Huff-Daland HD.8A Petrel

HD.8A Petrel
HD-8A Petrel
Rola	Mały transport cywilny
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	Huff-Daland
Pierwszy lot	1922
Numer zbudowany	około 3

Huff -Daland HD.8A był małym dwupłatowcem transportu cywilnego przewożącym dwóch pasażerów, zbudowanym w USA w 1922 roku. Identyczny HD-9A oferował alternatywny silnik.

Projektowanie i rozwój

Petrel był dwupłatowcem o grubym przekroju, pokrytym płótnem , prostokątnymi skrzydłami zbudowanymi wokół dwuwarstwowych drzewców . Dolne skrzydło było zarówno krótsze, jak i węższe, a górne miało zwisające lotki, przypominające Fokkera D.VII . Podpora była również podobna do tej z Fokkera, z odchylonymi na zewnątrz N-rozpórkami zaburtowymi i parami krótkich rozpórek pochylonych do tyłu i na zewnątrz z górnej i dolnej części kadłuba z każdej strony.

Jego chłodzony wodą, stojący Curtiss OX-5 V-8 był konwencjonalnie montowany w nosie z chłodnicą przed blokiem cylindrów i zbiornikami paliwa na przednich krawędziach górnego skrzydła. Kadłub za nim był bardzo podobny do wcześniejszego HD-4 Bridget , który był testowany przez rok. Był płaski i równoległy w planie, z dwoma konwencjonalnymi dolnymi podłużnicami , ale górnymi podłużnicami, które wznosiły się od skrajnego tyłu, aby połączyć tylne rozpórki kabiny na tylnym słupku. Boki kadłuba były pokryte płótnem tylko do poziomych fałszywych podłużnic; szczelina między pochyłymi, prawdziwymi podłużnicami była również pokryta tkaniną. Pilot i dwóch pasażerów zajmowało jeden, otwarty kokpit w tandemie, z pilotem z tyłu. Dostęp był przez tylne drzwi, po jednym z każdej strony. Z tyłu kadłub zwężał się w profilu do poziomej belki poprzecznej między końcami nachylonych górnych podłużnic, na których montowano stery wysokości, a tylną krawędzią statecznika poziomego . W planie poziomy ogon był prawie trapezowy . W belce poprzecznej znajdował się również słupek sterowy hojnego, zaokrąglonego wyważonego steru zamontowanego na trójkątnej płetwie .

Podwozie Petrela miało stałe koła główne i płozę ogonową. Para poprzecznych rozpórek z drutu, zamontowanych na dolnych podłużnicach, była połączona poprzecznie parą prętów, z których jeden był przymocowany do pojedynczej osi za pomocą kilku elastycznych pierścieni amortyzujących.

Warianty

Dane z L'Aéronautique i Aerofiles. Les Ailes ma HD-8A jako zasilany przez Anzani i odwrotnie.

HD-8A

zgodnie z opisem. Prawdopodobnie trzy zbudowane, jeden z silnikiem Wright-Hispano E V-12 o mocy 180 KM (130 kW) .

HD-9A

niezmieniony od HD-8A, z wyjątkiem 100-konnego (75 kW), 10-cylindrowego silnika gwiazdowego Anzani 10 . Jeden zbudowany.

Dane techniczne (HD-8A Petrel)

Dane z Les Ailes, kwiecień 1922, jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: dwóch pasażerów
• Długość: 24 stopy 1 cal (7,34 m)
• Rozpiętość górnych skrzydeł: 29 stóp 0 cali (8,84 m), nie licząc końcówek równoważących zwisających lotek.
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 21 stóp 6 cali (6,55 m)
• Wysokość: 9 stóp 0 cali (2,74 m)
• Powierzchnia skrzydła: 259,2 stopy kwadratowej (24,08 m ² )
• Płat : Getynga 347
• Masa własna: 1120 funtów (508 kg)
• Masa brutto: 1781 funtów (808 kg)
• Pojemność paliwa: 26 galonów amerykańskich (22 galonów IMP; 98 l)
• Silnik: 1 × Curtiss OX-5 chłodzony wodą V-8 , 90 KM (67 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 85 mil na godzinę (136 km / h, 73 węzłów)
  
• Prędkość lądowania: 31 mil na godzinę (50 km / h)
• Wytrzymałość: 2,5 godz
• Pułap serwisowy: 10200 stóp (3100 m)
• Szybkość wznoszenia: 370 stóp / min (1,9 m / s)