John Deane (marynarz)

Kapitan John Deane
Galera Nottingham
Urodzić się	1679 Nottingham , Anglia
Zmarł	1761 (w wieku 81–82 lat) Wilford , Nottinghamshire , Anglia
Przyczyną śmierci	Napaść i rabunek
Miejsce odpoczynku	Kościół św. Wilfrida, Wilford
Narodowość	brytyjski
Zawody	Kapitan Królewskiej Marynarki Wojennej Marynarz handlowy Kapitan marynarki rosyjskiej Konsul brytyjski do portu w Ostendzie
Znany z	Zdobycie Gibraltaru Wrak statku na wyspie Boon

Kapitan John Deane (1679 – 1761) był angielskim marynarzem z długą karierą w Królewskiej Marynarce Wojennej i Rosyjskiej Marynarce Wojennej . Doszedł do stopnia kapitana Królewskiej Marynarki Wojennej, dowodząc w zdobyciu Gibraltaru . Deane później dowodził statkiem handlowym Nottingham Galley , który rozbił się na wyspie Boon w 1710 r. Deane spędził lata 1714–1721 w służbie cara Piotra Wielkiego, dowodząc rosyjskim okrętem wojennym. Następnie pracował we Flandrii jako konsul brytyjski do Port Ostenda aż do 1740 roku, kiedy przeszedł na emeryturę do rodzinnego Wilford , Nottingham . Zmarł w 1761 roku z powodu obrażeń w brutalnym ataku. Jego żona zmarła następnego dnia.

Wiele relacji z jego życia obejmuje Williama Henry'ego Gilesa Kingstona , który potwierdza, że ​​Deane „naprawdę istniał” oraz Richarda H. Warnera. Jego wrak statku na wyspie Boon i podejrzenie kanibalizmu pojawiają się w relacjach WC Riess i A. Nightingale.

Wczesne życie

Kościół św Wilfrida, Wilford, gdzie został pochowany

John Deane urodził się w Nottingham w 1679 roku. Jego ojcem był Jasper Deane, pochowany w kościele św. Wilfrida w Wilford , gdzie pochowano również Johna Deane'a i jego żonę. Miał jednego brata, nazwanego Jasper na cześć ich ojca, który towarzyszył Deane'owi w jego późniejszych podróżach na pokładzie Nottingham Galley .

Wczesne wychowanie Deane'a było we względnym ubóstwie, pracując jako praktykant u rzeźnika i poganiacza w okolicach Nottingham i Londynu.

Mówi się, że w czasie, gdy był uczniem, „wpadł w złe towarzystwo” i zajął się kłusownictwem i kradzieżą jeleni, które pod koniec XVII wieku były poważnymi przestępstwami.

Królewska Marynarka Wojenna

Widok Gibraltaru wykonany przez oficera floty admirała Sir George'a Rooke'a 21 lipca 1704 r.

Deane został opisany przez XIX-wiecznego pisarza WHG Kingstona jako oficer Królewskiej Marynarki Wojennej , który awansował do stopnia kapitana i poprowadził zdobycie Gibraltaru u szczytu wojny o sukcesję hiszpańską, zanim został marynarzem handlowym około 1709 roku.

Historyk RH Warner nie znalazł w dokumentach Admiralicji żadnych dowodów na to, że Deane był kiedykolwiek oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej. Zasugerował również, że Deane z większym prawdopodobieństwem służył jako oficer kapitana niż jako kapitan. Warner uznał, że dowództwo Deane'a w Nottingham Galley wskazuje, że Deane zdobył umiejętności niezbędne do kierowania statkiem i że odbył wcześniejsze podróże transatlantyckie.

Nottingham Galley i wyspa Boon

Z pomocą ojca i brata w ok. 1709 Deane kupił małą galerę handlową, którą nazwał Nottingham Galley . W 1710 roku Deane i jego trzynastu członków załogi wyruszyli na pokładzie Nottingham Galley z Londynu do Bostonu . Galera Deane'a napotkała trudne warunki pogodowe podczas przekraczania północno-zachodniego Atlantyku.

Około godziny 21:00 11 grudnia statek Deane'a uderzył w skałę na wyspie Boon, około jedenastu kilometrów od Yorku w stanie Maine . Cała załoga dotarła na brzeg na wyspie Boon, ale ładunek i kuchnia zostały zniszczone i zaginęły w morzu.

Latarnia morska na wyspie Boon ok. 1900 r

Załoga została uwięziona bez jedzenia, schronienia i ognia. Kucharz statku zmarł wkrótce po rozbiciu się na wyspie, a jego ciało wrzucono do morza. Wkrótce potem stolarz zmarł. Załoga podjęła decyzję o kanibalizacji zmarłego w nadziei na przeżycie do czasu uratowania. Deane napisał później o tym wydarzeniu, że załoga została „zredukowana do najbardziej opłakanych i melancholijnych okoliczności, jakie można sobie wyobrazić”. Po omówieniu prawnych i moralnych konsekwencji tej sytuacji załoga poczuła się „zobowiązana do poddania się [swoim] zachciankom”. Deane pozbył się elementów ciała, wyróżniając je jako ludzkie. Z braku ognia załoga była zmuszona jeść ciało na surowo.

Pozostałych dwunastu mężczyzn przeżyło bez ognia i z wyczerpanymi zasobami przez prawie dwa miesiące. W połowie stycznia pozostała załoga podjęła próbę zbudowania tratwy z pozostałych części statku i wysłała dwóch ludzi w kierunku lądu w poszukiwaniu pomocy. Zanim dotarli do brzegu, tratwa została pokonana przez morze, a dwaj mężczyźni utonęli. Mieszkańcy pobliskiego brzegu znaleźli jedno z wyrzuconych na brzeg ciał i następnego dnia wysłali zespół na wyspę Boon, aby uratować pozostałych ocalałych.

Przed powrotem do Anglii niektórzy członkowie załogi, kierowani głównie przez jego pierwszego oficera Christophera Langmana, podpisali zeznanie i opublikowali opis katastrofy, twierdząc, że Deane i jego brat Jasper celowo rozbili statek, aby ubiegać się o ubezpieczenie pieniądze. Deane i jego brat szybko opublikowali kontr-narrację kwestionującą twierdzenia członków załogi.

Rosyjska marynarka wojenna i Piotr Wielki

Car Piotr Wielki, 1838

1714 Deane podjął służbę u cara moskiewskiego Piotra Wielkiego w marynarce rosyjskiej . Zimą 1714/15 objął dowództwo nad 50-działowym okrętem wojennym Yagudil . W 1715 roku Deane objął dowództwo piątego stopnia, 32-działowego okrętu wojennego Samson . Deane był utalentowanym dowódcą i do 1719 roku z powodzeniem przeprowadził ponad dwadzieścia nalotów na statki handlowe, zyskując podziw i patronat admirała Fiodora Apraksina , który przewodniczył Admiralicji Rosyjskiej od 1718 roku i dowodził Flotą Bałtycką od 1723 roku.

Admirał Fiodor Apraksin

W 1717 roku Samson dokonał nalotu na dwa szwedzkie statki handlowe przepływające przez Zatokę Gdańską . Udany nalot został przerwany przez fregatę Królewskiej Marynarki Wojennej i okręt wojenny Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii , żądając od Deane'a zrzeczenia się obu statków. Deane został obezwładniony i zmuszony do oddania nagród.

W 1719 Deane został oskarżony o przyjęcie znacznej łapówki w zamian za kapitulację dwóch szwedzkich statków. Wkrótce stanął przed sądem wojskowym i chociaż jedenastu oficerów i podoficerów z jego załogi zeznawało na jego korzyść, został uznany za winnego i zwolniony ze służby na rok więzienia. Później car skrócił wyrok do degradacji do stopnia porucznika i przydziału do transportu drewna w odległe rejony Kazania .

Podczas procesu admirał Fiodor Apraksin wydał Deane'owi paszport, próbując pomóc mu w powrocie do Anglii. Po traktacie z Nystadt , kończącym Wielką Wojnę Północną w 1721 roku, Deane został zwolniony z rosyjskiej marynarki wojennej i formalnie wydalony z kraju z ostrzeżeniem, aby „nigdy nie wracał do Rosji”. Przed wyjazdem z Rosji Apraksin przedstawił Deane'owi dokumenty opisujące go jako „Kapitan Deane”, pozwalające Deane'owi zachować stopień kapitana, którego używał aż do śmierci.

Deane udokumentował swoją znajomość taktyki i spraw rosyjskiej marynarki wojennej w swojej publikacji z 1721 r. Historia floty rosyjskiej za panowania Piotra Wielkiego .

brytyjski dyplomata

Charles Townshend (1674-1738)

W 1725 roku, po zwolnieniu z rosyjskiej marynarki wojennej, Deane został konsulem w Sankt Petersburgu . Deane został wydalony z Rosji siedemnaście dni później. W tym czasie Deane przygotował dwa szczegółowe raporty dla rządu brytyjskiego. „Relacja ze spraw w Rosji, czerwiec – lipiec 1725”, streszczenie dotyczące skutków politycznych po śmierci Piotra Wielkiego. Deane wyprodukował także „Obecny stan potęgi morskiej Rosji”, który zawierał wyraźne szczegóły dotyczące Floty Bałtyckiej .

Deane później przechwycił kuriera jakobitów , którzy zostali zwerbowani do dostarczenia tajnych informacji wywiadowczych agentowi w Rotterdamie, szczegółowo opisując jakobickie plany na nadchodzącą wiosnę. Działania te, oprócz jego wcześniejszych raportów wywiadowczych z Petersburga, zwróciły na Deane'a uwagę brytyjskiego premiera Roberta Walpole'a , a także sekretarza stanu w Departamencie Północnym Charlesa Townshenda, drugiego wicehrabiego Townshenda .

W 1728 Deane został awansowany na konsula brytyjskiego do portu w Ostendzie na prośbę Townshenda.

Praca Deane'a w porcie w Ostendzie była bardzo ceniona przez rząd brytyjski dzięki zapewnieniu dobrej rocznej pensji w wysokości 200 funtów wraz z wydatkami. Znany był ze skutecznego stłumienia Kompanii Ostendzkiej , pierwszej próby zmonopolizowania handlu z Indiami Wschodnimi przez Święte Cesarstwo Rzymskie . Po ośmiu latach służby jako konsul brytyjski w Ostendzie , Deane przeszedł na emeryturę w 1736 roku do swojego domu w Wilford, Nottinghamshire.

Życie osobiste i emerytura

Zielona wieś Wilford

Deane i jego żona Sarah, po raz pierwszy wspomniani w korespondencji w 1725 r., Nie mieli dzieci.

Po odejściu z rosyjskiej marynarki wojennej w 1725 roku Deane zbudował dwa duże georgiańskie domy w wiosce Wilford, na południe od Nottingham. Często odwiedzał swój dom w Wilford, czasami przez kilka miesięcy, będąc zatrudnionym jako konsul portu w Ostendzie i przeszedł tam na emeryturę w 1736 r. Od 2019 r. Oba domy nadal wychodzą na Village Green.

Deane został zapisany jako wolny obywatel miasta Nottingham w 1744 r. W 1745 r. Wniósł znacznie duży wkład do pułku lekkich koni zorganizowanego przez Evelyn Pierrepont, 2. księcia Kingston-upon-Hull , z pobliskiego Holme Pierrepont Hall , na poparcie stłumienie powstania jakobickiego w 1745 roku .

Deane zmarł w 1762 roku w wieku osiemdziesięciu trzech lat w wyniku brutalnego napadu i rabunku podczas spaceru po polach w pobliżu jego domu; jego napastnik został później powieszony za swoją zbrodnię. Żona Deane'a zmarła następnego dnia w wieku osiemdziesięciu dwóch lat. Zostali pochowani razem na cmentarzu przy kościele St Wilfrid's w Wilford.

Notatki

Bibliografia

• Most, Sir Cyprian (1899). Dzieje floty rosyjskiej za panowania Piotra Wielkiego . Tom. 15. Londyn: Navy Records Society. Oryginalny rękopis znajduje się w zbiorach London School of Slavonic Studies.
• Elagin, FM (1887). Materialy dlia istoriia Russkago flota [ Materiały do ​​historii floty rosyjskiej ]. Tom. I. Petersburg.
• Kingston, WHG (1921). John Deane, kolorowe ilustracje Archibalda Webba . Londyn: Humphrey Milford.
• Słowik, Adam (2013). Kanibale z wraku statku: kapitan John Deane i skandal z jedzeniem mięsa na wyspie Boon . Londyn: The History Press.
• Riess, Warren C. (2008). „Nottingham Galley na wyspie Boon: historia, archeologia i powieść” (PDF) . Marynarz Północy . Kanadyjskie Towarzystwo Badań Morskich. 18 (3–4).
• Roberts, Kenneth (1996). Wyspa Boona . Hanover NH: University Press of New England.
• Vietze, A.; Erickson, S. (2012). Wyspa Boon: prawdziwa historia buntu, katastrofy statku i kanibalizmu . Guildford, CT: Globe Pequot Press.
• Walker, J. Holandia (1928). Linki z notatkami historycznymi Old Nottingham .
•   Warner, Richard H. (marzec 1995). „Kapitan John Deane i wrak galery Nottingham: studium historii i bibliografii”. Kwartalnik Nowej Anglii . 68 (1): 106–117. doi : 10.2307/365967 . JSTOR 365967 .
• Warner, Richard H. (2008). „Kapitan John Deane: najemnik, dyplomata i szpieg, 1679-1761”. Marynarz Północy . Kanadyjskie Towarzystwo Badań Morskich. 18 (3–4).
• Warner, Richard H. (2008). „Dane, John” . Oxford Dictionary of National Biography (red. Online). Oksford: Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/73435 . (Wymagana subskrypcja lub członkostwo w brytyjskiej bibliotece publicznej .)