OV-chipkaart
 | |
| Lokalizacja | Holandia |
|---|---|
| Wystrzelony | 2005 |
| Technologia |
|
| Operator | Systemy połączeń trans |
| Menedżer | NS , Connexxion , GVB , HTM i RET |
| Waluta | Euro (4 €, 10 € lub 20 € w zależności od trybu podróży, minimalne obciążenie, 150 € maksymalne obciążenie) |
| Zapisana wartość | Podróż na kredyt („reizen op saldo”) lub produkt turystyczny („reisproduct”) |
| Automatyczne ładowanie | Automatyczne przeładowanie („automatisch opladen”) |
| Ważność | |
| Sprzedaż detaliczna |
|
| Strona internetowa | OV-chipkaart.nl |
OV -chipkaart (skrót od openbaar vervoer chipkaart , co oznacza kartę chipową transportu publicznego ) to bezdotykowy system kart inteligentnych używany we wszystkich środkach transportu publicznego w Holandii . Po raz pierwszy wprowadzony w metrze w Rotterdamie w kwietniu 2005 r., został następnie wdrożony w innych obszarach i środkach transportu. Całkowicie zastąpił krajowy strippenkaart dla autobusów, tramwajów i pociągów metra w 2011 roku oraz system biletów papierowych na podróże koleją w lipcu 2014 roku.
Karta OV-chipkaart jest dostępna w wersji jednorazowej (dla pasażerów okazjonalnych, np. turystów) oraz wielokrotnego użytku (dla osób często podróżujących, w formie anonimowej lub spersonalizowanej).
Historia i zasięg
OV-chipkaart to wspólna inicjatywa pięciu dużych operatorów transportu publicznego w Holandii: głównego operatora kolejowego NS , operatora autobusowego Connexxion oraz operatorów transportu miejskiego trzech największych miast: GVB (Amsterdam), HTM (Haga) i RET (Rotterdam), chociaż wszyscy operatorzy transportu publicznego w Holandii korzystają teraz z tego systemu. Jest obsługiwany przez spółkę joint venture o nazwie Trans Link Systems ( TLS ).
System OV-chipkaart został po raz pierwszy wdrożony w metrze w Rotterdamie w kwietniu 2005 r. Metro w Amsterdamie poszło w jego ślady w 2006 r., akceptując kartę jako alternatywną metodę płatności. Wszystkie tramwaje i autobusy w Rotterdamie akceptowały OV-chipkaart od czerwca 2007 r., aw Amsterdamie zasięg został rozszerzony na wszystkie tramwaje i autobusy w listopadzie 2008 r. Tradycyjne bilety papierowe i OV-chipkaart były używane jednocześnie w obszarach metropolitalnych Amsterdamu i Rotterdamu do połowie 2010 roku, kiedy to OV-chipkaart stał się jedynym obowiązującym systemem opłat. Papierowe, jednorazowe bilety i narodowy strippenkaart zostały następnie wycofane w całym kraju na zasadzie obszar po obszarze. System strippenkaart został formalnie porzucony w listopadzie 2011 roku.
W ramach krajowego systemu kolejowego główny operator kolejowy Nederlandse Spoorwegen (NS) rozpoczął wdrażanie OV-chipkaart dla przejazdów koleją w październiku 2009 r. Operatorzy regionalni poszli w jego ślady. Tradycyjne bilety papierowe zostały ostatecznie porzucone w lipcu 2014 r. Zarówno dla operatorów kolejowych NS, jak i regionalnych. Bilety jednorazowe lub bilety powrotne, z których korzystali przypadkowi podróżni i turyści, są nadal dostępne w biletomatach i kasach obsługi, ale są teraz ładowane na jednorazową kartę OV-chipkaart, co oznacza, że bilet musi zostać skasowany poprzez „odprawę” w kasie biletowej lub czytnik kart przed wejściem do pociągu.
Od lipca 2014 r. OV-chipkaart stał się jedynym systemem biletowym we wszystkich środkach transportu publicznego w Holandii, chociaż system ten nie został przyjęty na większości Wysp Fryzyjskich iw Niderlandach Karaibskich . Istnieją również inne obszary, które nie są objęte ubezpieczeniem, takie jak autobusy miejskie w mieście Meppel lub TwentsFlex (elastyczny system autobusowy obejmujący wiele małych wiosek w regionie Twente ).
Podróżowanie z OV-chipkaart
OV-chipkaart działa na dwa sposoby: albo jako karta z przedpłaconą wartością , która jest używana do podróżowania na podstawie wstępnie załadowanego kredytu (holenderski: reizen op saldo ); lub jako środek do przechowywania tak zwanych „produktów podróżnych” (holenderski: reisproducten ), takich jak bilety kolejowe jednorazowe lub powrotne, karnety dzienne, bilety sezonowe i plany rabatowe.
Zameldowanie i wymeldowanie
Pasażerowie muszą „odprawić się” na początku podróży i „wymeldować się” na końcu podróży, skanując kartę w czytniku kart OV-chipkaart. Czytniki kart są umieszczane przy wejściach do stacji (metro i pociąg) oraz w pojazdach (autobusy, tramwaje i kolej miejska). Pomyślne zameldowanie jest zwykle sygnalizowane zielonym światłem i krótkim sygnałem dźwiękowym, podczas gdy wymeldowanie również sygnalizowane jest zielonym światłem i zwykle dwoma krótkimi dźwiękami.
Przy przesiadce z większości środków transportu (np. z autobusu na autobus, autobusu na tramwaj, autobusu na pociąg) użytkownik musi wymeldować się przy wysiadaniu z pierwszego pojazdu i zameldować się przy wsiadaniu do drugiego pojazdu. W przypadku przesiadki między pociągami tego samego operatora (np. z pociągu NS do pociągu NS) wyrejestrowywanie i wsiadanie nie jest konieczne. Jest to jednak sytuacja wyjątkowa: na przykład niepowodzenie w wymeldowaniu się i ponownym wejściu podczas przesiadki między tramwajami spowoduje obciążenie użytkownika całą kaucją (obecnie 4 EUR), a nie rzeczywistą opłatą za przejazd (szczegółowo wyjaśnione poniżej).
W przypadku podróży na kredyt kaucja jest potrącana z salda karty kredytowej podczas odprawy. Kwota kaucji wynosi zazwyczaj 4 EUR za przejazdy autobusem, tramwajem i metrem. W przypadku podróży pociągiem minimalna wpłata wynosi 20 EUR, chociaż w przypadku niektórych planów rabatowych załadowanych na kartę, wpłata wynosi tylko 10 EUR. Przy wymeldowaniu kaucja jest automatycznie zwracana na kartę z potrąceniem ceny przejazdu. Cena przejazdu składa się z taryfy podstawowej i taryfy za kilometr. Taryfa podstawowa naliczana jest tylko raz na przejazd, co oznacza, że po przesiadce do innego pojazdu naliczana jest tylko opłata za kilometr (pod warunkiem, że między wymeldowaniem a powrotem nie upłynęło więcej niż 35 minut). Opłaty za przejazd różnią się w zależności od regionu i są ustalane okresowo przez regionalne zarządy transportu.
Kaucja nie podlega zwrotowi, jeśli użytkownik nie wymeldowuje się na koniec podróży. Ponieważ zwykle oznacza to, że użytkownik płaci więcej niż podana cena za przejazd, system kaucji ma na celu stwierdzenie nadużycia systemu. W przypadku awarii automatu (np. gdy wszystkie kasowniki nie działają) lub jeśli użytkownik jest w stanie udowodnić rzeczywisty przebieg podróży, np. operator transportu.
OV-chipkaart nie jest akceptowany w podróżach międzynarodowych; zamiast tego należy kupić bilet międzynarodowy. Do łączenia przejazdów lokalnych karta powinna być nadal używana iw takim przypadku należy ją wyewidencjonować po zakończeniu tej podróży. Kilka niemieckich stacji ma holenderskie czytniki kart, które akceptują OV-chipkaart.
Używaj w pociągach i pociągach metra
Większe stacje metra w Amsterdamie i Rotterdamie oraz ponad 80 stacji kolejowych w Holandii są dostępne tylko po przejściu przez barierkę biletową . Bariery te mają na celu uniemożliwienie dostępu do peronów (a tym samym każdego pojazdu) bez uprzedniej odprawy. Przy odprawie przy kasie biletowej bramki otwierane są po pobraniu kaucji z wartości zapisanej na OV-chipkaart pasażera lub po uznaniu odpowiedniego produktu turystycznego. Jeśli żaden produkt podróżny (taki jak przejazd w jedną stronę lub powrotny) nie został załadowany lub nie można pobrać kaucji z powodu niewystarczających środków na karcie, szlabany odmówią otwarcia i uniemożliwią dostęp do stacji. Ponieważ tradycyjne bilety papierowe będą nadal używane na niektórych przejazdach koleją, np. na trasach międzynarodowych lub w przypadku biletów elektronicznych, co najmniej jeden bileter będzie wyposażony zarówno w czytnik OV-chipkaart, jak i czytnik kodów kreskowych. Tej ostatniej można użyć do otwarcia bramki poprzez zeskanowanie kwadratowego kodu kreskowego na biletach papierowych. Pasażerowie, którzy chcą podwyższyć klasę do pierwszej klasy na kartach OV-chipkaart, zwykle skonfigurowanych do podróży drugą klasą, muszą udać się do kasy biletowej lub automatu, aby upewnić się, że zostanie potrącona odpowiednia opłata.
Mniejsze stacje kolejowe i stacje metra często nie są wyposażone w barierki biletowe. Zamiast tego do odprawy i wymeldowania używane są wolnostojące kasowniki (czytniki kart). Podczas gdy bramki biletowe są zaprogramowane do odprawy lub wymeldowania, w zależności od tego, czy kołowrót jest używany do wchodzenia czy wychodzenia ze stacji, jednostki wolnostojące mogą być używane zarówno do odprawy, jak i wymeldowania.
Podczas podróży koleją lub metrem konduktorzy lub kontrolerzy biletów używają mobilnych czytników kart, aby sprawdzić, czy pasażerowie prawidłowo odprawili się za pomocą OV-chipkaart przed wejściem na pokład.
Używaj w autobusach, tramwajach i lekkiej kolei
Wszystkie autobusy, tramwaje i pojazdy RandstadRail (lekka kolej) mają na pokładzie czytniki kart, które znajdują się w pobliżu drzwi w samym pojeździe (z wyjątkiem tramwajów w Utrechcie, gdzie czytniki kart są umieszczane na przystankach tramwajowych). W większości autobusów i tramwajów w Holandii pasażerowie muszą wsiadać przy drzwiach w pobliżu kierowcy lub konduktora, co umożliwia monitorowanie procesu odprawy. Ponieważ sprawdzanie i opuszczanie pojazdu jest trudniejsze do monitorowania, pasażerowie podróżujący na kredyt mogą uniknąć części opłaty za przejazd wymeldowując się przed przybyciem pojazdu na przystanek lub stację, na której zamierzają wysiąść. Z tego powodu kontrole biletów nadal odbywają się losowo.
Zapomnienie o wymeldowaniu się podczas wysiadania z pojazdu spowoduje utratę kaucji za odprawę przez pasażera. Ekrany walidatorów kart i barier biletowych będą wyświetlać kwotę odliczoną od przechowywanego kredytu i pozostałego salda, gdy pasażer się wymelduje.
| Produkt podróżny | Rodzaj transportu | Obszar lub sieć (operator) | Jednorazowy chipkart | Anonimowy chip OV | Osobisty chip OV |
|---|---|---|---|---|---|
| Podróżuj ze wstępnie załadowanymi środkami (e-portmonetka) | Wszystko | Wszystko |  |
 |
|
| Podróż w jedną stronę lub w obie strony | Kolej | Krajowe ( NS ) i regionalne ( Arriva , Keolis Nederland i inne) | |
|
|
| Karnet roczny na nielimitowane podróże weekendowe | Kolej | Krajowe ( NS ) i regionalne ( Arriva , Keolis Nederland i inne) | |
|
|
| Plan zniżek poza szczytem | Kolej | Krajowe ( NS ) i regionalne ( Arriva , Keolis Nederland i inne) | |
|
|
| Godzina nieograniczonej podróży | Metro, tramwaj, kolej miejska, autobus | Amsterdam ( GVB ), Rotterdam ( RET ), Haga ( HTM ) | |
|
|
| Trzydniowa nieograniczona podróż | Metro, tramwaj, kolej miejska, autobus | Amsterdam ( GVB ), Rotterdam ( RET ), Haga ( HTM ) | |
|
|
| Student nieograniczony czas podróży w dni powszednie | Wszystko | Wszystko | |
|
|
Technologia
Pierwsze OV-chipkaarty były oparte na technologii MIFARE , opracowanej przez NXP Semiconductors . Anonimowe i osobiste wersje karty wykorzystywały MIFARE Classic 4K , chronione przed nieuprawnionym dostępem kluczami bezpieczeństwa znanymi tylko sprzedawcy. Jednorazowe, jednorazowe karty wykorzystywały tańsze MIFARE Ultralight , które nie stosują żadnego szyfrowania i mogą być odczytane przez każdego.
MIFARE Crypto-1 został złamany w 2007 roku. Dalsze doniesienia o włamaniach w latach 2010 i 2011 oraz kilka przeglądów technologicznych jasno pokazały, że oryginalna technologia chipów nie była wystarczająco bezpieczna. W latach 2011-2012 operator kart TLS wydawał karty oparte na bardziej odpornym na oszustwa mikrokontrolerze Infineon SLE 66. W 2012 roku firma TLS przeszła na technologię Infineon SLE 77.
Rodzaje kart
OV-chipkaart jest dostępny w trzech wersjach: jednorazowej OV-chipkaart, anonimowej OV-chipkaart i osobistej OV-chipkaart. Jednorazowe karty są przeznaczone do użytku jednorazowego lub krótkotrwałego (i wiążą się z dodatkową opłatą w porównaniu z normalną ceną przejazdu), dwa ostatnie rodzaje są ważne przez pięć lat i mogą być używane jako karta przedpłacona, znana również jako elektroniczna portmonetka lub e - portmonetka -torebka.
Jednorazowy chipkart OV
Jednorazowa wersja OV-chipkaart (holenderski: eenmalige chipkaart lub wegwerpkaart ) jest wykonana z grubego papieru, nadającego się do krótkotrwałego użytku. Można z niego korzystać tylko w przypadku prostych produktów turystycznych (takich jak przejazdy pociągami w jedną stronę lub w obie strony lub nieograniczone przejazdy w sieci miejskiej lub regionalnej przez określony czas). Ponieważ nie można jej doładować kredytem, nie można jej używać jako karty przedpłaconej . Bilety jednorazowe przeznaczone są dla pasażerów, którzy rzadko korzystają z komunikacji miejskiej. Opłaty za przejazd są zwykle wyższe w przypadku podróży na karcie jednorazowej, a nie na karcie wielokrotnego użytku (anonimowej lub osobistej) OV-chipkaart.
Jednorazowe bilety na pociąg lub metro należy zakupić przed wejściem na pokład w automacie biletowym lub kasie obsługi i skasować poprzez odprawę w kasowniku biletowym lub kasowniku (czytniku kart). W przypadku podróży pociągiem tradycyjne papierowe bilety jednorazowe i powrotne zostały zastąpione jednorazowymi biletami OV-chipkaart od lipca 2014 r. Ze względu na dopłatę w wysokości 1 EUR za przejazdy koleją na karcie jednorazowej, osoby często podróżujące są zachęcane do podróżowania z fabrycznie załadowanym kredytem z anonimowym lub osobistym OV-chipkaartem wielokrotnego użytku. Od lipca 2014 r. międzynarodowe bilety kolejowe wydawane są również w formie jednorazowych kart przy zakupie na holenderskim dworcu kolejowym, ale bez dopłaty. Tradycyjne papierowe bilety na podróże międzynarodowe zakupione online lub za granicą zachowują ważność.
W przypadku przejazdów autobusami i tramwajami jednorazowe bilety są dostępne w automatach biletowych lub na pokładzie i należy je również skasować podczas odprawy i wymeldowania.
Anonimowy chip OV
Anonimowa karta OV-chipkaart (holenderski: anonieme OV-chipkaart ) to karta wielkości karty kredytowej wielokrotnego użytku przeznaczona dla pasażerów, którzy częściej podróżują. Jest sprzedawany w biletomatach komunikacji miejskiej i w kasach obsługi za jednorazową opłatą, zwykle 7,50 €. W przeciwieństwie do wersji jednorazowej, może być używana jako karta przedpłacona : użytkownicy podróżują z doładowanymi środkami i płacą za kilometr. Saldo kredytu ( saldo ) karty jest „doładowywany” w automatach na stacjach lub w sklepach. Można go używać we wszystkich środkach transportu i u wszystkich operatorów natychmiast po załadowaniu kredytu. Jednak w przypadku podróży z doładowanym kredytem w pociągach NS karty zakupione w automatach innych przewoźników należy najpierw aktywować jednorazowo w automacie biletowym NS, dodając kredyt do salda.
Anonimowy OV-chipkaart musi mieć minimalne saldo kredytowe w wysokości 4 € na przejazdy autobusami, tramwajami i metrem oraz 20 € na pociągi, aby móc „odprawić się” przy kasie biletowej lub czytniku kart na początku podróży (które system przyjmuje jako depozyt podczas podróży). Odpowiednia cena przejazdu jest obliczana przy wymeldowaniu na koniec każdej podróży. Karta może być przenoszona między osobami, chociaż tylko jedna osoba może w danym momencie korzystać z anonimowego OV-chipkaart.
Karty anonimowe mogą być również używane do przechowywania ograniczonej liczby niespersonalizowanych produktów turystycznych, takich jak jednogodzinne lub dzienne bilety na określone systemy transportu publicznego. Na przykład amsterdamski operator transportu publicznego GVB oferuje karnety dzienne ważne do siedmiu dni, które można doładować na anonimową kartę lub kupić na kartę jednorazową, ale bilety okresowe można doładować tylko na osobistym OV-chipkaart.
Osobisty chip OV
Osobisty OV-chipkaart (holenderski: persoonlijke OV-chipkaart ) jest podobny do anonimowej wersji OV-chipkaart w tym sensie, że może być używany jako karta o wartości przedpłaconej do podróżowania na wstępnie załadowany kredyt. Dodatkowo można w nim załadować karnety sezonowe, plany rabatowe i inne produkty turystyczne na okres dłuższy niż jeden miesiąc lub produkty turystyczne dostępne tylko dla określonych grup, takich jak osoby starsze czy studenci. Karta imienna jest niezbywalna i wydawana jest ze zdjęciem oraz datą urodzenia użytkownika. Karta może zostać anulowana z zablokowanym kredytem w przypadku jej zgubienia lub kradzieży, a także można ustawić automatyczne doładowanie (holenderski: automatisch oladen ), gdy kredyt w elektronicznej portmonecie spadnie poniżej pewnego poziomu.
Osobiste OV-chipkaarty są wydawane przez operatora karty TLS za jednorazową opłatą, zwykle 7,50 €. Można się o nią ubiegać online na stronie internetowej OV-chipkaart lub za pomocą formularza papierowego dostarczonego przez operatora transportu publicznego. Niektórzy przewoźnicy udostępniają karty imienne bezpłatnie przy zakupie karnetów sezonowych lub planów zniżkowych, z karnetem lub planem już załadowanym na karcie. Osobisty OV-chipkaart jest przeznaczony do użytku przez mieszkańców Holandii, ponieważ przy składaniu wniosku o kartę należy podać stały adres zamieszkania i rachunek bankowy w Holandii. Mieszkańcy Belgii , Niemiec i Luksemburga może ubiegać się o osobisty OV-chipkaart, korzystając z holenderskiego konta bankowego lub PayPal . Jeśli jednak płatność jest przetwarzana przez PayPal, korzystanie z funkcji automatycznego doładowania nie będzie możliwe.
Problemy i krytyka
Wdrożenie systemu OV-chipkaart we wszystkich systemach transportu publicznego w Holandii okazało się złożonym i czasochłonnym projektem. Procesowi, który rozpoczął się w 2005 r. i został ostatecznie zakończony w 2014 r., towarzyszyły przekroczenia kosztów, opóźnienia spowodowane trudnościami technicznymi, problemami z planowaniem i koordynacją oraz opór ze strony grup konsumenckich i polityków z powodu obaw o bezpieczeństwo i -przyjaźń systemu, skutkująca słabnącym poparciem społecznym. Niemniej jednak, w miarę jak pasażerowie przyzwyczajają się do systemu kart inteligentnych, najnowsze badania opublikowane przez operatora kart TLS wskazują, że zadowolenie użytkowników rośnie.
Pasażerowie nie odprawiają się
Pasażerowie podróżujący ze wstępnie załadowanymi środkami muszą zawsze wymeldować się na koniec podróży, aby kaucja, która została potrącona przy odprawie, została zwrócona na ich OV-chipkaart. O ile wymeldowanie jest nieuniknione na stacjach kolejowych czy w metrze zamkniętych barierkami biletowymi, o tyle stacje z kasownikami wolnostojącymi oraz tramwaje i autobusy można opuścić bez wymeldowania. Szacuje się, że 2% pasażerów okazjonalnych i 0,5% osób często podróżujących zapomina się wymeldować. Mimo że pasażerowie mogą odzyskać swój depozyt, wielu nie jest świadomych, że nie dokonali wymeldowania. Ponadto procedura zwrotu kosztów wymaga złożenia u danego przewoźnika formularza papierowego lub internetowego, co zdaniem niektórych pasażerów jest zbyt uciążliwe w stosunku do utraconej kwoty. Dochodzenie zlecone przez stowarzyszenia pasażerów wykazało, że problem z wymeldowaniem skutkuje szacunkowym zyskiem prawie 23 milionów euro rocznie dla operatorów transportu publicznego. Około połowa tej kwoty trafiłaby do NS jako główny operator kolejowy. Przewoźnicy zakwestionowali ważność liczb, twierdząc, że łączna kwota nie przekracza kilku milionów euro i że są gotowi zwrócić utracone kaucje. Jednak rzecznik NS odpowiedział: „podróżni, którzy zapomnieli się wymeldować, muszą się zgłosić”.
Kontrargumentem jest to, że pasażerowie, zwłaszcza pociągiem, mogą się odprawić, przebyć odległość, która byłaby droższa niż kwota kaucji, a następnie nie wymeldować się, co pozwala pasażerowi zaoszczędzić więcej, niż gdyby wymeldował się na stacji przeznaczenia. Co więcej, pasażer może odprawić się na dworcu odlotu, przejechać kraj, nie wymeldować się, a następnie nieuczciwie odzyskać pieniądze od NS, jakby przejechał tylko jeden przystanek.
Problem z wymeldowaniem był jednym z powodów, dla których operator transportu publicznego RET w Rotterdamie rozpoczął w marcu 2014 r. eksperyment z podróżowaniem na konto, dzięki któremu użytkownicy OV-chipkaart nie muszą wstępnie doładowywać kredytu ani utrzymywać minimalnego salda depozytu do odliczenia, ale zamiast tego otrzymują rachunek za przejazdy na koniec miesiąca.
Obawy dotyczące prywatności
Prywatność była głównym przedmiotem debaty od początku procesu wdrażania OV-chipkaart. System OV-chipkaart umożliwia gromadzenie danych dotyczących podróży i łączenie ich z danymi osobowymi pasażerów, stwarzając tym samym możliwość operatorom transportu publicznego i operatorowi kart TLS śledzenia pasażerów lub budowania obrazu indywidualnych zachowań podróżnych. Dane dotyczące podróży są gromadzone i przechowywane zarówno przez TLS, jak i danego operatora transportu publicznego. Zgodnie z polityką prywatności OV-chipkaart dane są przechowywane przez maksymalnie 18 miesięcy zgodnie z holenderską ustawą o ochronie danych.
Po przeprowadzeniu dochodzenia przez holenderski urząd ochrony danych w 2007 r. w sprawie wpływu systemu w amsterdamskim metrze, stwierdzono, że operator transportu publicznego w Amsterdamie, GVB, naruszył holenderskie przepisy dotyczące prywatności, przechowując razem dane osobowe i dotyczące podróży. W odpowiedzi GVB i inni operatorzy postanowili przechowywać te zestawy danych oddzielnie. W ten sposób Urząd Ochrony Danych stwierdził, że „ryzyko niezgodnego z prawem monitorowania zachowań podróżujących poszczególnych osób zostanie znacznie ograniczone”.
W pozwie wytoczonym przez grupę studentów przeciwko głównemu przewoźnikowi kolejowemu NS w 2012 roku, sąd okręgowy w Utrechcie orzekł, że NS nie działał niezgodnie z prawem, wymagając od uczniów zameldowania się i wymeldowania podczas podróży na podstawie sponsorowanego przez rząd biletu na transport publiczny, który można było używać tylko po załadowaniu na osobistą kartę OV-chipkaart. Sąd stwierdził, że operator kolejowy miał uzasadniony powód, aby zlecić proces odprawy, ponieważ był to rozsądny sposób zapewnienia pasażerom ważnego tytułu uprawniającego do podróży.
W 2012 r. holenderski organ ochrony danych stwierdził, że operator kolejowy NS naruszył przepisy dotyczące prywatności, wykorzystując dane osobowe do celów marketingowych. Pasażerowie, którzy chcieli korzystać z anonimowego OV-chipkaarta podczas podróży pociągami NS, musieli aktywować swoją kartę za pośrednictwem strony internetowej NS. Podczas procesu aktywacji konieczne było podanie adresu e-mail, który był następnie wykorzystywany do celów marketingowych. Urząd Ochrony Danych stwierdził, że pasażerowie podróżujący na anonimowej karcie mogą zasadnie oczekiwać, że ich anonimowość zostanie uszanowana. W odpowiedzi NS postanowił dostosować proces aktywacji zgodnie z orzeczeniem. Wprowadzanie adresu e-mail nie jest już wymagane przy aktywacji anonimowej karty do podróży NS.
Bezpieczeństwo
Niezależne przeglądy technologiczne i kilka prób hakowania nadal zwracają uwagę na bezpieczeństwo systemu OV-chipkaart. W 2007 roku studenci Uniwersytetu w Amsterdamie odkryli kilka luk w technologii jednorazowych, jednorazowych kart chipowych używanej przez operatora transportu miejskiego GVB , co pozwoliło na przeprogramowanie kart w celu nieograniczonego użytku. Operatorowi karty TLS udało się naprawić błąd w oprogramowaniu, który pozwalał na taką ingerencję. Niemieccy hakerzy poinformowali później tego samego roku, że kod bezpieczeństwa MIFARE Klasyczne chipy używane do anonimowych i osobistych OV-chipkaartów można łatwo zhakować za pomocą technologii dostępnej za mniej niż 100 euro. Analiza bezpieczeństwa przeprowadzona przez Holenderską Organizację Stosowanych Badań Naukowych (TNO), zlecona przez TLS na początku 2008 roku w odpowiedzi na zarzuty hakerów, wykazała, że karta chipowa MIFARE Classic rzeczywiście powinna zostać wymieniona z powodu poważnych niedociągnięć w zakresie bezpieczeństwa, ale pilna migracja do bardziej bezpieczna i lepiej zaszyfrowana technologia chipów nie była konieczna ze względu na niską wartość OV-chipkaarts do wykorzystania przez przestępczość. Przegląd kontrekspertyzy przez Grupa Bezpieczeństwa Informacji w Royal Holloway, University of London , na zlecenie holenderskiego Ministerstwa Transportu, Robót Publicznych i Gospodarki Wodnej, doszedł do wniosku, że w raporcie TNO nie doceniono (później przyznało to samo TNO) ryzyka bardziej systematycznych prób włamań w przyszłości oraz łatwości, z jaką można je przeprowadzić, ponieważ jak również utratę zaufania do systemu, jaką może to spowodować u pasażerów. W przeglądzie zalecono wymianę wszystkich istniejących kart chipowych w obiegu w czasie, gdy system OV-chipkaart miał zostać wdrożony na szczeblu krajowym w 2009 r., a w dłuższej perspektywie stopniowa migracja różnych typów kart do nowszej technologii chipowej była ważna aby system był przyszłościowy.
Kiedy przegląd Royal Holloway został przedstawiony holenderskiej Izbie Reprezentantów w kwietniu 2008 r., koordynujący sekretarz stanu Huizinga wyraził wątpliwości, czy planowanie ogólnokrajowego wprowadzenia OV-chipkaart, a następnie stopniowe wycofywanie tradycyjnych biletów papierowych systemów, który miał zostać ukończony do 1 stycznia 2009 r., był nadal realistyczny. Większość rządowa w Izbie Reprezentantów głosowała jednak za kontynuacją procesu wdrażania po wizycie komisji parlamentarnej w Londynie, gdzie ustawodawcy rozmawiali z Transport for London urzędnicy i przedstawiciele organizacji konsumenckiej London TravelWatch o technicznych cechach Oyster Card , która działa na tej samej technologii chipowej. Niemniej jednak dopiero w październiku 2011 r. we wszystkich regionach zakończono wycofywanie tradycyjnych papierowych biletów na autobusy, metro i tramwaje. Pomimo nowych publikacji w tym roku udanych prób hakerskich, a także oszustw, minister transportu Schultz doszedł do wniosku, że karta jest wystarczająco bezpieczna, aby w pełni zastąpić trzydziestoletni system strippenkaart .
Później w 2011 roku okazało się, że TLS zaczął wydawać nową wersję OV-chipkaart, która nie wykorzystuje już holenderskiego chipa MIFARE , ale chip wyprodukowany przez niemiecką firmę półprzewodnikową Infineon . W 2013 roku TLS poinformował, że dzięki temu nowemu chipowi oszustwa zostały ograniczone do minimum.
Nagrody
W kwietniu 2007 r. OV-chipkaart otrzymał nagrodę Computerworld Honors Program Laureate.
Zobacz też
- Lista kart inteligentnych
- Karta Oyster - podobny system w Londynie, Wielka Brytania
Linki zewnętrzne
- OV-chipkaart , oficjalna strona internetowa
- Trans Link Systems , strona internetowa operatora