Patrycjusz Keystone
|
|
| K-78 Patrycjusz | |
|---|---|
| K-78D Patrycjusz | |
| Rola | Samolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Samolot Keystone |
| Pierwszy lot | 1929 |
| Numer zbudowany | 3 |
Keystone K-78 Patrician był samolotem pasażerskim opracowanym w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat dwudziestych XX wieku, zbudowanym wyłącznie w formie prototypu.
Projektowanie i rozwój
Patrycjusz był górnopłatem ze usztywnionymi rozpórkami, zgodnym ze standardowym wówczas układem trójsilnikowym i miał być największym i najszybszym samolotem tego typu. Kadłub został zbudowany z ramy z rur chromolowych z aluminiowymi podłużnicami i przegrodami, wszystkie pokryte tkaniną. Skrzydła wewnętrzne zbudowano z dźwigarów kratownicowych i metalowych oraz pokryto płótnem, natomiast skrzydła zewnętrzne konstrukcji drewnianej.
Program prób w locie obejmował szeroko nagłośniony lot powrotny przez Stany Zjednoczone, a podczas innego wyczynu udana próba pobicia rekordu w nośności została ustanowiona przez podniesienie „ładunku” o masie 4600 funtów (2090 kg) składającego się z „33 dziewcząt, dwóch pilotów i mechanik” do 10200 stóp (3110 m) w 25 minut. Następnie Colonial Air Transport latał prototypem (zarejestrowanym jako NX7962) w operacjach czarterowych między Nowym Jorkiem a Bostonem , podczas gdy ostateczna wersja dla linii lotniczych została opracowana pod oznaczeniem K-78D . Ten zawierał 18 miejsc, toaletę i oddzielny przedział bagażowy.
Pierwsza z tych maszyn (NC98N) została zakupiona przez Wright Aeronautical Corporation do użytku jako stanowisko testowe silnika, ale także jako środek transportu wykonawczego. Zgodnie z tą ostatnią rolą w miejsce przedziału pasażerskiego wbudowano luksusowe wnętrze, w którym znajdowało się biuro i miejsca do spania. Drugi samolot (NC10N) został wybrany do oceny przez Transcontinental Air Transport do użytku na trasie przez Stany Zjednoczone. Komitet techniczny TAT, pod przewodnictwem Charlesa Lindbergha , wybrał Patrycjusza spośród pięciu innych samolotów: Curtiss Condor , Boeing 80A , Ford Trimotor , Fokker F.10 i dwupłatowiec Sikorsky. Sam Lindbergh latał Patrycjuszem na różne przystanki w całych Stanach Zjednoczonych, aby badać trasy i dać TAT możliwość nagłośnienia planowanej usługi. Jeden z tych przystanków zakończył się fiaskiem, gdy Patrycjusz ugrzązł w błocie podczas lądowania w Mills Field w San Francisco , co wymagało wyładowania różnych dygnitarzy na pokładzie podczas wykopywania samolotu.
Certyfikat uzyskano 30 października 1929 r., Ale zanim udało się wyprodukować pierwszą zamierzoną partię dziesięciu patrycjuszy, dał się odczuć Wielki Kryzys i rynek zniknął. Keystone obniżył cenę wywoławczą z 90 000 do 65 000 USD, ale nadal nie znalazł nabywców, a trzy prototypy były jedynymi Patrycjuszami, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Operatorzy
Dane techniczne (K-78D)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Trzech - dwóch pilotów i mechanik
- Pojemność: 18 pasażerów plus 600 funtów (270 kg) ładunku
- Długość: 61 stóp 7 cali (18,77 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 86 stóp 5 cali (26,34 m)
- Silnik: 3 × Wright Cyclone , każdy o mocy 525 KM (390 kW).
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 148 mil na godzinę (236 km / h, 129 węzłów)
- Zasięg: 550 mil (880 km, 480 mil morskich)
- Notatki
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 560.
- „Odkrywcy ORAZ Patrycjusze” . Klasyka powietrza . sierpień 2006 . Źródło 2008-09-04 . [ stały martwy link ]
- aerofiles.com