Autostrada międzystanowa 565

Autostrada międzystanowa 565
Autostrada międzystanowa 565
	I-565 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Trasa pomocnicza I-65
	Obsługiwana przez ALDOT
Długość	21,688 mil (34,903 km)
istniał	1991 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	; I-65 / US 72 Alt. / SR 20 w Decatur
	US 231 / US 431 w Huntsville
Wschodni kraniec	; US 72 / US 72 Alt. w Huntsville
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Alabama
Powiaty	Wapień , Madison
System autostrad
	System autostrad międzystanowych; Główny; Pomocniczy; sufiks; Biznes; Przyszły; System autostrad stanu Alabama; Międzystanowy; NAS; Państwo;

Interstate 565 ( I-565 ) to 22-milowa (35 km) międzystanowa ostroga, która łączy I-65 w Decatur z US Route 72 (US 72) w Huntsville w amerykańskim stanie Alabama .

I-565 obsługuje miasta Decatur, Madison i centrum Huntsville. Zapewnia również trasę do międzynarodowego lotniska Huntsville . Autostrada międzystanowa jest częścią V systemu autostrad rozwoju Appalachów . US Route 72 Alternate (US 72 Alt.) jedzie równolegle z I-565 na całej swojej długości.

Opis trasy

Połączenie I-565 z resztą systemu autostrad międzystanowych występuje na jego zachodnim końcu, na skrzyżowaniu z I-65 . Węzeł istniał przed budową I-565; obsługiwał State Route 20 (SR 20), która wcześniej rozciągała się na wschód do Huntsville. (Węzeł został przebudowany i ulepszony w ramach budowy I-565). Od węzła, I-565 wykonuje krótki skręt w kierunku północnym, aby ominąć miasto Mooresville , zanim dołączy i przejmie dawne pierwszeństwo przejazdu SR 20 przez wiejska południowo-wschodnia Hrabstwo Limestone . Idąc na wschód, jako zachodnia krawędź miasta Madison , odchyla się nieco na południe od dawnej trasy SR 20, biegnąc równolegle do niej w niewielkiej odległości. (Ta część starej trasy SR 20 nosi teraz nazwę Madison Boulevard). W Greenbrier trasa łączy się z Greenbrier Road na węźle parclo i County Line Road, która jest jednym z najbardziej zatłoczonych węzłów w stanie. Bezpośrednio za skrzyżowaniem z County Line Road trasa wjeżdża do hrabstwa Madison i od razu łączy się z główną arterią dla Międzynarodowy port lotniczy Huntsville .

Idąc dalej na wschód, I-565 przechodzi przez południową część Madison, łącząc się z dawną trasą SR 20 w pobliżu linii miasta Huntsville – Madison. Tutaj I-565 ponownie obejmuje pierwszeństwo przejazdu starej trasy, gdy podróżuje wzdłuż południowej krawędzi Cummings Research Park i University of Alabama w kampusie Huntsville oraz północnej krawędzi Redstone Arsenal . Na Governors Drive I-565 lekko skręca na północ od starej trasy i biegnie dalej przez obszar ogólnie określany jako „West Huntsville”. Wchodzi na dwumilowy (3,2 km) podwyższony odcinek przypominający wiadukt, ma węzeł przesiadkowy z Memorial Parkway na południe od University Drive , a następnie, stopniowo zakręcając w kierunku północno-wschodnim, przechodzi na północ od centrum Huntsville i przez dawną dzielnicę przędzalni bawełny. Przy Oakwood Avenue obejmuje to, co kiedyś było najbardziej wysuniętym na wschód 0,5 mili (0,80 km) Andrew Jackson Way, podróżując przez Chapman Mountain do jej wschodniego końca, gdzie łączy się z US 72.

Po ukończeniu I-565 oznaczenie SR 20 zostało usunięte ze wszystkich pozostałych części dawnej trasy na wschód od I-65.

Historia

I-565 przejeżdżająca przez miasto Huntsville

I-565 przelatuje obok US Space & Rocket Center

Kiedy system autostrad międzystanowych został po raz pierwszy rozplanowany w połowie lat pięćdziesiątych, I-65 została poprowadzona na linii północ-południe łączącej Nashville w stanie Tennessee z Birmingham w stanie Alabama . Ta trasa przebiega na wschód od Decatur, który był wówczas głównym portem rzecznym na rzece Tennessee . Huntsville było jednak nadal małym miasteczkiem, około 20 mil (32 km) na wschód od I-65.

W późnych latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Huntsville doświadczyło ogromnego wzrostu liczby ludności w wyniku ustanowienia Dowództwa Rakietowego Armii Stanów Zjednoczonych w Redstone Arsenal i nowego Centrum Lotów Kosmicznych NASA Marshall . Do 1960 roku Huntsville rozrosło się ponad dwukrotnie w stosunku do Decatur. Stało się jasne, że boczna trasa autostrady międzystanowej byłaby korzystna dla połączenia Huntsville z I-65 i resztą kraju. I-565 został wybrany jako Federalna Administracja Autostrad (FHWA) dla tej proponowanej bocznej drogi ekspresowej. Zdecydowano, że zamiast kończyć się na zachodnim krańcu Huntsville, I-565 będzie rozciągać się dalej na wschód, zapewniając autostradę wschód-zachód dla Huntsville. Na wschodnim krańcu Huntsville, I-565 miała zasilać US 72, który był poszerzany do czteropasmowej autostrady biegnącej z Huntsville do Kimball, Tennessee , gdzie zasila I-24 .

Budowa I-565 rozpoczęła się w 1987 r., A autostradę otwarto 26 października 1991 r. Do czasu rozpoczęcia budowy Huntsville stało się jednym z najbardziej zaludnionych miast w sąsiednich Stanach Zjednoczonych bez połączenia autostradowego z systemem międzystanowym . Budowa przebiegała etapami.

Faza 1 została otwarta w 1989 roku i rozciągała się od wschodniej strony Mooresville do County Line Road (zjazd 7, który pierwotnie miał służyć jako pętla końcowa obsługująca ruch między I-565 a SR 20). W tamtym czasie ruch z I-65 nadal musiał jechać przez Mooresville do miejsca, w którym zaczynała się autostrada międzystanowa, podczas gdy budowano wiadukty Mooresville i mosty nad potokami.

Faza 2 dodała obwodnicę przez Madison. ^{[ Potrzebne źródło ]} Autostrada międzystanowa nadal kończyła się na County Line Road, co wymagało, aby ruch odbywał się SR 20 przez Madison aż do Slaughter Road, gdzie tymczasowy wjazd/zjazd połączył ruch z powrotem na I-565. ^{[ Potrzebne źródło ]} Trasa biegła następnie wzdłuż starej ścieżki Governors Drive obok Centrum Kosmicznego i Rakietowego, aż zakończyła się dwoma pasami wychodzącymi z obecnego zjazdu Governors Drive. Ta obwodnica przez Madison umożliwiła budowę mostów nad Zeirdt Road i wykonanie robót ziemnych w pobliżu obecnego pola golfowego oraz budowę zjazdu z Wall Triana i zjazdu z lotniska. Wschodni koniec na Governors Drive miał pozwolić na budowę podwyższonych odcinków przecinających Memorial Parkway i rozciągających się nad Pratt i Oakwood do końca w US 72.

Faza 3 otworzyła autostradę międzystanową od County Line Road do zjazdu Governors Drive. ^{[ Potrzebne źródło ]} Dało to dostęp przez wyjście Airport i Wall Triana.

Faza 4 została zakończona w latach 1991–1992 wraz z ukończeniem mostów i wiaduktów w pobliżu Mooresville, a autostrada międzystanowa została otwarta bezpośrednio z I-65, z pominięciem miasta Mooresville.

Faza 5 otworzyła „podwyższone sekcje” od Governors Drive do skrzyżowania US 72. W tamtym czasie to skrzyżowanie z US 72 nie było już międzystanowe i było kontrolowane przez czerwone światło. To również otworzyło węzeł I-565 i Memorial Parkway.

Kiedy I-565 został po raz pierwszy otwarty, został oznaczony jako autostrada północ-południe. Spowodowało to pewne zamieszanie, ponieważ autostrada biegnie mniej więcej ze wschodu na zachód. Zrezygnowano z niego wkrótce po otwarciu. W 1996 roku cała I-565 została wyznaczona jako „Autostrada Admirała Alana B. Sheparda” na cześć astronauty Alana Sheparda .

W przeciwieństwie do wielu miejskich autostrad międzystanowych, na których obowiązuje jednolite ograniczenie prędkości do 55 mil na godzinę (89 km / h), na I-565 obowiązuje ograniczenie prędkości do 70 mil na godzinę (110 km / h), które ciągnie się daleko w głąb miasta. Na zachód od skrzyżowania z Memorial Parkway ograniczenie prędkości spada do 65 mil na godzinę (105 km / h) i pozostaje takie dla całej części wschodniej.

Wypadek autobusu w Huntsville

W dniu 20 listopada 2006 r. Autobus szkolny przewożący uczniów szkół średnich zderzył się z innym pojazdem lub skręcił, aby uniknąć zderzenia i zjechał z podwyższonej rampy, spadając nosem do przodu z wysokości około 30 stóp (9,1 m) na ziemię. W wypadku zginęły cztery nastolatki.

Niedawny rozwój

Faza 6 została ukończona w 2010 roku. To nieznacznie przedłużyło I-565 od ówczesnego czerwonego światła na US 72 do wschodniego krańca i przekształciło połączenie z US 72 z jednopoziomowego skrzyżowania w pełny węzeł przesiadkowy. Dzięki temu ruch uliczny nad Chapman Mountain nie musiał zatrzymywać się na skrzyżowaniu, które tworzyło poranne i popołudniowe kopie zapasowe dla osób dojeżdżających do pracy. Po tym skrzyżowaniu kontrolowany dostęp oficjalnie się zatrzymuje, ale autostrada nadal jest autostradą czteropasmową i nie wymaga postoju, dopóki nie zapali się czerwone światło u podnóża Chapman Mountain na skrzyżowaniu Moores Mill.

Prace nad fazą 7 rozpoczęto w grudniu 2013 r., Aby zmodernizować węzeł I-565 i County Line Road przy wyjeździe 7, dodając zjazdy i rampy umożliwiające dostęp do / ze wschodu. Modernizacja miała kosztować 30 milionów dolarów, a miasto Madison sfinansowało projekt w wysokości 1,7 miliona dolarów. Nowy węzeł dodał rampy zapewniające dostęp dla ruchu wychodzącego z kierunku zachodniego i wjeżdżającego na wschód, dzięki czemu węzeł ma teraz pełny zestaw ramp. Zjazd został ponownie otwarty z nowymi rampami w kwietniu 2015 roku.

Obecnie trwa budowa budowy skrzyżowania na Dunlap Boulevard, budowany jest zjazd wraz z terenami wokół Toyota Field . Zjazd znajduje się pomiędzy zjazdami Madison Boulevard i Wall Triana Highway. Wyjście zostanie otwarte pod koniec 2021 lub na początku 2022 roku. Wyjście zostało opóźnione z powodu rozprzestrzeniania się wirusa koronowego, a budowa opóźniła się o kilka miesięcy. Koszt wyjścia wyniesie około 20–30 mln USD po ukończeniu.

Przyszły

Przedłużenie I-565 na zachód, od obecnego końca na I-65, wzdłuż trasy SR 20 i US 72 Alt. Planowane jest również jego skrzyżowanie z US 31 w pobliżu Decatur. W styczniu 2007 roku politycy z północno-zachodniej Alabamy ogłosili, że rozpoczną kampanię mającą na celu przedłużenie I-565 na zachód do Florencji . I-565 jest częścią proponowanej autostrady, która połączyłaby Memphis w stanie Tennessee z Atlantą w stanie Georgia przez Rzym w stanie Georgia i Chattanooga w stanie Tennessee w ramach ISEA Korytarz o wysokim priorytecie 7, z możliwą numeracją „Interstate 28”. ^{[ potrzebne źródło ]}

„Plan 5-letni” Huntsville pokazuje dodanie dodatkowego pasa w kierunku zachodnim od Maysville Road do Shields Road (kosztował 9 milionów dolarów w roku budżetowym 2014) i zamknięcie środkowego otwarcia, w którym I-565 kończy się w US 72 na Chapman Mountain. Obejmowałoby to również drogę łączącą Epworth Drive i Maysville Road (koszt 5 milionów dolarów w roku budżetowym 2014). Ponadto „Projekty rozważane” obejmują dodatkowe pasy na I-565 od Wall Triana do węzła County Line Road (koszt 60 mln USD) oraz dodatkowe pasy na I-565 od węzła County Line Road do I-65 (koszt 60 mln USD) .

Lista wyjść

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Wapień	Dekatur	0.00	0.00	—	SR 20 na zachód ( US 72 Alternatywny zachód) - Decatur	zachodni koniec; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; zachodni kraniec USA 72 Alt. konkurencja
	Decatur - linia miejska Huntsville	0.00	0.00	1	I-65 – Birmingham , Nashville	Podpisano jako wyjścia 1A (południe) i 1B (północ) w kierunku wschodnim; I-65 zjazd 340 w kierunku północnym i 340A-B w kierunku południowym
	Huntsville	1.26	2.03	2	Mooresville Road
		3.47	5.58	3	Droga Greenbriera	Przyszłość Częściowa wymiana koniczyny
		6.38– 7.02	10.27–11.30 _	7	Madison Boulevard / County Line Road	Były SR 20 na wschód
Madison		7,98	12.84	8	Międzynarodowy port lotniczy Huntsville
	Madison	9.19	14.79	9	Autostrada Wall-Triana / Madison Boulevard
	Madison	10.56	16,99	10	Skrzyżowania Town Madison Boulevard / Dunlap Boulevard	Wejście i wyjście w kierunku wschodnim
	Huntsville	13.02	20.95	13	Bulwar Madison	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; były SR 20 zachód
		14.34	23.08	14	SR 255 na północ (Research Park Boulevard) - Redstone Arsenal Gate 9	Podpisano jako wyjścia 14A (brama 9) i 14B (SR 255) w kierunku zachodnim
		15.77–16.03 _	25.38–25.80 _	15	Madison Pike, Sparkman Drive / Bob Wallace Avenue	Wejście do US Space and Rocket Center
		16,98	27.33	17A	SR 53 na północ (Jordan Lane) do US 72	Podpisano jako zjazd 17 w kierunku zachodnim
		17.33	27,89	17B	SR 53 na południe ( napęd gubernatora )	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		19.02	30.61	19A	US 231 / US 431 ( Memorial Parkway / SR 1 )	Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; oznaczone jako wyjścia 19A (południe) i 19B (północ)
		19.02	30.61	19B	US 231 / US 431 ( Memorial Parkway / SR 1 ) / Pratt Avenue zachód / Washington Street północ	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; wschodni koniec Pratt Avenue; południowy koniec Washington Street
		19.38–19.75 _	31.19–31.78 _	19C	Washington Street / Jefferson Street – Śródmieście	Podpisano jako zjazd 19A w kierunku zachodnim
		20.63	33.20	20	Oakwood Avenue / Droga Andrew Jacksona
		21.61	34,78	21	US 72 zachód ( SR 2 zachód)
		21.61	34,78	22	US 72 na wschód ( SR 2 na wschód)	wschodni koniec; zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; wschodni kraniec USA 72 Alt. konkurencja; wschodni koniec US 72 Alt.
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili