Wschodnie Doki

Oostelijk Havengebied
Okolice Amsterdamu
Lokalizacja w Amsterdamie
Współrzędne:
Kraj	Holandia
Województwo	Północna Holandia
COROP	Amsterdam
Miasto	Oost
Strefa czasowa	UTC+1 ( CET )

Eastern Docklands ( niderlandzki : Oostelijk Havengebied ) to dzielnica Amsterdamu , Holandia , położona między IJ i Nieuwe Vaart w dzielnicy Amsterdam -Oost . Teren portu został zbudowany pod koniec XIX wieku, aby umożliwić zwiększenie handlu z Holenderskimi Indiami Wschodnimi ; nowej lokalizacji wymagała budowa stacji kolejowej Amsterdam Centraal , która zastąpiła stare nabrzeża. Na wschód od nowej stacji znajdował się podmokły obszar zwany De Rietlanden , z Zeeburgerdijk (wtedy zwanym Sint Antoniesdijk ), biegnącym przez Zeeburch , fort, do Zuiderzee .

Sąsiedztwo składa się z dzielnic: KNSM Island , Java-eiland , Oostelijke Handelskade, Cruquiuseiland , Borneo-eiland i Sporenburg.

Obszar ten, składający się w około 2/3 z wody i w 1/3 z lądu, składa się z przedłużenia Oostelijke Handelskade, na wschód od centrum miasta, oraz czterech sztucznych „wysp” (półwyspów), z których wszystkie były dawnymi lokalizacjami przemysłowymi i portowymi port w Amsterdamie . Na początku 2000 roku, po reorganizacji na dużą skalę, największym projekcie budowlanym miasta po II wojnie światowej , Eastern Docklands został zdezindustrializowany i stał się domem dla około 17 000 osób żyjących w niektórych o największej gęstości zaludnienia w Holandii.

Historia

Budowa

Mapa okolicy.

W połowie XIX wieku rząd holenderski zdecydował o zasypaniu otwartego frontu portowego miasta, aby umożliwić budowę stacji kolejowej Amsterdam Centraal (miasto zdecydowało o swojej lokalizacji w 1869 roku, a zostało zbudowane w latach 1882-1889) , pomimo sprzeciwu miasta; budowa stacji kolejowej była nieuchronnie zgodna z decyzją rządu holenderskiego z 1860 r. o budowie krajowego systemu kolejowego. Ponadto, ponieważ rozmiary statków wzrosły, ale doki w Amsterdamie nie, konkurencja z innych miast zaczęła szkodzić miastu ekonomicznie; w 1860 roku Den Helder wyprzedził Amsterdam w działalności portowej. Aby zrekompensować utratę tego obszaru portu i stworzyć nabrzeża, które umożliwiłyby cumowanie większych statków, inżynier miasta Amsterdamu, Jacobus van Niftrik, zaplanował nowe nabrzeże na wschód od stacji, Oostelijke Handelskade . To nabrzeże było początkiem wschodnich Docklands, które powstały w sąsiedztwie istniejącego już obszaru portowego Spoorwegbassin , który miał być używany do przeładunku węgla i rudy żelaza ; teren przecinały już tory kolejowe. Inne decyzje odegrały rolę w budowie terenu, takie jak przekopanie Kanału Morza Północnego , podjęte w 1862 roku.

Rozwój Oostelijke Handelskade (1876) dał Amsterdamowi port głębokowodny po raz pierwszy w jego historii, a magazyny takie jak Europa , Azië i Afryka ożywiły działalność gospodarczą w 1883 roku. Nabrzeże zostało zaprojektowane zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami, z tory kolejowe i dźwigi parowe do załadunku i rozładunku.

Nowoczesna architektura we wschodnich Docklands. Widok na południe w kierunku Sporenburga z Levantkade na Java-eiland. Po lewej stronie apartamentowiec The Whale.

Jednym z problemów był Zuiderzee, który powodował wysokie fale i zakłócał pracę portu. Miasto zdecydowało się na budowę falochronu , ale to się nie powiodło iw 1890 roku planowano tamę, początek przyszłej Wyspy Jawa i Wyspy KNSM . W 1896 r. IJkade przylegającą do tamy, a zamknięty obszar usypany ziemią uzyskano dzięki pogłębianiu Kanału Morza Północnego , którego kopanie rozpoczęto w 1876 r. Kiedy zachodnia część IJkade została wydłużona w 1904 r., powstał nowy półwysep, a także dwa porty: woda między wyspą Java a Oostelijke Handelskade nazywa się IJhaven, woda na południe od wyspy KNSM nazywa się Ertshaven, oba są również połączone koleją.

Porty głębinowe pozwoliły na znaczny rozwój gospodarczy. W 1903 roku Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) osiedlili się we wschodniej części wyspy i odnotowali szybki wzrost. W części zachodniej jednym z mieszkańców był Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), który osiągnął granicę możliwej ekspansji na Oostelijke Handelskade. W pierwszej połowie XX wieku nastąpił ciągły rozwój, w tym na przykład zwiększenie transportu pasażerów drogą morską do Holenderskich Indii Wschodnich , ale po II wojnie światowej działalność portowa przeniosła się bardziej do zachodnich Docklands miasta i w latach 60. pojawienie się niektórych nowych branż, takich jak Mobil , obszar stał się mniej zatłoczony ze względu na wzrost konteneryzacji i stale rosnący rozmiar statków towarowych. W latach 70-tych teren ten całkowicie popadł w ruinę.

Panorama

Panorama nad IJ z wyspy Java.

Niedawny rozwój

W latach 80. miasto zdecydowało o przekształceniu zrujnowanego już terenu w przestrzeń mieszkaniową, a nawet zaproponowało zasypanie przystani. Ostatecznie porty i wyspy pozostały nienaruszone, tworząc stosunkowo ciche enklawy dzielnic mieszkalnych.

Wiele domów we wschodnich Docklands przyciąga młode rodziny, co doprowadziło do tego, że więcej rodzin z małymi dziećmi zostaje w mieście (zamiast przenosić się do miejsc takich jak Almere , które oferują tańsze domy rodzinne z ogrodami). Obszar ten jest również atrakcyjny dla „modnych” i zamożnych mieszkańców miast; szczególnie nowoczesne cechy nowych budynków w obszarze „spektakularnym architektonicznie” przyciągają „modne młode media i specjalistów IT” i są dobrodziejstwem dla turystyki w tym regionie.

Od 2005 r. szybki IJtram łączy okolicę z Dworcem Centralnym , skąd można przesiąść się na inne linie tramwajowe . Tunel Piet Hein oferuje szybką trasę dla pojazdów silnikowych do obwodnicy A10 .

Oostelijke Handelskade

Hotel Lloyd w 2006 roku.

Centralnym elementem rozwoju Docklands jest Oostelijke Handelskade , Wschodnie Nabrzeże. Położona w porcie IJ, biegła wzdłuż doków na wschód od centrum Amsterdamu i otrzymała swoją nazwę w 1883 roku. Wcześniej znana jako Handelskade , została zbudowana w latach 1875-1883. W 1919 roku część nabrzeża została przemianowana na Piet Hein Kade . W 2001 roku została połączona z Jawą mostem Jana Schaefera.

Jednym z jego charakterystycznych budynków jest Lloyd Hotel , który został zbudowany w 1921 roku przez Everta Bremana jako tymczasowe mieszkanie dla emigrantów do Ameryki Łacińskiej , z których wielu pochodziło z Europy Wschodniej . W czasie II wojny światowej był używany przez okupantów niemieckich jako więzienie, a po wojnie zachował tę funkcję. W 1964 roku stał się więzieniem dla nieletnich skazanych. Po 1989 roku przez pewien czas stał pusty, aw 1996 roku miasto Amsterdam ogłosiło konkurs na przekształcenie budynku w hotel. Ta przebudowa, zaprojektowana przez Otto Nana, została ukończona w 2004 roku (ze 120 pokojami).

Literatura

•   Ton Heijdra, Kadraaiers & Zeekastelen: geschiedenis van het Oostelijk Havengebied . Amsterdam: Het Open Havenmuseum, 1993. ISBN 90-900570-1-3 .
•   Ton Heijdra, Zeeburg. Geschiedenis van de Indische Buurt en het Oostelijk Havengebied . Alkmaar: René de Milliano, 2000. ISBN 90-72810-32-5 .
•   Geert Mak i Frans Heddema (tekst), Han Singels (fotografia), De Eilanden. Het Amsterdams Oostelijk Havengebied in stadsgezichten 1974-2002 . Amsterdam: De Verbeelding, 2002. ISBN 90-74159-45-1 .
•   Bert Franssen, Ruud van Soest, Ontdek het Oostelijk Havengebied . Amsterdam: Stokerkade kultuurhistorische uitgeverij, 2009, ISBN 978-90-79156-07-8 .