Joaquin Loriga

Joaquín Loriga Taboada (23 września 1895 w Lalín - 18 lipca 1927 na lotnisku Cuatro Vientos ) był galicyjskim pionierem lotnictwa. W 1926 roku jako kapitan awansował, wraz z dwoma pilotami i trzema inżynierami mechanikami, i wykonał pierwszy długodystansowy lot z Madrytu do Manili , liczący ponad jedenaście tysięcy mil.

Podróż, która zajęła 128 godzin lotu, przebiegała przez Afrykę Północną, Bliski Wschód, Azję Południową, Azję Południowo-Wschodnią, Makao, Aparri w północnym Luzonie , a następnie do Manili . Tylko samolot Lorigi ukończył lot.

Gallarza i Loriga (po prawej) podczas postoju w Rangunie.

Kariera

Wychowany w okazałym domu zwanym przez parafię Pazo de Liñares w Lalín , w 1920 roku wstąpił do wojska i dywizji pilotów w Hiszpańskiej Wojskowej Służbie Lotniczej.

Wojna Rifów

W 1922 roku, podczas wojny Rif , Loriga dowodził 3. eskadrą obsługującą De Havilland DH-4 , która zapewniała wsparcie powietrzne bazom wojskowym otoczonym przez lokalnych rebeliantów. Odznaczył się w odsieczy oblężonych twierdz Vélez de la Gomera i Miskrel-la w marcu-kwietniu 1922 r. 22 marca 1924 r. w operacji połączonej z eskadrą Bristol F.2 Fighters dowodzoną przez Juana Antonio Ansaldo , jego jednostka zniszczyła Dorand AR.2 , jedyny samolot w posiadaniu Republiki Rif i ukryty przez Rifian w Tizzi Moren, na południowy zachód od Alhucemas . Loriga został wyróżniony za odwagę medalem wojskowym za zasługi w czasie wojny i awansowany do pracy na lotnisku Cuatro Vientos w stolicy Hiszpanii.

Pierwsza podróż w Autogyro

Pod koniec 1924 roku kapitan Loriga, po ośmiomiesięcznym pobycie w École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace w Paryżu, postanowił wesprzeć inżyniera Juana de la Cierva w walidacji jego niedawnego wynalazku, wiatrakowiec

9 grudnia 1924 r. kapitan wykonał swój pierwszy trening, w którym pobił rekord 200 metrów. 11 grudnia powtórzył demonstrację przed komandorem Herrerą i ostatecznie 12 grudnia przeleciał 12 km (7,4 mil) z lotniska Cuatro Vientos do lotniska Getafe w 8 minut i 12 sekund, światowy rekord dla wiatrakowca i niezwykły w porównaniu z innymi poprzednimi podróżami testowymi wiropłatami.

Z Hiszpanii na Filipiny

Pomnik Joaquína Lorigi w Lalín, Pontevedra. Autor: Francisco Asorey

W 1924 Loriga, jako dowódca drużyny, zaproponował ideę trasy lotniczej z Hiszpanii na Filipiny. W tym czasie nie istniało bezpośrednie połączenie lotnicze między Europą a Dalekim Wschodem, nawet gdy Francja i Wielka Brytania rozważały taką możliwość, biorąc pod uwagę ich podboje na tym obszarze.

Motywacją do sfinansowania wyjazdu był związek między dawną kolonią hiszpańską a Hiszpanią, z obecnymi powiązaniami handlowymi i znaczną populacją hiszpańską w stolicy, a także wspomnienie dawnych czasów kolonialnych jako korzystniejszych niż współczesna okupacja amerykańska.

Trzy Breguety XIX opuściły Madryt 5 kwietnia 1926 r., ale tylko jeden samolot dotarł do Manili. Pozostałe dwa samoloty zostały zmuszone do lądowania i porzucone na pustyni w Afryce Północnej i na wybrzeżu Chin.

Po każdym międzylądowaniu piloci odpoczywali, podczas gdy inżynierowie sprawdzali samoloty. Następnie, na początku następnego lotu, inżynierowie próbowali spać na tylnym skrzydle. Podczas lotu między Trypolisem a Kairem jeden z dwupłatowców Rafaela Martíneza Estéveza musiał wrócić do Tunezji z powodu awarii silnika. Loriga po przelocie przez Iran , Pakistan , Indie i Wietnam została zmuszona do awaryjnego lądowania z powodu wycieku wody z dwupłatowca. Wylądował w porcie Tien-Pack niedaleko Kanton w Chinach; załoga zaginęła przez kilka dni, prawdopodobnie wpadła do oceanu.

Loriga wraz z pilotem Eduardo González-Gallarza kontynuowali loty ostatnim dwupłatowcem. Pilot zarejestrował silne burze piaskowe między Karaczi a Agrą oraz starty we mgle za Kalkutą , więc do nawigacji mogli używać tylko kompasu Stinchilla, po raz pierwszy tylko instrumentów używanych w lotnictwie hiszpańskim. Dwaj odkrywcy wylądowali w Aparri 11 maja o 2:20 po południu; tłum Filipińczyków, których piloci określali jako szalejących z entuzjazmu, zebrał się wokół nich i niósł Hiszpanów na ramionach.

Piloci napisali później: „Musimy wyznać nasze emocje, stąpając po tej ziemi, nasze skronie pulsowały gwałtownie, nasze serca biły jak szalone, az naszych oczu płynęły dziecięce łzy”.

Ostatni etap ich lotu nastąpił rankiem 13 maja. Gallarza i Loriga pożegnali się z urzędnikami i mieszkańcami Aparri, zrzucając po drodze małe hiszpańskie flagi nad Tuguegarao , Iligan i Echague w ramach pozdrowienia dla nich.

Piloci byli eskortowani przez 12 samolotów armii Stanów Zjednoczonych, gdy byli w połowie drogi do Manili. O 11:20 rano obaj zakończyli swoją misję.

27 maja Loriga Taboada udał się do Makau, aby spotkać się ze swoim inżynierem, zdemontować dwupłatowiec i zapakować go do transportu parowcem Claudio López przed odlotem do Hiszpanii.

Pierwsze lądowanie samolotu w Galicji

Ponadto Loriga jest uznawany za pierwszego pilota, który wylądował w Galicji , swojej ojczyźnie, nad Monte do Toxo w Lalín 23 lipca 1927 r.

Tego samego dnia po powrocie na Cuatro Vientos Loriga zginął w wypadku, kiedy samolot rozbił się podczas lądowania na lotnisku Cuatro Vientos pod Madrytem. Jego współmieszkańcy zebrali pieniądze, aby uhonorować go pomnikiem, którego zadaniem był Francisco Asorey , zainaugurowany we wsi w 1933 roku.

Dalsza lektura

  Eduardo González Gallarza; Joaquín Lóriga Taboada (ok. 1970), Lot Madryt-Manila , Philippine Airlines, s. 127, OCLC 415694

   Arcilla, José S. (1998), Wprowadzenie do historii Filipin (wyd. 4), Quezon City, Filipiny: Ateneo de Manila University Press , s. 141, ISBN 971-550-261-X , OCLC 46698904 {{ cytat }} : Link zewnętrzny w |publisher= ( pomoc )