademia Wojskowa USA , założona w 1811 roku, przełamała schemat tradycyjnych uniwersytetów i akademii wojskowych, włączając praktyczne przedmioty związane z inżynierią do swoich najwcześniejszych programów nauczania. W połowie XIX wieku powstawało coraz więcej instytutów politechnicznych, które kształciły studentów w zakresie umiejętności naukowych i technicznych potrzebnych do projektowania, budowy i obsługi coraz bardziej złożonych maszyn. W 1824 roku Stephen van Rensselaer założył pierwszy amerykański instytut nadający tytuł licencjata z przedmiotów technicznych, a w latach 50 . szkoły zaczęły oferować kierunki studiów w dziedzinach naukowych.

Ustawodawcy Kongresu, uznając rosnące znaczenie i rozpowszechnienie tych wschodnich szkół politechnicznych, przyjęli ustawę Morrill Land-Grant Colleges Act z 1862 r., Zapewniającą duże dotacje gruntów, które miały zostać wykorzystane na utworzenie i finansowanie instytucji edukacyjnych, które miałyby prowadzić kursy z taktyki wojskowej, inżynierii i rolnictwa. Wiele znanych publicznych uniwersytetów badawczych w Stanach Zjednoczonych może wywodzić się z kolegiów przyznających grunty. W latach 1900-1939 liczba zapisów na uczelnie policealne wzrosła z 238 000 do 1 494 000, a szkolnictwo wyższe stało się tak dostępne i niedrogie, że coraz częściej wymagany był dyplom ukończenia studiów wyższych na stanowiskach naukowych, inżynieryjnych i rządowych, które wcześniej wymagały jedynie wykształcenia zawodowego lub średniego.

Po drugiej wojnie światowej ustawa GI spowodowała eksplozję zapisów na uniwersytety, ponieważ miliony weteranów zdobyły stopnie naukowe.

I wojna światowa i II wojna światowa

Główne artykuły: Technologia podczas I wojny światowej i Technologia podczas II wojny światowej
Strategiczne bombardowania z powietrza spowodowały ogromne zniszczenia w miastach.

Wielka Biała Flota, wojna hiszpańsko-amerykańska, czołgi, karabin maszynowy, medycyna, broń chemiczna,

Wprowadzenie samolotu na pole walki było jedną z najbardziej radykalnych zmian w historii działań wojennych. [ potrzebne źródło ] Historia lotu obejmuje setki lat, a zbudowanie pierwszej maszyny latającej jest skomplikowane, ale w grudniu 1903 roku bracia Wright osiągnęli trwały, pilotowany i kontrolowany lot cięższy od powietrza. Bracia Wright mieli trudności z pozyskiwaniem funduszy od rządu i wojska, ale po I wojnie światowej rozpoczęła się w 1914 r., samoloty szybko zyskały duże znaczenie taktyczne dla obu stron ( patrz Lotnictwo podczas I wojny światowej ); w 1917 r. rząd Stanów Zjednoczonych przeznaczył 640 milionów dolarów na zakup 20 000 samolotów na potrzeby wojny w celu zwiadu powietrznego , walk powietrznych i bombardowań powietrznych . Po zakończeniu wojny w 1918 r. rząd USA nadal finansował działania lotnicze w czasie pokoju, takie jak poczta lotnicza i Narodowy Komitet Doradczy ds. Aeronautyki . W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku badania przemysłowe, uniwersyteckie i wojskowe nadal przynosiły korzyści w zakresie mocy, zwrotności i niezawodności samolotów: Charles Lindbergh ukończył samotny lot transatlantycki bez międzylądowań w 1927 r., Wiley Post obleciał świat w dziewięć dni w 1931 roku, a Howard Hughes pobił rekordy prędkości lotu przez całą dekadę. W latach trzydziestych XX wieku pasażerskie linie lotnicze rozkwitły w wyniku ustawy Kelleya, a rządy stanowe i lokalne zaczęły budować lotniska aby przyciągnąć linie lotnicze, a rząd federalny zaczął regulować kontrolę ruchu lotniczego i badać wypadki i incydenty lotnicze .

Zimna wojna i wyścig kosmiczny

Zobacz też: Wyścig kosmiczny , Historia broni jądrowej , Projekt Manhattan , zamówienia publiczne , publiczne badania i rozwój oraz luka technologiczna
Buzz Aldrin na powierzchni księżyca

Amerykański fizyk Robert Goddard był jednym z pierwszych naukowców, którzy eksperymentowali z układami napędowymi rakiet . W swoim małym laboratorium w Worcester w stanie Massachusetts Goddard pracował z ciekłym tlenem i benzyną w celu wystrzelenia rakiet w atmosferę , aw 1926 roku z powodzeniem wystrzelił pierwszą na świecie rakietę na paliwo ciekłe, która osiągnęła wysokość 12,5 metra. W ciągu następnych 10 lat rakiety Goddarda osiągnęły skromne wysokości prawie dwóch kilometrów, a zainteresowanie rakietami wzrosła w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Związku Radzieckim.

Pod koniec II wojny światowej zarówno siły amerykańskie, jak i rosyjskie rekrutowały lub przemycały czołowych niemieckich naukowców, takich jak Wernher von Braun, z powrotem do swoich krajów, aby kontynuować prace związane z obronnością. Jednorazowe rakiety zapewniały środki do wystrzeliwania sztucznych satelitów , a także statków kosmicznych z załogą . W 1957 roku Związek Radziecki wystrzelił pierwszego satelitę, Sputnik I , a Stany Zjednoczone poszły w ślad za Explorerem I w 1958 roku. Pierwsze loty kosmiczne z załogą odbyły się na początku 1961 roku, najpierw przez radzieckiego kosmonautę Jurija Gagarina , a następnie amerykańskiego astronauty Alana Sheparda .

Od tych pierwszych niepewnych kroków, przez program Apollo z 1969 roku lądujący na Księżycu , po prom kosmiczny wielokrotnego użytku , amerykański program kosmiczny przyniósł zapierający dech w piersiach pokaz nauk stosowanych. Satelity komunikacyjne przesyłają dane komputerowe, rozmowy telefoniczne oraz programy radiowe i telewizyjne . Satelity pogodowe dostarczają danych niezbędnych do wczesnego ostrzegania o silnych burzach .

Sektor usług

Ochrona zdrowia i biotechnologia

Zobacz też: Historia opieki zdrowotnej w Stanach Zjednoczonych i Historia biotechnologii
Wieża transmisyjna dla radia i telewizji

Podobnie jak w fizyce i chemii, Amerykanie zdominowali Nagrodę Nobla w dziedzinie fizjologii lub medycyny od czasów II wojny światowej. Sektor prywatny był centralnym punktem badań biomedycznych w Stanach Zjednoczonych i odegrał kluczową rolę w tym osiągnięciu. Od 2000 r. przemysł nastawiony na zysk finansował 57%, prywatne organizacje non-profit 7%, a finansowane z podatków National Institutes of Health finansowały 36% badań medycznych w USA. Finansowanie przez przemysł prywatny wzrosło o 102% od 1994 do 2003 r. .

Narodowe Instytuty Zdrowia składają się z 24 odrębnych instytutów wspierających profilaktykę, wykrywanie, diagnostykę i leczenie chorób i niepełnosprawności . W dowolnym momencie granty z NIH wspierają badania około 35 000 głównych badaczy, pracujących w każdym stanie USA i kilku innych krajach. W latach 1971-1991 śmiertelność z powodu chorób serca spadła o 41 procent, liczba udarów zmniejszyła się o 59 procent, a obecnie ponad 70 procent dzieci, które zachorowały na raka, jest wyleczonych. [ potrzebne źródło ]

genetyki molekularnej i genomiki zrewolucjonizowały nauki biomedyczne . W latach 80. i 90. naukowcy przeprowadzili pierwszą próbę terapii genowej u ludzi i obecnie są w stanie zlokalizować, zidentyfikować i opisać funkcję wielu genów w ludzkim genomie . [ potrzebne źródło ]

Badania prowadzone przez uniwersytety, szpitale i korporacje również przyczyniają się do poprawy diagnostyki i leczenia chorób. NIH sfinansował na przykład podstawowe badania nad zespołem nabytego upośledzenia odporności ( HIV/AIDS ). Wiele leków stosowanych w leczeniu tej choroby powstało w laboratoriach amerykańskiego przemysłu farmaceutycznego . [ potrzebne źródło ]

Wiadomości, media i rozrywka

Zobacz też: Media w Stanach Zjednoczonych

Radio, telewizja, gazety, filmy, muzyka, gry

Technologia i społeczeństwo

Zobacz też: Technologia i społeczeństwo

W tej sekcji omówiono technologię, badania naukowe, inżynierię i ogólny wpływ.

Komputery i sieci informacyjne

Zobacz też: Historia sprzętu komputerowego i Historia Internetu
Nowoczesna przeglądarka internetowa i strona internetowa

Amerykańscy naukowcy dokonali fundamentalnych postępów w telekomunikacji i technologii informacyjnej . Na przykład Bell Laboratories firmy AT&T zainicjowało amerykańską rewolucję technologiczną serią wynalazków, w tym diodą elektroluminescencyjną ( LED ), tranzystorem , językiem programowania C i komputerowym systemem operacyjnym UNIX . SRI International i Xerox PARC w Dolinie Krzemowej pomogły urodzić branży komputerów osobistych , a ARPA i NASA sfinansowały rozwój sieci ARPANET i Internetu . Firmy takie jak IBM i Apple Computer opracowały komputery osobiste , podczas gdy Microsoft stworzył systemy operacyjne i oprogramowanie biurowe, które mogły na nich działać. Wraz ze wzrostem ilości informacji w sieci World Wide Web przeszukuj firmy, takie jak Yahoo! i Google opracowane technologie sortowania i klasyfikowania stron internetowych na podstawie trafności. Sieć stała się również miejscem interakcji społecznych za pośrednictwem komputera, a serwisy internetowe, takie jak MySpace , Facebook i Twitter , są używane przez miliony do komunikowania się. Miniaturyzacja technologii komputerowej oraz rosnąca wszechobecność i szybkość sieci bezprzewodowych doprowadziły do ​​znacznego rozpowszechnienia się telefonów komórkowych i coraz potężniejszych smartfonów opartych na platformach programowych, takich jak Apple iOS i Google Androida . [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Technological_and_industrial_history_of_the_United_States&oldid=1141229066 ”