Bariera przeciwprzepięciowa IHNC nad jeziorem Borgne
Inner Harbor Navigation Canal Bariera przeciwprzepięciowa jeziora Borgne Bariera | |
|---|---|
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Krzyże | GIWW , MRGO |
| Widownia | Nowy Orlean , Luizjana |
| Właściciel | Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Beton, stal |
| Długość całkowita | 1,8 mili |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 2008 |
| Koniec budowy | 2013 (duża budowa) |
| Koszt budowy | 1,1 miliarda dolarów |
| Lokalizacja | |
 | |
Inner Harbor Navigation Canal Lake Borgne Surge Barrier to bariera przeciwprzepięciowa zbudowana w pobliżu zbiegu i po drugiej stronie Intracoastal Waterway (GIWW) oraz Mississippi River Gulf Outlet (MRGO) w pobliżu Nowego Orleanu . Bariera biegnie zasadniczo z północy na południe od punktu na wschód od kanału Michoud na północnym brzegu GIWW i na południe od istniejącej struktury przeciwpowodziowej Bayou Bienvenue .
Bramki nawigacyjne w miejscach, w których bariera przecina GIWW i Bayou Bienvenue, mogą być obsługiwane w celu zmniejszenia ryzyka fali sztormowej pochodzącej z jeziora Borgne i / lub Zatoki Meksykańskiej . Kolejna brama nawigacyjna ( Seabrook Floodgate ) została zbudowana w pobliżu Seabrook, gdzie IHNC styka się z jeziorem Pontchartrain , aby zablokować falę sztormową przed wejściem do IHNC z jeziora.
Zamiar
Inner Harbor Navigation Canal (IHNC) została zatwierdzona przez Kongres w 2006 roku. Bariera ma na celu zmniejszenie ryzyka szkód spowodowanych przez sztorm w niektórych najbardziej narażonych obszarach regionu — New Orleans East , metro New Orleans , 9th Ward i Parafia Św. Bernarda . Projekt ten ma na celu ochronę tych obszarów przed falą sztormową znad Zatoki Meksykańskiej i jeziora Borgne .
Status
Projekt został sfinansowany na mocy amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji z 2009 r. W kwietniu 2008 r. Korpus przyznał firmie Shaw Environmental & Infrastructure kontrakt na budowę bariery przeciwprzepięciowej jeziora Borgne, czyniąc ten projekt największym projektem robót budowlanych w historii Korpusu . . Bardzo rzadko zdarza się, aby projekt robót budowlanych był projektowany i budowany jednocześnie. Przyspieszony proces był jednak konieczny, biorąc pod uwagę skrócone ramy czasowe osiągnięcia 100-letniego poziomu redukcji ryzyka w 2011 r.
W październiku 2008 r. Dowódca Korpusu Inżynieryjnego Armii Stanów Zjednoczonych w Nowym Orleanie podpisał część 2. Indywidualnego Raportu Środowiskowego (IER), w którym zbadano alternatywne linie trasowania i projekty w zakresie lokalizacji określonym przez Poziom 1 oraz wyjaśniono wpływ tych linie trasowania i ślady , materiały i metody konstrukcyjne oraz inne szczegóły projektowe. Po zakończeniu IER Shaw otrzymał zawiadomienie o kontynuacji.
W grudniu 2008 r. Korpus zorganizował ceremonię wmurowania kamienia węgielnego z okazji rozpoczęcia testowego wbijania pali . Budowę ściany przeciwpowodziowej zapory rozpoczęto 9 maja 2009 r. 21 października 2009 r. wbito ostatni z 1271 pali głównych.
29 sierpnia 2012 r. (w siódmą rocznicę huraganu Katrina ) bariera została użyta po raz pierwszy do ochrony miasta przed huraganem Isaac . Do czerwca 2013 roku wszystkie główne budowy zostały zakończone.
Budowa
COE zrealizowało ten projekt metodą projektowania i budowy. Główna bariera składa się z 1271 betonowych pali o średnicy 66 cali (1,7 m) i długości 144 stóp (44 m), o wadze 96 ton każdy. Za tymi palami stalowe pale są wbijane pod kątem 2 w poziomie do 3 w pionie. Pale stalowe mają 288 stóp długości i są instalowane w dwóch sekcjach, przy czym dolna sekcja o długości 158 stóp jest napędzana, a górna sekcja o długości 130 stóp jest zamontowana na górze i przyspawana na miejscu. Prefabrykowany betonowy oczep palowy jest umieszczany na stalowych palach i betonowych palach pionowych, aby je połączyć.
W kanale nawigacyjnym Gulf Intracoastal Waterway zbudowano dwie bramki. Jedna brama zamykana jest dwoma skrzydłami sektorowymi, druga bramą wahadłową barkową, porównywalną do kesonu . W kanale nawigacyjnym Bayou Bienvenue zainstalowano pionową bramę windy do użytku z jednostkami rekreacyjnymi i krewetkami .
Cechy
- Typowa ściana przeciwpowodziowa i ściana przeciwpowodziowa zamknięcia MRGO (długość ponad mili)
- Żeglowna śluza przeciwpowodziowa o szerokości 150 stóp na GIWW - stalowa brama sektorowa (wysokość 42 stóp)
- Szeroka na 150 stóp żeglowna śluza obwodnicy na GIWW - betonowa brama obrotowa barki
- Szeroka na 56 stóp żeglowna śluza na Bayou Bienvenue - stalowa brama windy
- Betonowe ściany T na lądzie, na północnym i południowym krańcu bariery jeziora Borgne
- Ściany podejścia przy bramie sektora GIWW i bramie Bayou Bienvenue
- Brama nawigacyjna w okolicach Seabrook
- bagien za pomocą pogłębionego materiału organicznego - Ponieważ materiał organiczny jest wydobywany z dróg wodnych w ramach przygotowań do nowej budowy, zostanie on zdeponowany w pobliskich siedliskach podmokłych w celu poprawy warunków środowiskowych
Inżynieria
Firma COWI Marine North America, dawniej Ben C. Gerwick, Inc., dostarczyła szczegółowe projekty i rysunki
- Zapora główna wraz ze ścianą przeciwpowodziową i zamknięciem MRGO
- Ściany monolityczne bramy sektorowej GIWW i fundament
- Brama wahadłowa barki betonowej GIWW
- Barka betonowa obejściowa GIWW obsługuje mechanicznie wrota wahadłowe
- Ściany podejścia przy bramie sektorowej GIWW
- Zabezpieczenie przed kamieniami bariery i bram
Firma INCA (obecnie TETRA TECH, INC.) dostarczyła szczegółowe projekty i rysunki dla:
- Brama Sektorowa GIWW
- Ściany podejściowe obwodnicy GIWW
- Brama windy Bayou Bienvenue Monolit
- Wieża i most Bayou Bienvenue
- Bayou Bienvenue Lift Gate (z Waldemarem Nelsonem)
- Ściany podejścia Bayou Bienvenue