Rowerek trójkołowy De Dion-Bouton

Rower trójkołowy De Dion-Bouton wyprodukowany przez firmę De Dion-Bouton
1900 De Dion-Bouton Tricycle.JPG
1900 Trójkołowiec De Dion-Bouton w Muzeum Louwman w Holandii
Producent De Dion-Bouton
Produkcja 1897–1905
Klasa Zmotoryzowany trójkołowiec
Silnik Jednocylindrowy, czterosuwowy o pojemności 138–955 cm3 , chłodzony powietrzem, z pojedynczym gaźnikiem
Moc 0,5–8 godz
Rodzaj zapłonu Elektryczny
Przenoszenie Przekładnia bezpośrednia , napęd łańcuchowy
Typ ramki Decauville
Hamulce
Przód: hamulec zaciskowy Tył: hamulec taśmowy
Opony Opony pneumatyczne Michelin
Wymiary Szer .: tor 92 cm
Waga 80 kg (180 funtów) ( na sucho )

Trójkołowiec De Dion-Bouton był odnoszącym największe sukcesy pojazdem silnikowym w Europie od 1897 do 1901 roku. Sprzedając około 15 000 egzemplarzy, motocykl trójkołowy de-Dion-Bouton dokonał pierwszego przełomu w dystrybucji pojazdów silnikowych. W szczególności szybko działający silnik de Dion-Bouton wyznaczył nowe standardy dla silników samochodowych i jest uważany za prekursora wszystkich silników motocyklowych .

Rozwój

Jules-Albert de Dion , inżynier Georgesa Boutona i jego szwagra Charlesa-Armanda Trépardoux, założyli warsztat w 1882 roku pod Paryżem. Pierwszym projektem była produkcja kotłów parowych, następnie dość udanego parowego trójkołowca z 1887 roku, który powinien był już osiągnąć prędkość 65 km/h. Trépardoux, który chciał kontynuować dalszy rozwój silników parowych, zrezygnował z firmy w 1893 roku; De Dion i Bouton zdecydowali się na rozwój silników benzynowych po obejrzeniu silników Daimlera na wystawie paryskiej w 1889 roku .

Silnik

W 1895 roku pierwszy czterosuwowy silnik był gotowy do produkcji. Jednocylindrowy silnik o pojemności 138 cm3 (średnica 50 mm, skok 70 mm) z gaźnikiem powierzchniowym wytwarzał moc 0,5 KM przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr./min, co było niezwykle wysoką prędkością jak na tamte czasy. Dla porównania Hildebrand & Wolfmüller osiągał 240 obr./min, a silnik Daimler Reitwagen osiągał maksymalnie 750 obr./min. Bouton odkrył, że świecy żarowej był przeszkodą dla wyższych prędkości, i opracował wysokonapięciowy układ zapłonowy dla silnika z wyłącznikiem automatycznym. Suchy akumulator do zapłonu znajduje się pod górną rurą ramy (w przypadku motocykla trójkołowego); czas zapłonu można było regulować za pomocą małej dźwigni. Zawory boczne były napędzane przez wałek rozrządu napędzany przekładnią zębatą, z automatyczną aktywacją zaworu sniftingowego . Zaletą konstrukcji powinno być bardzo wczesne (0–5 stopni przed górnym martwym punktem ) otwarcie zaworu wlotowego. Głowicę cylindrów można było zdjąć i przykręcić czterema śrubami do skrzyni korbowej. Masa istniejącego silnika żeliwnego wraz ze wszystkimi jednostkami pomocniczymi wynosiła mniej niż 20 kg. „Zaletami tego silnika była prostota i łatwość”.

Przed publiczną produkcją w 1897 roku Jules-Albert de Dion eksperymentował z urządzeniem z pionowym drążkiem, które pozwoliłoby na większą elastyczność siedzenia. Po wyprodukowaniu modelu produkcyjnego Jules-Albert de Dion osobiście przetestował ten model, a produkcja została tymczasowo wstrzymana na rzecz przeprojektowania po tym, jak doznał poważnego uszkodzenia odbytnicy i wyzdrowiał po roztrzaskanej kości ogonowej z powodu błędu inżynieryjnego.

Silnik trójkołowy

1899 De Dion-Bouton 2,25 KM Cyclecar w Stahls Automotive Collection

Motocykl trójkołowy De Dion-Bouton wszedł do produkcji w 1897 roku i ważył nieco poniżej 80 kg, osiągając moc 1,5 KM przy 1800 obr./min dzięki silnikowi o pojemności 211 cm3, chociaż silnik był już stosowany w prototypie trójkołowca w 1895 roku. wybrano rozstaw kół 92 cm, ponieważ według Dion i Bouton „rower okazał się zbyt delikatny do tego celu”. Napęd uzyskiwano poprzez parę kół zębatych z silnika bezpośrednio na tylną oś. Mechanizm różnicowy równoważył różne promienie krzywych. Stosunkowo wysoka cena zakupu wynosiła od 1000 do 1500 marek w złocie . Motocykl trójkołowy pozostawał w ciągłej produkcji przez prawie dziesięć lat. Ostatni model (1904) zwiększył pojemność i osiągi silnika dzięki silnikowi o pojemności skokowej 955 cm3 (średnica 100 mm, skok 120 mm) wytwarzającemu 8 KM przy 1800 obr./min. 13 kwietnia 1902 roku francuski kierowca wyścigowy Georges Osmont ustanowił w Nicei rekord prędkości 109,1 km/h na motocyklu trójkołowym De Dion-Bouton.

Licencjobiorcy i kopie

Po rozpoczęciu produkcji seryjnej silnika w 1895 r. I wraz z produkcją motocykla trójkołowego w 1897 r. Wielu producentów budowało silniki lub kompletne trójkołowce na licencji lub kopiowane z niewielkimi zmianami:

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Dion-Bouton_tricycle&oldid=1067518539 ”