Jack Pickup
Jack Pickup | |
|---|---|
| Urodzić się |
Pick-up Harolda Jacksona
17 stycznia 1919 r |
| Zmarł | 11 lutego 1996 (wiek 77) |
| zawód (-y) |
Pilot lekarza ogólnego |
| Znany z | Dostawca wczesnych lotniczych usług medycznych |
| Współmałżonek | Odbiór Lili |
Harold Jackson Pickup (17 stycznia 1919 - 11 lutego 1996) był lekarzem odpowiedzialnym za zapewnienie opieki zdrowotnej odległym społecznościom w Kolumbii Brytyjskiej , mieszkając poza wioską Alert Bay . Był czasami nazywany „latającym doktorem Kolumbii Brytyjskiej”.
Wczesne lata i edukacja
Harold Jackson „Jack” Pickup urodził się 17 stycznia 1919 roku jako syn Williama Samuela Pickupa i Dorothy Mary Aylward. Miał jedną siostrę Zoe. Dwa lata po jego urodzeniu rodzina Pickupów przeniosła się do Fort William w Ontario . Pickup wcześnie ukończył szkołę średnią, w wieku 16 lat.
Jack Pickup uczęszczał na Queen's University w Kingston w Ontario , który ukończył w 1942 roku jako chirurg i lekarz ogólny . Chociaż zamierzał służyć jako lekarz w Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady , zamiast tego został przeniesiony do pracy w sanatorium przeciwgruźliczym w Fort William na pozostałą część drugiej wojny światowej . Pickup krótko pracował w Ontario i miał praktykę w Dryden .
Kariera
Wioska Alert Bay kupiła wycofany ze służby szpital wojskowy , wcześniej obsługiwany przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne w Port Hardy i przetransportowała go barką na wyspę Cormorant Island w 1947 r., Tworząc szpital św. Jerzego. W Kanadzie krążyły ogłoszenia o lekarzu, który chce służyć nie tylko społeczności, ale także ponad tysiącowi odizolowanych społeczności na wyspie Vancouver i kontynentalnej części Kolumbii Brytyjskiej , na obszarze ponad 10 000 km 2 . Jack Pickup bardzo zainteresował się tą pracą w 1949 roku, mimo że nigdy nie był w Alert Bay ani nawet nie wiedział, gdzie się znajduje. Dwa dni po tym, jak Pickup przybył do wioski, aby rozważyć tę okazję, lekarz, który do tej pory opiekował się społecznością, zniknął, co skłoniło Pickupa do objęcia tego stanowiska na pięcioletnią kadencję.
Po przybyciu do regionu Pickup napotkał trudności w transporcie rannych pacjentów do szpitala w Alert Bay, aż do Kelsey Bay (60 mil (97 km) od Alert Bay) na południu i Bella Bella (100 mil (160 km) od Alert Zatoka) na północ. Ponieważ podróże morskie okazały się zbyt długie, a podróże lądowe zbyt trudne, Pickup podjął decyzję o wzięciu lekcji latania i zostaniu pilotem, aby lepiej opiekować się swoimi pacjentami. Lekcje pobierał podczas trzytygodniowego urlopu i we wrześniu 1950 roku otrzymał licencję pilota samolotu Luscombe 8A o godz. Międzynarodowe lotnisko w Vancouver . Mając niewiele czasu na zakup samolotu, Pickup przyjrzał się trzem dostępnym wodnosamolotom , zanim kupił Piper PA-12 Super Cruiser (CF-EFC) za 3500 USD; rozważał również Stinson Reliant i Republic RC-3 Seabee . Po zakupie samolotu przeleciał 1500 mil (2400 km) do Kenory aby otrzymać jego poparcie dla wodnosamolotu, a następnie poleciał z powrotem do Kolumbii Brytyjskiej i wrócił do Alert Bay. Podróż do iz Ontario zajęła Pickupowi dwadzieścia godzin w ciągu pięciu dni i wymagała dziewięciu postojów na jeziorach i rzekach w celu uzupełnienia paliwa. W drodze powrotnej Pickup skorzystał z Yellowhead Pass między Jasper i Tête Jaune Cache , aby przemierzyć Góry Skaliste , podążając wzdłuż rzek Thompson i Fraser do oceanu i często lecąc niżej niż granitowe klify po obu stronach dolin regionu . Po drodze Pickup korzystał z telefonów , aby odprawić się i umożliwić innym monitorowanie jego postępów na zachód, ponieważ na pokładzie jego samolotu nie było radia .
Pickup nadal używał Pipera przez trzy lata, a jego czerwono-żółta kolorystyka uczyniła go najbardziej znanym samolotem w regionie. Chociaż ostatecznie zainstalował radio w kokpicie , jedyny sygnał, jaki zwykle był w stanie odebrać, pochodził z RCAF Port Hardy (obecnie Port Hardy Airport ). Pickup zauważył później, że Piper był jego ulubionym samolotem. Pickup został uwikłany w przedłużającą się dwuletnią bitwę, aby przekonać Revenue Canada zaakceptować pieniądze wydane na konserwację i tankowanie jego samolotu jako uzasadnione wydatki podatkowe; ostatecznie został jedynym lekarzem w Kanadzie, któremu pozwolono pokryć 80% kosztów podróży lotniczej. W 1953 roku, po 300 godzinach lotu, sprzedał samolot i zmodernizował go do dwupłatowca Waco AQC-6 (CF-CCW) za 6000 USD. Pickup zabrał Waco na loty testowe między Vancouver a Nanaimo przed powrotem z nim do Alert Bay, gdzie nadal służył społecznościom, które służyły Pickupowi przez 27 lat pod nazwą „Big Red”. Waco zatonął po uderzeniu w zanurzoną kłodę podczas startu w 1958 roku, ale wkrótce został podniesiony, a Pickup przyjął technikę ślizgu bocznego do lądowania. Jako pilot o najbardziej ugruntowanej pozycji w społeczności, Pickup pomógł Alert Bay Air Services w szkoleniu pierwszych pilotów i zdobyciu pierwszego samolotu – wodnosamolotu Cessna 170 – w 1958 roku. wsparcie dla rannych lub zabitych drwali w odległych obszarach regionu i kontynuowało to po połączeniu z Air BC wraz z wieloma innymi firmami lotniczymi w 1980 r. Pickup stał się również współwłaścicielem Altair, krótkotrwałego samolotu. w Pitt Meadows , gdzie serwisował własny samolot. W 1970 roku kupił Republic RC-3 Seabee, podczas gdy Bird Red był w naprawie i używał go zamiast Waco przez cztery lata.
Pickup zyskał reputację dzięki swojemu doświadczeniu w lataniu i stał się legendarnym pilotem dla społeczności, którym służył. W wywiadzie z 1997 roku zasugerował, że większość przypisywanych mu historii była nieprawdziwa, cytując jedną historię, w której latał nie mając na nogach nic oprócz kapci , tak szczególnie skandalicznych, jak „nigdy nie posiadał pary”. Relacja byłego dyspozytora i pilota Alert Bay, Villi Douglasa, mówi, że Pickupowi udało się ewakuować chorego latarnika z Pine Island i osiągnąć niewytłumaczalny start pomimo ogromnych fal . W innej historii przekazanej przez samego Pickupa, został zmuszony do zabrania chorego i nietrzeźwego mężczyzny z odległego obozu do szpitala w Alert Bay, ale został zmuszony do startu w nocy. Po starcie jego pacjent odzyskał przytomność i zaatakował go dwukrotnie, zanim Pickup powalił go gaśnicą i przetransportował resztę drogi do Alert Bay. W trakcie swojej kariery Pickup wylatał tysiące godzin na 31 typach samolotów, prawie zawsze startując i lądując na wodzie.
W 1954 Pickup został członkiem-założycielem Kolegium Lekarzy Rodzinnych Kanady . W latach siedemdziesiątych przez sześć lat pełnił funkcję burmistrza Alert Bay.
Śmierć Renee Smith
Wśród społeczności Pierwszych Narodów obsługiwanych przez Jacka Pickupa, w tym na Wyspie Kormoranów , zyskał reputację zapewniania opieki medycznej o niskim standardzie. W dniu 22 stycznia 1979 roku, 11-letnia Renee Smith z ʼNamgis First Nation zmarła na zapalenie wyrostka robaczkowego . Smith został przywieziony do szpitala St. George's z powodu silnego bólu brzucha 18 stycznia i zmarł pięć dni później po tym, jak Pickup nie przeprowadził pełnego badania lekarskiego, nie wykonał wyrostka robaczkowego lub wydać jej odpowiednie leki. Śmierć Smitha wywołała dwa lata kontrowersji i dochodzeń rządowych w sprawie błędu medycznego Pickupa , zwłaszcza wśród oskarżeń, że nawyk intensywnego picia Pickupa wpłynął na jego zdolność do zapewnienia odpowiedniego leczenia. Praktyka ta nie była przyzwyczajona do złego zachowania lekarzy: w chwili śmierci Smitha dwóch lekarzy, z którymi Pickup pracował w Alert Bay, miało warunkowe licencje lekarskie z powodu alkoholizmu a inny został od razu zawieszony. Kontrowersje podzieliły również społeczność na tle rasowym, a wielu białych mieszkańców Alert Bay broniło Pickupa, który w tamtym czasie był nie tylko lekarzem i pilotem, ale także byłym burmistrzem i urzędującym prezesem zarządu handlowego, oraz szereg listów do redakcji trafiły do lokalnych gazet głoszące jego niewinność. Gdy rozłam w społeczności narastał, administrator szpitala St. George's, James Quigley, powiedział, że rozwiązanie problemu wymagałoby „wszystkich pracujących razem, tolerancji, współpracy [i] zrozumienia”.
Po przeprowadzeniu dochodzenia College of Physicians and Surgeons of British Columbia wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że Pickup popełnił „godny ubolewania i poważny błąd w ocenie”, ale nie podjął żadnych działań, aby powstrzymać go od uprawiania medycyny. W oświadczeniu skierowanym do rządu zespołu w czerwcu 1979, dr June Mills z North Battleford , Saskatchewan zeznał, że postępowanie Pickupa z chorobą Smitha było „na poziomie błędu w sztuce”. Sam Pickup obwinił za kontrowersje niewielką grupę członków rady zespołu, których nieufność do niego została wyolbrzymiona przez media. Pearl Alfred, współczesny menadżer zespołu „Namgis First Nation (wówczas „Nimpkish First Nation”), był jednym z głównych przeciwników Pickupa i cytowano go, mówiąc:
Odbiór to tylko część problemu. Patrzymy na całą kwerendę indyjskich statystyk zdrowotnych, które są dość ponure.
Minister zdrowia i opieki społecznej David Crombie ogłosił we wrześniu 1979 r., Że zostanie powołana komisja do zbadania roszczeń dotyczących nadużyć medycznych w Alert Bay. Dochodzenie było prowadzone przez dr Gary'ego Goldthorpe'a iw rezultacie stało się znane jako „Goldthorpe Enquiry”. Dochodzenie Goldthorpe rozpoczęło się 3 marca 1980 r. I wykazało, że ludzie z Pierwszych Narodów byli o 25% bardziej narażeni na śmierć w Alert Bay niż gdzie indziej w Kanadzie oraz że co najmniej trzech pacjentów (w tym Smith) zmarło z powodu zaniedbania lub błędów w ocenie ze strony Pickupa . Zeznania złożone przez miejscową kobietę podczas śledztwa obwiniały Pickupa za śmierć Edny Alfred, u której Pickup błędnie zdiagnozował „gaz”; Alfred zmarł kilka dni po tym, jak Pickup odmówił jej leczenia infekcja macicy . Dochodzenie Goldthorpe zaleciło rezygnację Pickupa i utworzenie na wyspie ośrodka zdrowia, aby lepiej służył Pierwszemu Narodowi „Namgis”. Propozycja spotkała się z oporem ze strony nie-rdzennej społeczności w Alert Bay, personelu szpitala St. George's oraz College of Physicians and Surgeons. Jako przedstawiciel rządu federalnego Goldthorpe nie miał oficjalnego uprawnienia do usunięcia Pickupa, który odmówił rezygnacji i kontynuował pracę w szpitalu św. Jerzego przez kolejne 12 lat. Jednak zdolność Pickupa do działania bez nadzoru i odpowiedzialności dobiegła końca. Dr Katherine A. Wotton, współpracowniczka dr Gary'ego Goldthorpe'a i lekarz z czteroletnim doświadczeniem w leczeniu rdzennych pacjentów w Manitoba rozpoczął pracę jako drugi lekarz Alert Bay 3 lipca 1980 r. W 1981 r. w szpitalu St. George's wprowadzono również wzmożoną kontrolę i surowsze ograniczenia w celu ograniczenia rodzajów operacji, które Pickup mógł wykonywać, w tym związanych z porodem. Niemniej jednak w rezerwacie zbudowano nowy szpital , w którym pracowało dwóch lekarzy i trzy pielęgniarki z Island Health , wszystko opłacone przez rząd zespołu.
Emerytura i ostatnie lata
Po ponad 40 latach spędzonych w szpitalu St. George's Pickup przeszedł na emeryturę pod koniec 1992 roku w wieku 73 lat.
Pickup był zaangażowany w tworzenie lotniska w Alert Bay i był jednym z siedmiu członków Komitetu Village of Alert Bay Airport utworzonego 13 stycznia 1994 r.
Jack Pickup zmarł 11 lutego 1996 roku.
Życie osobiste
Podczas ćwiczeń w Alert Bay Jack Pickup poślubił swoją sekretarkę Lilę.
Poza lataniem służbowym Jack Pickup w ramach hobby latał także lekkimi samolotami i kontynuował to do 67 roku życia. Przed ukończeniem szkoły medycznej Pickup chciał zostać muzykiem . Pomimo wyboru kariery medycznej Pickup pozostał pasjonatem muzyki i był znany jako utalentowany pianista . Był także biegły w żeglarstwie .
Dziedzictwo
Jack Pickup był skromny, gdy zastanawiał się nad swoją karierą medyczną. Zapytany w 1997 roku w wywiadzie dla Airplane Monthly o życie, na które miał wpływ, Pickup odpowiedział:
Po prostu je leczę: Pan ich uzdrawia. Nikt nigdy nie miał dziecka w moim samolocie.
Dr John Ross, wczesny lotnik i pilot medevac dla Air BC , wysoko cenił Pickupa, komentując:
Jack Pickup był w Alert Bay. Sam latał do wypadków. Był całkiem ciekawym człowiekiem. Spotkałem go kilka razy. Był naprawdę świętym. Pracował w Alert Bay przez około czterdzieści lat. Był jedynym lekarzem i zrobił wszystko. Myślę, że nie został doceniony tak, jak powinien. Dlaczego to zrobił, nie wiem. Chyba po prostu lubił być trochę inny.
Pickup jest postrzegany bardziej krytycznie przez dr Dana Cutfeeta, lekarza Alert Bay pochodzącego z Kitchenuhmaykoosib Inninuwug First Nation . Dr Cutfeet w wywiadzie dla APTN omówił wyjątkowe wyzwania stojące przed pracownikami służby zdrowia w społeczności podczas pandemii COVID-19 , wspominając nadużycia medyczne, jakich doznali rdzenni mieszkańcy Pickup, których opisał jako „przy wielu okazjach wyraźnie i oczywiście pijany podczas występów jako lekarz” oraz „werbalne obelgi i brak szacunku wobec indyjskich pacjentów”.
Pickup nauczał lub był mentorem wielu lekarzy w Kolumbii Brytyjskiej, w tym pediatra Basil Boulton .
CF-CCW („Big Red”), dwupłatowiec Waco AQC-6 , który Pickup pilotował przez 27 lat, został przekazany Kanadyjskiemu Muzeum Lotnictwa w Langley w 1980 roku i jest tam obecnie wystawiany. Samolot przeszedł dziesięciolecia remontów i napraw, zanim ponownie został uznany za zdatny do lotu po udanym locie testowym 13 lutego 2002 r. Samolot był wielokrotnie latany podczas demonstracji w całym 2000 roku, zanim przeszedł naprawy w 2013 r. I ponownie wystartował w 2019 r. Podobny czerwony dwupłatowiec jest również przedstawiony w oficjalnym logo muzeum.
Dara Culhane Speck, członkini „Namgis First Nation przez małżeństwo”, opublikowała w 1987 roku książkę, w której rozważała śmierć Renee Smith i wynikające z niej kontrowersje wokół Jacka Pickupa: An Error in Judgement: The Politics of Medical Care in an Indian / White Community .
Marilyn Crosbie, osobista przyjaciółka Pickupa, opublikowała wspomnienia ze swoich spotkań i wspomnień o nim w 2012 roku: Memories of Jack Pickup - Flying Doctor of British Columbia . Crosbie pierwotnie wymyślił książkę w 1974 roku, ale wstrzymał się z jej napisaniem, dopóki nie zmarli zarówno Pickup, jak i Lila, jego żona i główna przeciwniczka projektu.
Pickup został pośmiertnie odznaczony nagrodą Freedom of the Municipality przez władze miejskie Alert Bay. Port lotniczy Alert Bay , który Pickup pomógł założyć, ale zmarł przed jego ukończeniem, został nazwany „Dr. Harold Jackson Pickup Airport” na jego cześć.