Incydenty na Watercress Line

Watercress Line to zabytkowa kolej w Hampshire w Anglii , biegnąca 10 mil (16 km) z New Alresford do Alton , gdzie łączy się z siecią National Rail . Linia ma cztery stacje i obsługuje regularne i specjalne usługi. Linia została otwarta jako Mid-Hants Railway w 1865 roku i została zakupiona przez London & South Western Railway w 1884 roku.

Linia została zamknięta przez British Rail w 1973 r. I sprzedana obecnemu operatorowi Mid-Hants Railway Ltd w 1975 r. Pierwszy odcinek linii między Alresford i Ropley został ponownie otwarty w 1977 r., A odcinek do Medstead & Four Marks w 1983 r. i przez Butts Junction do Alton w 1985 r. W tym artykule opisano szereg wypadków i incydentów na linii, która działała jako kolej zabytkowa.

Wykolejenie w Ropley, 2006

W dniu 25 lipca 2006 r. Wiodący wózek BR Class 117 DMU tworzący połączenie o 10:50 z Alton do Alresford wykoleił się w punktach zbliżających się do peronu 2 na stacji Ropley. Pociąg został zatrzymany w odległości 20 metrów od miejsca wykolejenia przez instruktora, który był w kabinie z maszynistą. W wyniku incydentu nie było żadnych obrażeń, a pociąg i tory doznały ograniczonych uszkodzeń.

Bezpośrednią przyczyną zdarzenia było odwrócenie zwrotnic przez nastawniczego na stanowisku sygnalizacyjnym Ropley w tym samym czasie, gdy przejeżdżały nad nimi czołowe koła pociągu. Czynnikami sprawczymi było zamieszanie nastawniczego co do dokładnej lokalizacji pociągu oraz brak wykrycia pociągu na zwrotnicach, co umożliwiło przemieszczenie ich pod pociąg.

RAIB wydał sześć zaleceń mających na celu:

• zapewnienie wykrywania pociągów na punktach;
• działanie systemu elektrycznego bloku żetonów;
• system zarządzania bezpieczeństwem;
• kompetencji i standardów medycznych personelu.

Od czasu wypadku w Ropley została otwarta nowa nastawnia z pełną blokadą , która zapobiegnie powtórzeniu się tego incydentu. Zainstalowano również pręty przeciwporostowe, aby zapobiec przesuwaniu punktów (gdy nie jest używana blokada punktu licowego).

Śmierć pasażera w Alresford, 2007

W dniu 1 grudnia 2007 r. pasażer spadł z peronu w Alresford, próbując wsiąść do odjeżdżającego pociągu. Uważa się, że 62-letni Michael Kerry z Redbridge w Southampton spadł na peron i został wciągnięty pod pociąg w sobotę wieczorem tuż po 22:00, gdy miał wsiąść do pociągu Real Ale.

System nagłośnienia nie działał w wagonie, którym podróżował. W rezultacie przegapił ogłoszenie z prośbą do pasażerów, aby nie opuszczali pociągu na drugim przystanku Alresford, ponieważ jest on spóźniony.

Gdy pociąg wyjeżdżał ze stacji, pan Kerry pobiegł, aby wsiąść do jadącego pociągu. Pomimo okrzyków strażnika i innych osób na peronie, aby stanął z dala, udało mu się otworzyć drzwi, ale stracił równowagę i został wciągnięty pod pociąg. Pociąg został zatrzymany przez konduktora za pomocą hamulca awaryjnego, a dyżurny wezwał służby ratunkowe. Sekcja zwłok wykazała, że ​​pan Kerry zginął w wyniku licznych obrażeń zmiażdżonych. Został uznany za zmarłego na miejscu zdarzenia. Koroner stwierdził, że śmierć była przypadkowa i był przekonany, że procedury awaryjne wprowadzone przez Mid-Hants Railway były bezpieczne i skuteczne.

Pożar w warsztacie Carriage & Wagon w Ropley, 2010

W dniu 26 lipca 2010 r. W nowo wybudowanym warsztacie Carriage & Wagon w Ropley miał miejsce poważny pożar. Straż pożarna ustaliła, że ​​przyczyną pożaru była usterka elektryczna i oszacowała, że ​​50% budynku zostało zniszczone. W wypadku nikt nie został ranny. Pożar nie dotknął sąsiedniej kotłowni, ponieważ drzwi przeciwpożarowe budynku były zamknięte, jednak jej zawartość uległa niewielkim uszkodzeniom spowodowanym dymem.

Zabytkowy drewniany wagon restauracyjny LSWR, wagon British Railways Mark 1 (Tourist Second Open, S4712), lokomotywa spalinowa British Rail Class 11 12049 oraz łódź klasy U 31806 znajdowały się w tym czasie w szopie. Pojazdy wraz z narzędziami i sprzętem spłonęły w pożarze. Wagony i lokomotywa spalinowa zostały nieodwracalnie uszkodzone, a następnie zezłomowane, ale przetarg został naprawiony i ponownie połączony z 31806. Na szczęście budynek i jego zawartość były objęte ubezpieczeniem, a kolej Mid Hants szacuje, że odbudowa wagonu i szopy wagonów oraz prace naprawcze w Kotłowni miałyby zostać zakończone do lutego 2011 r. Utrata obiektu spowodowała efekt domina, cofnął prace konserwatorskie o dwa lata.

Sklep powozowo-wagonowy został teraz przebudowany, kotłownia naprawiona i wznowiono prace renowacyjne.