Joseph Booth & Bros
Joseph Booth & Bros była angielską firmą znaną z produkcji dźwigów używanych w dużych projektach budowlanych.
Historia
Jeremiah Booth, ojciec Josepha Bootha, wszedł do firmy produkującej dźwigi z partnerami Jeremiahem Balmforthem i Davidem Smithem. Założyli swoją działalność w rejonie Calverley w Leeds w 1820 r., aw 1833 r. dołączył do nich Jeremiah Booth. Firma produkowała maszyny dla młynów, a od 1840 r. jej asortyment obejmował dźwigi ręczne. W 1847 roku Jeremiah Booth odszedł i założył własną firmę produkującą dźwigi w „Union Foundry” w Rodley, West Yorkshire . Prace znajdowały się na wąskim pasie ziemi między Town Street a kanałem Leeds i Liverpool . W 1855 roku firma przeszła na syna Jeremiaha Bootha, Josepha, i przyjęto nazwę Joseph Booth & Bros. Przez większość historii firmy działała obok „Old Foundry” Thomas Smith & Sons , Thomas Smith był synem Davida Smitha, który wcześniej był wspólnikiem Jeremiah Booth.
Produkty
W epoce wiktoriańskiej wiele czynników doprowadziło do dużego zapotrzebowania na dźwigi, w szczególności liczba podejmowanych dużych projektów budowlanych oraz duże ilości towarów do podnoszenia w fabrykach, na kolei i kanałach. Koleje, doki, kanały i place budowy wykorzystywały dużą liczbę małych dźwigów parowych , montowane na nabrzeżach lub na kołach kolejowych, aby można je było przemieszczać po terenie, zwykle czterokołowe, ale czasami więcej w przypadku większych dźwigów. Wiele lokalnych firm w Leeds wyprodukowało dość podobne konstrukcje z wysięgnikiem i kotłem z przeciwwagą wokół wysokiej osi obrotu kolumny. Te bardzo stabilne maszyny są często określane jako żurawie „Leeds Type”.
Znaczące place budowy, na których można używać żurawi Booths, obejmują Tower Bridge , ponieważ miał on dużo metalowej ramy, do jego budowy potrzebnych było wiele dźwigów. Dźwigi parowe użyte do budowy Tower Bridge zostały wykorzystane w scenach z filmu Sherlock Holmes z 2009 roku . Jednym z mniej udanych projektów wykorzystujących żurawie Booths był projekt Wembley Park Tower. Wembley Park Tower miała być rywalem Londynu dla Wieży Eiffla w Paryżu, ale nękały go problemy finansowe. W 1902 roku Railway Magazine skomentował: „Gdyby firma Wembley Tower Company mogła zebrać pieniądze tak szybko, jak te dźwigi podnosiły dźwigary, wzrost wieży nie ustałby tak gwałtownie”. Mniej efektownym projektem był kanał Northern Outfall Sewer w Londynie, jednak reklama firmy z tamtych czasów wspominała, że ich dźwigi można było zobaczyć tutaj podczas pracy.
Niektóre większe dźwigi montowane na szynach zostały wyprodukowane dla kolei do użytku jako żurawie awaryjne oraz w działach inżynierii lądowej i wodnej. Szczególnie dobrze znanymi przykładami są dziesięć 8-kołowych żurawi dostarczonych do zachodniego regionu BR w latach 1958/59, ponieważ stały się one dobrze znane wielu modelarzom kolejowym dzięki zestawowi dostępnemu w firmie Airfix. Booths pomógł firmie Airfix wyprodukować ten model przez dostarczanie firmie różnych planów. Inne kolejowe dźwigi inżynieryjne obejmują te używane do budowy Dolnego Zambezi Most Od 1898 roku Budy produkowały dźwigi o napędzie elektrycznym. Produkując silniki we własnym zakresie, komponenty były również wykorzystywane w innych produktach. Budy produkowały lokomotywy akumulatorowe dla kopalń i przemysłu pod marką „Union”. oraz ciężarówki akumulatorowe i traktory dla fabryk. Oprócz kompletnych dźwigów firma produkowała wciągarki i wciągniki, które znalazły wiele zastosowań w ówczesnych fabrykach. Od 1875 roku firma Booths produkowała dużą liczbę suwnic do użytku w fabrykach. Sułtan Maroka miał dźwig Boothsa, który był używany do podnoszenia alembików używanych do produkcji perfum dla pałacowego haremu. W późniejszych latach, gdy koleje podupadły, suwnice stały się większością biznesu, a sprzedaż żurawi szynowych spadła.
Fuzje
Firma została zlikwidowana w depresji lat dwudziestych XX wieku i została kupiona przez John Baker (1920) Ltd. W 1937 roku firma została połączona z Clyde Crane and Engineering Co z Mossend, Lanarkshire, tworząc Clyde Crane & Booth Ltd. W 1961 roku grupa przejęła Carlisle firma Cowans & Sheldon & Co Ltd i Leeds Engineering & Hydraulic Co Ltd. W 1969 roku doszło do połączenia trzech największych firm dźwigowych w Wielkiej Brytanii, Clyde Crane & Booth Ltd, Sir William Arrol & Co Ltd i Wellman Cranes, tworząc dział Crane and Bridge Division firmy Clarke Chapman . Grupa połączyła się z Reyrolle Parsons Ltd, tworząc Northern Engineering Industries w 1977 roku, aw 1978 roku przejęła sąsiadów Bootha, Thomas Smith & Sons. NEI została przejęta przez Rolls-Royce plc w 1989 roku i przejęła innego producenta dźwigów, Stothert & Pitt of Bath, zanim Langley Holdings plc przejęła tę część Rolls-Royce plc w 2000 roku.
Dzisiaj
Suwnice pomostowe są nadal produkowane pod nazwą Wellman Booth, częścią grupy firm Clarke Chapman. Fabryka Rodley została zamknięta, obecnie jest to osiedle mieszkaniowe, jednak firma nadal ma swoje biura w Leeds, ale teraz w rejonie Yeadon. Prace inżynieryjne odbywają się w Gateshead, a firma dostarcza duże ilości dźwigów dla fabryk. Niektórzy z największych klientów żurawi Wellman Booths obejmują przemysł nuklearny i stalowy. Wiele żurawi wyprodukowanych przez Josepha Bootha zostało zachowanych (między innymi) ich żurawie montowane na szynach można znaleźć w Middleton Railway , Armley Mills i Doki Gloucester . Suwnice są przechowywane w muzeach przemysłowych, w tym w Kelham Island Museum i Twyford Waterworks .