Jednoprojektowy slup Bluenose

Niebieski nos
	Późniejszy Bluenose z włókna szklanego z cuddy-kabiną.
Rozwój
Projektant	Williama Jamesa Roue
Lokalizacja	Kanada
Rok	1946
Nie. zbudowany	180
Budowniczy	; ; ; Barkhouse Boatyard McVay Jachty z włókna szklanego Herring Cove Marine Stocznia Snydera
Nazwa	Niebieski nos
Łódź
Przemieszczenie	2050 funtów (930 kg)
Projekt	3,67 stopy (1,12 m) 2,33 stopy (0,71 m)
Kadłub
Typ	Jednokadłubowy
Budowa	Drewno lub później włókno szklane
LOA	23,42 stopy (7,14 m)
LWL	16,00 stóp (4,88 m)
Belka	6,25 stopy (1,91 m)
Typ silnika	Silnik zaburtowy
Dodatki kadłuba
Typ stępki/deski	długi kil
Balast	konstrukcja drewniana 750–755 funtów (340–342 kg) ołów, konstrukcja z włókna szklanego 875–900 funtów (397–408 kg) żeliwo
ster(y)	ster na kilu
Takielunek
Typ platformy	Platforma bermudzka
I wysokość trójkąta przedniego	20,00 stóp (6,10 m)
Podstawa trójkąta J	6,80 stopy (2,07 m)
Licznik przedni grota P	26,30 stóp (8,02 m)
Stopka grota E	12,00 stóp (3,66 m)
Żagle
Plan żagla	Ułamkowy uzbrojony slup
Rejon grota	157,80 stóp kwadratowych (14,660 m2 )
Obszar wysięgnika / genui	68,00 stóp kwadratowych (6,317 m 2 )
Całkowita powierzchnia żagla	218 stóp kwadratowych (20,3 m 2 )
	[ edytuj na Wikidanych ]

Bluenose to kanadyjska żaglówka , która została zaprojektowana przez Williama Jamesa Roué jako zawodnik jednego projektu i zbudowana po raz pierwszy w 1946 roku. Roué był także projektantem szkunera wyścigowego Bluenose , zbudowanego w 1921 roku. Termin Bluenoser to pseudonim dla ludzi z Nova Szkocja .

Produkcja

Roué stworzył projekt, na prośbę grupy z Armdale Yacht Club w Halifax, małego jednoprojektowego slupu, który byłby zarówno szybki, jak i elegancki, i który mógłby z łatwością pływać w dwie lub trzy osoby. Szkuner Bluenose wciąż pływał, ale został sprzedany West Indian Trading Company do użytku jako frachtowiec. Nowa klasa otrzymała nazwę Bluenose, aby pomóc utrwalić pamięć o wielkim mistrzu. Pierwsze slupy klasy Bluenose zostały zwodowane wiosną 1946 roku, zaledwie kilka miesięcy po tym, jak Bluenose zaginął na haitańskiej rafie.

Pierwszych dwanaście łodzi zostało zbudowanych w tym samym czasie przez ich pierwszych właścicieli pod kierunkiem mistrza szkutniczego Johna H. Barkhouse'a z Barkhouse Boatyard w Chester w Nowej Szkocji . Wiele z tych oryginalnych dwunastu łodzi nadal aktywnie pływa, a nawet ściga się. B1 pozwolono popaść w ruinę, ale od tego czasu został odrestaurowany i jest wystawiany w Muzeum Morskim Atlantyku .

Te pierwsze łodzie były zbudowane z desek sosnowych na dębowych ramach. Produkcja była szybka we wczesnych latach, do 1949 roku zbudowano aż pięćdziesiąt łodzi. Inni lokalni budowniczowie w Nowej Szkocji również zbudowali projekt, ostatecznie ukończono 77 drewnianych wersji.

Produkcja McVaya

W 1960 roku Roué przyznał prawa do produkcji projektu z włókna szklanego firmie McVay Fiberglass Yachts z Mahone Bay w Nowej Szkocji , która budowała je do 1972 roku. George William McVay założył swoją firmę po odejściu z Paceship Yachts . Herring Cove Marine of Herring Cove w Nowej Szkocji produkowała łódź w 2010 roku, ale wydaje się, że wypadła z rynku do 2018 roku. Do zakończenia produkcji ukończono łącznie 180 egzemplarzy.

produkcji Snydera

Od 2018 roku stocznia Snyder's Shipyard w Dayspring w Nowej Szkocji jest jedynym szkutnikiem posiadającym licencję na budowę slupów klasy Bluenose według projektu WJ Roue. Co najmniej jeden slup klasy Bluenose został zbudowany z drewna przez stocznię Snyder's Shipyard w 2007 roku.

Projekt

Bluenose z włókna szklanego z cuddy-kabiną.

Bluenose to mała rekreacyjna łódź kilowa , z wczesnymi wersjami zbudowanymi z drewna, a późniejszymi zbudowanymi głównie z włókna szklanego , z drewnianymi wykończeniami. Drewniane łodzie mają otwarty dach, podczas gdy wersje z włókna szklanego mają małą kabinę za masztem. Konstrukcja obejmuje ułamkowy sloop , pochylony dziób , podniesioną pawęż , ster zamontowany na stępce na stałym długim kilu . Niektóre były również zbudowane z mieczem zamiast długiego stępki. Wypiera 2050 funtów (930 kg) i przenosi 800 funtów (363 kg) balastu.

Łódź ma zanurzenie 3,67 stopy (1,12 m) z zamontowanym standardowym długim kilem.

Łódź może być wyposażona w mały silnik zaburtowy do dokowania i manewrowania.

Historia operacyjna

Dwaj pierwotni budowniczowie ostatecznie wyprodukowali między sobą 77 drewnianych łodzi. Niektóre łodzie migrowały przez prowincje morskie, do Ontario i do stanów Nowej Anglii, ale rdzeń floty pozostaje w Nowej Szkocji, skupiony głównie w Halifaksie, ale z flotami ścigającymi się w Chester i Lunenburg.

Wyścigi klasy Bluenose

Chociaż flota ma już ponad 70 lat, wiele łodzi jest w bardzo dobrym stanie. Nierzadko w jednej imprezie bierze udział dwadzieścia lub więcej jachtów z rejonów Halifax i Chester. Poszczególne kluby organizują również mniejsze wyścigi z jednym projektem, a wyścigi z handicapem we flotach klubowych są popularne, ponieważ wielkość floty umożliwia ustalenie rozsądnego handicapu bez nadmiernego karania najlepszych kapitanów i załóg.

Flota Chester Bluenose jest największą flotą łodzi kilowych jednego projektu w Atlantyku w Kanadzie i ma aktywny harmonogram regat od czerwca do września. W lipcu i sierpniu wyścigi odbywają się we wtorkowe i czwartkowe wieczory oraz niedzielne popołudnia. Niektórzy członkowie floty dołączają również do wyścigów PHRF w sobotnie popołudnia.

Oprócz tych regularnie zaplanowanych wyścigów odbywają się wyścigi długodystansowe („Extreme Race”), Bluenose Maritime Championships i Chester Race Week. W czerwcu i wrześniu flota organizuje wyścigi w czwartkowe wieczory i sobotnie popołudnia.

Morskie Mistrzostwa Bluenose

Jednoprojektowy slup Bluenose

W sierpniu 1949 roku Halifax Herald podarował trofeum International Bluenose Class Championship Trophy, tak jak zrobił to w przypadku International Fishermen's Trophy dwadzieścia osiem lat wcześniej. Zwycięzcą w tym roku była załoga z Marblehead w stanie Massachusetts.

Zawody o mistrzostwo, otwarte dla wszystkich slupów Bluenose, nadal odbywają się co roku. Jednak międzynarodowy format został porzucony po tym, jak kilka łodzi zostało zalanych i zatonęło podczas szczególnie burzliwego weekendu wyścigów. Mistrzostwa Morskie Bluenose są teraz rozgrywane przez łodzie z lokalnych flot i odbywają się na przemian w Halifax i Chester.

Formuła konkursu zmieniała się tylko nieznacznie na przestrzeni lat. Odbywa się w ostatni weekend sierpnia, a od 1986 roku odbywa się na przemian w Halifax i Chester. Rozgrywanych jest pięć wyścigów, najlepiej trzy w sobotę i dwa w niedzielę. Czasami warunki są takie, że trzech wyścigów nie można ukończyć w sobotę, w takim przypadku najwyżej trzy odbywają się w niedzielę. Jeśli w sumie zostanie ukończonych mniej niż trzy wyścigi, trofeum nie zostanie przyznane. Tor jest trójkątem olimpijskim lub, w ostatnich latach, wyścigiem w konfiguracji nawietrznej i zawietrznej, z odcinkami o długości od 1/2 do 2 mil, w zależności od wiatru i warunków na morzu. Zwycięzca jest określany za pomocą olimpijskiego systemu punktacji. Każdy jacht musi być zgodny z zasadami specyfikacji klasowej i mieć na pokładzie dokładnie trzyosobową załogę (nie dwuosobową, a już na pewno nie czteroosobową).

Zobacz też

Jednoprojektowy slup Bluenose

Lista typów łodzi żaglowych

Powiązany rozwój

Podobne żaglówki

Linki zewnętrzne

Media związane z Bluenose One-Design w Wikimedia Commons