Wilhelma Maybacha

Wilhelma Maybacha
Black-and-white photo of a middle-aged man with a beard and moustache
Maybacha w 1900 roku
Urodzić się ( 09.02.1846 ) 9 lutego 1846
Zmarł 29 grudnia 1929 (29.12.1929) (w wieku 83)
Stuttgart , Niemcy
zawód (-y) Inżynier i przemysłowiec
Znany z Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm Maybach ( niemiecki: [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ( słuchaj ) ; 9 lutego 1846 - 29 grudnia 1929) był wczesnym niemieckim konstruktorem silników i przemysłowcem. W latach 90. XIX wieku został okrzyknięty we Francji, ówczesnym światowym centrum produkcji samochodów, „królem projektantów”.

Od końca XIX wieku Wilhelm Maybach wraz z Gottliebem Daimlerem opracowywali lekkie, szybkie silniki spalinowe, nadające się do użytku na lądzie, wodzie i powietrzu. Zostały one zamontowane w pierwszym na świecie motocyklu, motorówce, a po śmierci Daimlera wprowadzono nowy samochód pod koniec 1902 roku, model Mercedesa , zbudowany według specyfikacji Emila Jellinka .

Maybach został dyrektorem technicznym Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), ale nie dogadywał się z jego prezesami. W rezultacie Maybach opuścił DMG w 1907 roku, aby w 1909 roku założyć Maybach-Motorenbau GmbH wraz ze swoim synem Karlem; produkowali silniki Zeppelin . Po podpisaniu traktatu wersalskiego w 1919 roku firma rozpoczęła produkcję dużych, luksusowych pojazdów pod marką „Maybach”. Zmarł w 1929 roku, a jego następcą został jego syn Karl Maybach . Od około 1936 roku Maybach-Motorenbau projektował i wykonywał prawie wszystkie silniki montowane w niemieckich czołgach i pojazdach półgąsienicowych używanych podczas II wojny światowej, w tym w czołgach ciężkich Panther , Tiger I i Tiger II .

Kontynuując po wojnie, Maybach Motorenbau pozostał spółką zależną Luftschiffbau Zeppelin , produkując silniki Diesla. W latach 60. Maybach przeszedł pod kontrolę Daimler-Benz i został przemianowany na MTU Friedrichshafen .

W 2002 roku marka Maybach została reaktywowana dla luksusowej marki, ale nie odniosła sukcesu. W dniu 25 listopada 2011 r. Daimler-Benz ogłosił, że zaprzestanie produkcji samochodów pod Maybach w 2013 r. W 2014 r. Daimler ogłosił produkcję ultraluksusowej edycji Mercedes-Benz Klasy S pod nową marką Mercedes-Maybach.

Wczesne początki życia i kariery (1846-1869)

Wilhelm Maybach urodził się w Heilbronn w Badenii-Wirtembergii w 1846 roku jako syn stolarza i jego żony Luise. Miał czterech braci. Kiedy miał osiem lat, rodzina przeniosła się z Löwenstein koło Heilbronn do Stuttgartu . Jego matka zmarła w 1856 roku, a ojciec w 1859 roku.

Po tym, jak jego krewni opublikowali ogłoszenie w gazecie Stuttgarter Anzeiger , instytucja filantropijna w Reutlingen przyjęła Maybacha jako studenta. Jej założyciel i dyrektor, Gustav Werner , odkrył techniczne upodobania Maybacha i pomógł pobudzić jego karierę, wysyłając go do szkolnego warsztatu inżynierskiego. W wieku 15 lat (1861) Maybach zmierzał do kariery w projektowaniu przemysłowym i uczęszczał na dodatkowe zajęcia z fizyki i matematyki w publicznym liceum w Reutlingen.

W wieku 19 lat był wykwalifikowanym konstruktorem pracującym nad silnikami stacjonarnymi. Jego kierownik warsztatu, wówczas 29-letni Gottlieb Daimler, zauważył jego wysiłki i przyjął go na stanowisko głównego asystenta, które to stanowisko piastował aż do śmierci Daimlera w 1900 roku.

Czterosuwowy silnik Daimlera i Otto (1869-1880)

W 1869 roku Maybach podążył za Daimlerem do Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG w Karlsruhe , producenta ciężkich lokomotyw. Daimler był członkiem Komitetu Wykonawczego i spędzali długie noce na omawianiu nowych projektów silników, pomp, maszyn do obróbki drewna i obróbki metali.

W 1872 roku Daimler przeniósł się do Deutz-AG-Gasmotorenfabrik w Kolonii , wówczas największego na świecie producenta stacjonarnych silników gazowych. Nicolaus Otto , współwłaściciel firmy, skupił się na rozwoju silników z Daimlerem. Maybach dołączył do nich jako główny projektant.

W 1876 roku Nicolaus Otto opatentował silnik cyklu Otto . Był to czterosuwowy, gazowy silnik spalinowy z cyklem dolotowym, sprężaniem, mocą i wydechem. Jeden z ponad 25 patentów Otto na ten silnik został później zakwestionowany i obalony, co pozwoliło Daimlerowi i Maybachowi wyprodukować ich szybki silnik. [ wymagane wyjaśnienie ]

Również w 1876 Maybach został wysłany, aby pokazać silniki Deutza na Wystawie Światowej w Filadelfii (USA) . Po powrocie do Kolonii w 1877 roku skoncentrował się na ulepszeniu czterosuwowego projektu, aby przygotować go do zbliżającej się komercyjnej premiery.

W 1878 roku Maybach poślubił Berthę Wilhelmine Habermaas, przyjaciółkę żony Daimlera, Emmy Kunz. Członkowie jej rodziny byli właścicielami ziemskimi, którzy prowadzili pocztę w Maulbronn . 6 lipca 1879 roku urodził się Karl Maybach, pierwsze z trojga ich dzieci.

W 1880 roku Daimler i Otto mieli poważne nieporozumienia, w wyniku których Daimler opuścił Deutz-AG. Daimler otrzymał 112 000 złotych marek w akcjach Deutz-AG jako rekompensatę za patenty przyznane jemu i Maybachowi. Maybach również odszedł wkrótce potem i poszedł za swoim przyjacielem, aby założyć nową firmę w Cannstatt .

Daimler Motors: szybkie i małe silniki (1882)

Letni dom Daimlera (Cannstatt)
Silnik zegara dziadka z 1885 roku
Replika Reitwagena
Autokar Daimlera 1886
Daimler 1885 Silnik w łodzi

W 1882 roku Maybach przeniósł się na Taubenheimstrasse w Cannstatt w Stuttgarcie, gdzie Daimler kupił dom za 75 000 marek w złocie z odszkodowania Deutz. Do przeszklonej altany w ogrodzie dobudowali murowaną dobudówkę, która stała się ich warsztatem.

Ich działalność zaalarmowała sąsiadów, którzy podejrzewali, że zajmują się fałszerstwem. Policja dokonała nalotu na posiadłość pod ich nieobecność za pomocą klucza ogrodnika, ale znalazła tylko silniki.

Silnik Daimlera

Pod koniec 1883 roku Daimler i Maybach opatentowali pierwszy ze swoich silników napędzanych Ligroinem . Silnik ten został opatentowany 16 grudnia 1883 r. Osiągnął cel Daimlera, jakim było bycie małym i wystarczająco szybkim, aby był użyteczny przy 750 obr./min (wkrótce do 900). Daimler zbudował trzy silniki w 1884 roku. Maybach przekonał go, aby umieścił jeden w pojeździe, w wyniku czego powstał Reitwagen . [ źródło opublikowane samodzielnie ]

W 1884 roku urodził się drugi syn Maybacha, Adolf.

„Silnik zegara dziadka” (1885)

Pod koniec 1885 roku Maybach i Daimler opracowali pierwszy ze swoich silników, który uważany jest za prekursora wszystkich nowoczesnych silników benzynowych . Zawierał:

  • pojedynczy pionowy cylinder
  • chłodzenie powietrzem
  • duże żeliwne koło zamachowe
  • rewolucyjny zapłon z gorącą rurką (Patent 28022)
  • zawór wydechowy sterowany przez wałek rozrządu umożliwiający wysokie prędkości
  • prędkość 600 obr./min , podczas gdy w tamtym czasie większość silników osiągała tylko około 120 do 180 obr./min.

W 1885 roku stworzyli pierwszy gaźnik , który mieszał odparowaną benzynę z powietrzem, aby umożliwić jej efektywne wykorzystanie jako paliwo. W tym roku zastosowano go w większej, ale wciąż kompaktowej wersji silnika, teraz z pionowym cylindrem, która zawierała:

  • 1 KM przy 600 obr./min
  • Pojemność silnika 100 cm3
  • niechłodzony izolowany cylinder z nieregulowanym zapłonem typu hot-tube (patent DRP-28-022)

Daimler ochrzcił go Standuhr (dosł. „zegar dziadka” ) ze względu na jego podobieństwo do zegara wahadłowego .

W listopadzie 1885 roku Daimler zamontował mniejszą wersję silnika na drewnianym rowerze, tworząc pierwszy motocykl (patent 36-423 – Pojazd z silnikiem gazowym lub naftowym), a Maybach przejechał nim trzy kilometry z Cannstatt do Untertürkheim, osiągając prędkość 12 km/ h . h (7,5 mil na godzinę). Stał się znany jako Reitwagen .

8 marca 1886 r. wynalazcy kupili amerykański model autokaru zbudowany przez firmę Wilhelm Wimpff & Sohn, mówiąc sąsiadom, że to prezent urodzinowy dla pani Daimler. Maybach nadzorował instalację powiększonego 1,5-konnego silnika Grandfather Clock w autokarze i zainstalował napęd pasowy na kołach. Podczas testów na drodze do Untertürkheim pojazd osiągnął prędkość 15 km/h (9,3 mil/h).

Maybach i Daimler przetestowali silnik na wiele innych sposobów, w tym:

  • Na wodzie (1887). Zamontowano go na 4,5-metrowej łodzi, która osiągała prędkość 6 węzłów (11 km/h). Łódź została nazwana Neckar od rzeki, na której była testowana i została zarejestrowana pod numerem patentu DRP 39-367. Silniki do łodzi motorowych stały się ich głównym produktem aż do pierwszej dekady XX wieku.
  • Więcej pojazdów drogowych, w tym samochodów ulicznych
  • W powietrzu. Zbudowali pierwszy zmotoryzowany sterowiec, balon na podstawie projektów dr Friedricha Hermanna Wölferta z Lipska. Zastąpili jego ręczny układ napędowy i pomyślnie przelecieli nad Seelbergiem 10 sierpnia 1888 roku.

W 1887 roku udzielali licencji na swoje pierwsze patenty za granicą, a Maybach reprezentował firmę na wielkiej paryskiej wystawie Universelle (1889) .

Pierwszy zbudowany samochód Daimler-Maybach (1889)

Automobile ze stalowymi kołami 1889
  · czterosuwowy silnik benzynowy o dużej prędkości
  · odparowywanie paliwa
  · 2 cylindry V-konfiguracja
  · zawory w kształcie grzybka
  · chłodzenie cieczą
  · 4-biegowa zębata skrzynia biegów
  · pionierski układ kierowniczy z obrotową osią

Sprzedaż wzrosła, głównie z motorówki Neckar. W czerwcu 1887 roku Daimler kupił ziemię na wzgórzach Seelberg w Cannstatt. Warsztat znajdował się w pewnej odległości od miasta przy Ludwig Route 67, ponieważ burmistrz Cannstatt sprzeciwił się obecności warsztatu w mieście. Zajmował 2903 metry kwadratowe i kosztował 30 200 marek w złocie. Początkowo zatrudniały 23 osoby. Daimler zarządzał sprawami handlowymi, a Maybach działem projektowym.

W 1889 roku zbudowali swój pierwszy samochód, który miał być zaprojektowany od podstaw, a nie jako adaptacja dyliżansu. Został publicznie uruchomiony przez obu wynalazców w Paryżu w październiku 1889 roku.

Licencje silnikowe Daimlera zaczęły być podejmowane na całym świecie, rozpoczynając nowoczesny przemysł samochodowy w:

„Pakt z diabłem” Daimlera, DMG i silnik Phoenix (1890-1900)

Zasoby były skąpe, aby utrzymać biznes, ponieważ ani sprzedaż silników, ani światowe dochody z ich patentów nie przynosiły wystarczających pieniędzy. Nowy kapitał został zastrzyknięty poprzez sprowadzenie finansistów Maxa von Duttenhofera i Williama Lorenza , byłych producentów amunicji, którzy byli związani z Kilianem von Steinerem , właścicielem niemieckiego banku inwestycyjnego. Spółka została upubliczniona.

W 1890 roku Daimler i Maybach wspólnie założyli Daimler Motoren Gesellschaft, w skrócie Daimler Motor Corporation lub w skrócie DMG, która zajmowała się budową małych, szybkich silników spalinowych do transportu lądowego, wodnego lub powietrznego. Maybach był głównym projektantem. Po spędzeniu długich godzin na debatach, które paliwo najlepiej zastosować w czterosuwowym silniku Otto, który normalnie wykorzystywał metan jako paliwo, zwrócili się ku ropie naftowej, która do tej pory była używana głównie jako środek czyszczący i sprzedawana w aptekach.

Ponowne założenie firmy miało miejsce 28 listopada 1890 r. Niektórzy historycy niemieccy uznali to za „pakt z diabłem”, ponieważ następna dekada była chaotyczna dla Daimlera i Maybacha. DMG nadal się rozwijało, sprzedając silniki z Moskwy do Nowego Jorku, dodano dodatkowe moce produkcyjne silników stacjonarnych, ale utrzymywało się przekonanie, że produkcja samochodów nie będzie opłacalna. Nowi prezesi planowali połączenie DMG i Deutz-AG , pomimo sprzeciwu Daimlera z Nicolausem Otto.

Gottlieb Daimler i główny inżynier Maybach woleli produkować samochody i szczególnie zareagowali przeciwko Duttenhoferowi i Lorenzowi. Maybach został odrzucony jako członek zarządu i opuścił firmę 11 lutego 1891 r., Kontynuując prace projektowe we własnym domu, finansowanym przez Daimlera. Pod koniec 1892 roku założył sklep w sali balowej dawnego Hotelu i Ogrodu Zimowego Hermanna, gdzie zatrudniał 17 pracowników, z których pięciu opłacał Daimler.

W 1894 roku Maybach wraz z Daimlerem i jego synem Paulem zaprojektował swój trzeci model silnika. Zastosowany w Phoenix, zyskał światową uwagę, będąc pionierem w zastosowaniu czterech cylindrów w samochodzie i wyposażony w:

  • odlewanie pojedynczych bloków cylindrów, ułożonych pionowo i równolegle do siebie
  • zawory wydechowe sterowane wałkiem rozrządu
  • gaźnik z dyszą natryskową (opatentowany przez Maybacha w 1893 r.)
  • ulepszony napęd paskowy

Kreacje Maybacha są uważane za jedne z najlepszych silników końca XIX wieku. Jego wynalazki stały się nieodzowne dla każdego modelu każdego producenta samochodów na świecie. Został uznany za filar wczesnego przemysłu samochodowego we Francji, gdzie został okrzyknięty „Królem projektantów”.

Daimler został zmuszony do opuszczenia stanowiska dyrektora technicznego w DMG i zrezygnował w 1893 roku, co nadszarpnęło prestiż DMG. Jednak w 1894 roku brytyjski przemysłowiec Frederick Simms nabył prawa do silnika Phoenix za 350 000 marek i ustabilizował finanse firmy. Postawił również warunek ponownego zatrudnienia Daimlera. W 1895 roku DMG zmontował swój tysięczny silnik, a Maybach powrócił również jako główny inżynier, uzyskując akcje o wartości 30 000 marek w złocie dzięki swojej pierwotnej umowie z Gottliebem Daimlerem.

Maybach opatentował więcej wynalazków samochodowych, w tym:

  • rewolucyjny system chłodzenia, chłodnica rurkowa z wentylatorem
  • grzejnik o strukturze plastra miodu

Mniej więcej w tym czasie Maybach poniósł dwie porażki. Jego nastoletni drugi syn, Adolf, doznał schizofrenii i resztę życia spędził w różnych zakładach psychiatrycznych. (W 1940 roku jego syn został zamordowany przez nazistów w ramach Programu Eutanazji .) W 1900 roku Gottlieb Daimler zmarł na serce.

Silnik Daimler-Mercedes z 1900 roku

Mercedes 35 KM (1902)
  · Duży rozstaw osi. Szeroki rozstaw
  · Rama z prasowanej stali. Metale lekkie
  · Nisko położony środek ciężkości (niższy silnik)
 
  · 75 km/h (45 mph). 35 KM (950 obr./min) · 300 do 1000 obr./min (sterowane przez kierowcę)
 
 
 
 
 
  · Lekki i wydajny silnik: 4 cylindry rzędowe · Stosunek średnicy cylindra do skoku: 116x140 mm · Pojemność skokowa : 5918 cm3 · Głowice cylindrów są odlewane · Dwa gaźniki, po jednym na każdą parę cylindrów ·
  Dławienie zaworów dolotowych sterowane przez kierowcę · Dwa wałki rozrządu
  · Przekładnia 4 biegi do przodu/1 bieg wsteczny
  · Niskonapięciowe iskrowniki
  · Aluminiowa skrzynia korbowa (pionier), dzielona poziomo
  · Chłodnica o strukturze plastra miodu
  · Komfort jazdy

Między kwietniem a październikiem 1900 r. Maybach zaprojektował zupełnie nowy rodzaj samochodu inspirowany wyścigami, który po wprowadzeniu na rynek w 1902 r. nosił nazwę Mercedes 35 KM. Zawierał on:

  • długi rozstaw osi
  • szeroki tor
  • niski wzrost
  • niespotykaną moc dzięki 35-konnemu silnikowi, który pozwala osiągnąć prędkość 75 km/h (47 mph).

Emil Jellinek , odnoszący sukcesy austriacki dealer i kierowca wyścigowy na Riwierze Francuskiej , który bardzo podziwiał pracę Maybacha, obiecał kupić dostawę 36 samochodów za 550 000 marek w złocie, jeśli Maybach zaprojektuje dla niego wspaniały samochód wyścigowy zgodnie z jego specyfikacjami.

Prototyp został ukończony w grudniu 1900 roku, aw 1901 roku odniósł szereg sukcesów wyścigowych. Jego silnik został ochrzczony Daimler-Mercedes (po hiszpańsku miłosierdzie) na cześć Mercedes Jellinek , 10-letniej córki Emila. Europejskie wyższe sfery kupowały ten samochód w dużych ilościach, czyniąc go komercyjnym sukcesem, który przekonał dyrektorów firmy, że samochody mają przyszłość. Produkcja znacznie wzrosła, a DMG szybko powiększyło się pod względem wielkości i liczby pracowników. DMG oficjalnie zarejestrowało znak towarowy Mercedes w czerwcu 1902 roku.

W 1902 roku pożar zniszczył zakłady DMG w Cannstatt i firma przeniosła się do Stuttgartu- Untertürkheim . Maybach kontynuował swoje innowacje:

  • silnik 6-cylindrowy / 70 KM (1903–04)
  • pionierski silnik lotniczy: szybki silnik wyścigowy o mocy 120 KM, z górnymi zaworami wlotowymi i wylotowymi oraz podwójnym zapłonem (1906)

DMG zdegradował go do „biura wynalazcy”, co spowodowało, że ponownie opuścił firmę w 1907 roku. DMG zastąpił go Paulem Daimlerem. W tym samym roku Niemieckie Stowarzyszenie Inżynierów (VDI) uznało Wilhelma Maybacha za członka honorowego.

Silniki Zeppelina (1908)

Wrak LZ4

W 1900 roku Maybach po raz pierwszy zetknął się z hrabią Ferdynandem von Zeppelinem , który starał się ulepszyć silniki sterowca Zeppelin LZ1 . Maybach zbudował dla niego kilka silników na podstawie szkiców 150-konnej jednostki stworzonej przez jego syna, Karla, podczas pracy w DMG.

W 1908 hrabia Zeppelin próbował sprzedać rządowi swoje modele LZ3 i LZ4 . 5 sierpnia LZ4 eksplodował na rzędzie drzew po próbie awaryjnego lądowania z powodu awarii silników. To nie był koniec projektu sterowca, ponieważ po wypadku zebrano 6,25 miliona złotych marek w kampanii darowizn. Hrabia Zeppelin założył Luftschiffbau Zeppelin GmbH, firmę, która zbudowała sterowce Zeppelin.

Maybach musiał przez jakiś czas wstrzymać się z dołączeniem do nowej firmy, ponieważ wciąż był w sporze sądowym z DMG, więc Karl zajął jego miejsce. W dniu 23 marca 1909 roku ostatecznie podpisano umowę, w wyniku której w Bissingen / Enz w Wirtembergii powstała spółka zależna Luftschiffbau Zeppelin zajmująca się silnikami . Wilhelm Maybach był asystentem technicznym, a Karl kierownikiem technicznym. Ich pierwsze projekty osiągnęły prędkość 72 km / h (45 mil / h).

Wilhelm Maybach przeniósł swoją firmę do Friedrichshafen i przemianował ją na Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Karl i Wilhem posiadali 20% udziałów z umową o dziedziczenie przez Karla. Nadal dostarczali Zeppelin , ale pracowali też nad innymi silnikami sterowców. W 1912 roku firma przyjęła nazwę Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). W 1916 roku opracowali silnik lotniczy o mocy 160 KM, który przed końcem I wojny światowej sprzedał się w liczbie 2000 sztuk . W 1916 roku Wilhelm Maybach otrzymał doktorat honoris causa Politechniki w Stuttgarcie .

Samochody Maybacha (1922–1945)

Po pierwszej wojnie światowej traktat wersalski z 1919 r. Zakazał produkcji sterowców w Niemczech, więc Maybach zajął się produkcją szybkich silników wysokoprężnych do użytku morskiego i kolejowego oraz silników benzynowych do samochodów, ale nie całych samochodów.

Wielu małych producentów samochodów w Niemczech budowało własne silniki ze względu na koszty i tylko holenderska firma Spyker była zainteresowana przejęciem silników Maybacha. Wilhelm Maybach odrzucił kontrakt, ponieważ nie mógł zgodzić się na jego warunki. Zamiast tego zdecydował się na budowę kompletnych samochodów, a fabryka rozpoczęła produkcję limuzyn Maybach w 1921 roku.

Pierwszy model, Maybach W3, został pokazany na wystawie samochodowej w Berlinie w 1921 r.

  • 6-cylindrowy silnik
  • Hamulce na 4 koła
  • nowy system transmisji
  • maksymalna prędkość 105 km/h (65 mph)

Był produkowany do 1928 roku, sprzedając 300 sztuk, głównie z nadwoziami typu sedan; dwumiejscowa wersja sportowa była mniej udana. Następnie pojawił się Maybach W5, z maksymalną prędkością zwiększoną do 135 km / h (84 mph); 250 sztuk sprzedanych w 1927 i 1929 roku.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, wystawiony w Zeppelin Museum Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Niemcy.

Następnie Maybach wyprodukował samochód V12:

  • pierwszy 12-cylindrowy niemiecki samochód
  • lekki aluminiowy silnik oparty na jego pracy na sterowcu
  • tłoki ze stopów lekkich
  • Pojemność 7 litrów
  • wysoki moment obrotowy i moc – 150 KM (110 kW) przy 2800 obr./min

Tylko kilkadziesiąt zostało sprzedanych z powodu niemieckiego powojennego kryzysu gospodarczego. W 1930 roku jego następca, DS7-Zeppelin, również posiadał 12-cylindrowy silnik o pojemności 7 litrów.

W sierpniu 1929 roku Zeppelin LZ-127 wykorzystywał pięć silników benzynowych Maybach-V12 o mocy 550 KM (410 kW) każdy.

Ani Wilhelm, ani Karl nie posiadali samochodu Maybach. Wilhelm nigdy nawet nie posiadał samochodu. „Ten, który stworzył podstawy nowoczesnego automobilizmu, rzadko używał samochodu do celów osobistych. Chodził pieszo lub jeździł tramwajem. Chociaż mógł sobie na niego pozwolić, nie posiadał samochodu”.

Wilhelm Maybach zmarł w wieku 83 lat w Stuttgarcie 29 grudnia 1929 roku.

Maybach Motorenbau GmbH

Jego działalność, Maybach Motorenbau GmbH, była kontynuowana w Friedrichshafen pod kierownictwem jego syna Karla Maybacha . Od około 1935 roku Maybach wykonywał i projektował prawie wszystkie silniki do czołgów i pojazdów półgąsienicowych używanych przez armię niemiecką podczas II wojny światowej. Po 1945 roku produkował pełną gamę silników Diesla. We wczesnych latach sześćdziesiątych Maybach zaczął konstruować duże silniki Daimler-Benz w Friedrichshafen na podstawie umowy licencyjnej i nawiązał ścisłą współpracę z Daimler-Benz.

W połowie lat 60-tych Maybach Motorenbau GmbH przekształcił się w Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH i w 83 procentach należał do Daimler-Benz.

W 1998 roku Mercedes-Benz ogłosił tymczasowe odrodzenie marki Maybach w samochodach. Daimler AG produkuje obecnie ultra luksusową edycję Mercedes-Benz Klasy S pod marką Mercedes-Maybach.

Dziedzictwo

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Bibliografia

  •   Kirchberg, Piotr; Wächtler, Eberhard (1981). Carla Benza Gottlieba Daimlera Wilhelma Maybacha . Biographien hevorragender Naturwissenschaftler, seria Techniker und Mediziner, tom 52 (w języku niemieckim) (wyd. 2). Wiesbaden: Zobacz Verlag. ISBN 9783322822185 .
  • Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
  • Niemann, Harry: Maybach – der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Stuttgart 2000
  • Niemann, Harry: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
  • Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach – Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
  • Rauck, Max J.: Wilhelm Maybach: der Grosse Automobilkonstrukteur. Baar 1979.
  • Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure