IJtram

Linia tramwajowa IJtram Amsterdam 26
Linia tramwajowa IJtram Amsterdam 26 ;
	Sprzężona para tramwajów Combino na moście Enneüs Heerma
Przegląd
Widownia	Amsterdam
Termini	Dworzec Centralny w Amsterdamie; IJburg;
Strona internetowa	GVB: Linia 26
Praca
System	Amsterdamski tramwaj
Numer trasy	26
Operatorzy	Gemeente Vervoerbedrijf (GVB)
Tabor	Kombinacja
Historia
Otwierany	31 maja 2005 r
Techniczny
Długość linii	8,5 km (5,3 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	600 V DC napowietrzne
Mapa trasy
	Legenda
	Zeeburgereiland
	Steigereiland
	Steigereiland
	Haveneiland

Amsterdamska linia tramwajowa 26 , popularnie znana jako IJtram , to linia tramwajowa kursująca między stacją Amsterdam Centraal a dzielnicą IJburg w Amsterdamie w Holandii . Od 2019 roku IJtram był najbardziej ruchliwą linią tramwajową w Amsterdamie, przewożącą 30 000 pasażerów dziennie. Linia o długości 8,5 km (5,3 mil) ma 11 przystanków, a planowany czas podróży od końca do końca wynosi 22 minuty.

Infrastruktura

Ze wschodniej strony Stationsplein, placu przed stacją Amsterdam Centraal , linia 26 biegnie w kierunku wschodnim obok ulic De Ruijterkade i Piet Heinkade w obszarze Eastern Docklands . Linia biegnie dalej przez krótki tunel pod Piet Heinkade, aby wjechać na przystanek Rietlandpark, który znajduje się w odkrywce, wymagającej od tramwajarzy korzystania ze schodów lub wind, aby przejść między poziomem ulicy a peronem. W kierunku wschodnim z Rietlandpark tramwaje przejeżdżają przez 1,5-kilometrowy (0,93 mil) tunel Piet Hein do powierzchni na Zeeburgereiland (Holandia: eiland = EN:island), na którym znajduje się zajezdnia tramwajowa. Kontynuując dalej na wschód, linia tramwajowa przecina most Enneüs Heerma na Steigereiland , a następnie przecina kolejny most ( Brug 2002 ) na Haveneiland, aby zakończyć się na przystanku IJburg .

IJtram kursuje na pasie drogowym oddzielonym od ruchu drogowego, z wyjątkiem przejazdów kolejowych na skrzyżowaniach i ruchu mieszanego na dwóch końcowych pętlach linii na stacji Amsterdam Centraal i na przystanku IJburg. Jedyne połączenie kolejowe między IJtram a resztą systemu tramwajowego znajduje się na stacji Centraal; z tego powodu objazdy na inne linie tramwajowe nie są możliwe w przypadku zakłóceń na linii.

Linia wykorzystuje połączone pary jednokierunkowych tramwajów Combino , z których każda ma całkowitą długość 60 metrów (200 stóp). Tramwaje połączone mają dwuosobową załogę, maszynistę pierwszego tramwaju i konduktora drugiego. Obaj sprzedają bilety, ale GVB zachęca pasażerów bez biletów do wsiadania do drugiego tramwaju. Tramwaje na linii mogą kursować nawet co 4 minuty.

Ze względów bezpieczeństwa w tunelu Piet Hein może kursować tylko jedna para tramwajów w każdym kierunku jazdy. W nagłych przypadkach ograniczenie to zapewnia ratownikom łatwiejszy dostęp do miejsca zdarzenia. Tramwaje potrzebują 3 minut, aby przejechać przez tunel, a tramwaje muszą wjeżdżać i wyjeżdżać z tunelu zgodnie z harmonogramem, aby uniknąć wąskiego gardła przy wejściu do tunelu. Wszystkie tramwaje korzystające z tunelu muszą być wyposażone w ATB , holenderską implementację automatycznego sterowania pociągiem .

Stacja Centraal ma dwa przystanki dla IJtram. Regularny przystanek znajduje się we wschodniej części Stationsplein, po południowej stronie stacji. Przystanek „awaryjny” ( noodhalte ) znajduje się po wschodniej lub „IJ” stronie ( IJzijde ) stacji, z którego korzysta się tylko wtedy, gdy zwykły przystanek nie jest dostępny z powodu specjalnych wydarzeń lub projektów budowlanych.

IJtram ma własny składowisko tramwajów ( IJtramstalling ) na Zeeburgereiland w pobliżu przystanku tramwajowego Bob Haarmslaan. Może przechowywać do 32 tramwajów i obsługiwać połączone pary tramwajów używanych na linii. Na dziedzińcu znajduje się myjnia samochodowa oraz stacja napełniania piaskiem tramwajów. Większa konserwacja tramwaju musi być wykonywana gdzie indziej. Co 12 tygodni każdy tramwaj musi być wysyłany do zajezdni Havenstraat w celu konserwacji, a co 24 tygodnie do warsztatów GVB w Diemen w celu szlifowania kół płaskich.

Historia

W dniu 31 maja 2005 r. IJtram został otwarty, działając jako linia tramwajowa 26. Tramwaje kursowały co 10 minut w godzinach szczytu i co 15 minut poza godzinami pracy. Otwarto również obiekt typu „parkuj i jedź” (P + R Zeeburg), który wraz z lokalnymi mieszkańcami wzdłuż linii zapewniał przejazdy nowej linii. Również składowisko IJtram (IJburgstalling) zostało otwarte na Zeeburgereiland , aby pomieścić do 18 tramwajów.

8 grudnia 2017 r. Linia 26 jako pierwsza linia tramwajowa w Amsterdamie przestała przyjmować gotówkę za przejazd w tramwaju. Płatności można nadal dokonywać za pośrednictwem OV-chipkaart lub kartą kredytową lub debetową z osobistym numerem identyfikacyjnym . Ze względu na tunel i samodzielny status linii, GVB uznało linię 26 za idealną do wprowadzenia płatności bezgotówkowych w tramwajach. Autobusy GVB były bezgotówkowe od marca 2017 r.

Od lipca 2018 r. w godzinach porannego i popołudniowego szczytu linia kursowała z prędkością do 15 tramwajów na godzinę.

W październiku 2019 r. Ukończono alternatywny promień skrętu dla IJtram po stronie IJ stacji Centraal do użytku, gdy wydarzenia takie jak Koningsdag lub Gay Pride blokują zwykły przystanek na Stationsplein. Prace nad pętlą rozpoczęły się w marcu 2008 roku i zostały zakończone przed wymianą torów na Stationsplein w 2020 roku. Koszt budowy pętli wyniósł 7 milionów euro.

28 września 2020 r. GVB rozpoczął obsługę połączonych par tramwajów na IJtram. Testowe uruchomienie połączonych par rozpoczęło się w 2017 r. Ze względu na wzrost liczby mieszkańców obszaru IJburg oraz pasażerów z obiektu typu „parkuj i jedź” na Zeeburgereiland, linia osiągnęła swoją przepustowość przy użyciu pojedynczych tramwajów. Połączone tramwaje podwoiły tę przepustowość. Wdrażając sprzężone tramwaje podczas pandemii COVID-19, która zmniejszyła liczbę pasażerów, GVB obsługiwał dziewięć połączonych par, z dziesiątą parą utrzymywaną w rezerwie.

Również 28 września 2020 r. Plac składowy IJtram (IJburgstalling) został ponownie otwarty po remoncie w celu zwiększenia jego przepustowości do 32 tramwajów i obsługi połączonych par tramwajów.

Proponowana rozbudowa

Do 2018 roku pojawiły się propozycje, kosztujące co najmniej 330 milionów euro, rozszerzenia połączeń tramwajowych do IJburga, aby obsłużyć ruch z 8000 planowanych nowych rezydencji. W jednej propozycji IJtram zostałby przedłużony do Centrumeiland i Strandeiland i miał zostać ukończony w dwóch fazach w 2023 i 2028 r. Inną propozycją było utworzenie połączenia tramwajowego na południe od Zeeburgereiland przez nowy most w pobliżu istniejącego Amsterdamsebrug [ nl ] ( Most Amsterdamski ) który nie był wystarczająco mocny ani szeroki dla nowej linii tramwajowej. Zamiast nowej linii tramwajowej rozważano również komunikację autobusową.

Według stanu na maj 2022 r. GVB proponowane rozszerzenie między Centrumeiland a Strandeiland wymagałoby zakupu 13 dodatkowych tramwajów.