Johanna Heinricha Ehrhardta

Johann Heinrich Ehrhardt , pisany również jako Erhardt (29 kwietnia 1805 - 29 kwietnia 1883), był niemieckim producentem i wynalazcą lokomotyw .

Wczesne życie

Ehrhardt urodził się 29 kwietnia 1805 roku w Zella St. Blasius w Saxe-Gotha-Altenburg . Był synem biednego rusznikarza , który pracował w ciągarniach drutu Jäger'schen . Kiedy mistrz rusznikarza odwiedził rodziców Ehrhardta, dostrzegł umiejętności techniczne Ehrhardta i pozwolił mu zostać uczniem rusznikarza . Pierwszą pracą Ehrhardta jako czeladnika była praca w mennicy w Gotha .

Praca w Belgii

Ehrhardt przeniósł się do Belgii w 1831 roku . Przez pół roku pracował jako optyk w Brukseli , po czym przeniósł się z firmą John Cockerill do Seraing , gdzie pracował w inżynierii parowej. Pracując przy odwadniających , wynalazł tylną komorę ładunkową.

Aby zdobyć wiedzę teoretyczną do przyszłej pracy, Ehrhardt wyjechał na trzy miesiące do Instytutu Politechnicznego w Düsseldorfie , począwszy od listopada 1833 roku. W tym samym roku rozpoczęto przygotowania do budowy Le Belge , pierwszego parowozu wyprodukowanego w Belgii. Lokomotywa została ukończona w 1835 roku przez Roberta Stephensona and Company i miała być używana na planowanej linii kolejowej z Brukseli do Mechelen .

W 1836 roku Ehrhardt uczęszczał do Szkoły Rzemiosł Artystycznych w Düsseldorfie w celu dalszych studiów teoretycznych i doskonalenia umiejętności rysunku technicznego . Następnie wrócił do swojego domu w Zella-Mehlis .

Saksońska firma inżynierska

Na targach w Lipsku w październiku 1838 roku Ehrhardt spotkał jednego z dyrektorów saksońskiej firmy inżynieryjnej w Chemnitz , który zlecił mu budowę parowozów i lokomotyw.

W latach 1839–1840 Ehrhardt pomagał rozwijać lokomotywy Teutonia i Pegasus . Teutonia została dostarczona dla kolei Magdeburg – Lipsk , ale nie mogła zostać uruchomiona, ponieważ była zbyt ciężka dla infrastruktury kolejowej . Zamiast tego został sprzedany Magdeburg-Steamship Company. Pegasus został przejęty, po roku okresu próbnego, przez Towarzystwo Kolejowe Lipsk-Drezno , które używało go do 1861 roku.

Od 1843 do 1868 roku Ehrhardt pracował w Dreźnie jako główny mechanik w Saksońsko-Śląskiej firmie kolejowej, przemianowanej po jej nacjonalizacji w 1851 roku na Saksońskie Koleje Państwowe . Wynalazł dwustronny hamulec z falami oscylacyjnymi w 1847 roku oraz przenośną skalę Ehrhardtschego do kontrolował obciążenia osi w 1879 r. Przyczynił się również do poprawy podgrzewania urządzeń kondensacyjnych.

Późniejsze lata

Wśród uczniów Ehrhardta było 18 majstrów maszynowych z innych przedsiębiorstw kolejowych, profesorowie w Chemnitz i Freibergu , właściciele fabryk oraz dyrektorzy największych niemieckich i austriackich fabryk maszynowych i tekstylnych .

Jego bratanek, Heinrich Ehrhardt (1840–1928), był odnoszącym sukcesy wynalazcą, przemysłowcem i przedsiębiorcą .

W 1869 roku Ehrhardt zamieszkał w Radebeul w Niemczech. Zmarł tam w 1883 roku, w wieku 78 lat.